"Priora" - autorització. "Lada Priora" - característiques tècniques, lliure. VAZ "Priora"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

L'any 2006 AvtoVAZ va posar en marxa el primer cicle de preparatius per al llançament del nou model Lada Priora. El cotxe, que va rebre l'índex 2170, es va crear sobre la base del model Lada-110, adoptant-ne la plataforma i el motor. De fet, la "Priora" va ser un remodelat en profunditat de les "dotzenes". En el disseny es van notar uns mil canvis, tant superficials com fonamentals. El Priora va rebre una àmplia gamma de detalls interiors i del maleter. L'exterior del Lada Priora, l'alçada lliure al terra i molts altres paràmetres del xassís es diferenciaven dels del model 110. Les portes es van fer 5 mm més amples, cosa que va obligar la botiga d'estampació de la planta de Togliatti a reconstruir diversos punxons i matrius. Així, es va minimitzar la identitat de "Lada-110" i "Lada Priora". Els enginyers d'AvtoVAZ van comptar més de mil detalls que distingien l'antiga Lada de la nova i van canviar radicalment el disseny"desenes". Atributs exteriors, motllures, llandes d'aliatge, tiradors de portes exteriors, òptica davantera, llums posteriors, capó, maleter, plomatge i tot l'exterior respirava novetat. El toc final de l'actualització són els pneumàtics Kama Euro de mida 185/65 R14.

Decisió reeixida

L'interior de la Lada Priora, la distància al terra del qual suposava un aterratge força elevat, es va desenvolupar a la ciutat italiana de Torí, a l'estudi d'enginyeria de Cancerano. L'interior està dominat per un estil modern de disseny interior d'automòbil. Va ser possible eliminar les deficiències dels desenvolupaments de disseny anteriors a l'interior del model 110. El disseny exterior també ha sofert canvis. Es va suprimir la zona de límit massa accentuada entre la coberta i la resta de la carrosseria al llarg del pilar C. Els passos de les rodes posteriors del Lada Priora han adquirit un aspecte més estètic. La franja sòlida de llums posteriors, que semblava una mica ridícul en un cotxe compacte, es va cancel·lar; en canvi, dos llums desenvolupats verticalment es van aixecar al llarg de les vores de la tapa del maleter, ampliant visualment l'exterior. En general, els dissenyadors van aconseguir allunyar-se de la imatge nominal de l'"antílop en posició", que la gent va anomenar el "top ten" tan aviat com va aparèixer a les carreteres russes. I la Lada Priora, les característiques tècniques, l'espai lliure, la distància entre eixos, les dimensions i els contorns de la carrosseria de la qual indicaven que s'havia trobat una solució satisfactòria pel que fa als paràmetres principals, no va generar cap dubte.

Interior

L' alt nivell d'ergonomia tampoc va causar queixes. Els materials d'acabat, relativament econòmics, però de qualitat suficient, es combinen en colors i fan que l'interior del cotxe sigui acollidor i relaxant. Els dissenyadors italians van aplicar el to d'acabat en una versió de doble capa. El nivell superior de la cabina està retallat amb materials lleugers i el nivell inferior és més fosc. No hi ha transició de contrast entre aquests dos nivells, un color canvia suaument, en semitons. De fet, tot el guarniment interior es resol en una versió de dos tons, que crea una impressió d'integritat. El reposabraços de la porta del conductor està equipat amb botons de control semiautomàtic de l'alçavidres elèctric, també hi ha un joystick per ajustar els miralls retrovisors exteriors. Tots els botons estan fets en format antipremsa, els tocs accidentals no els activaran.

Instruments

Entre els seients davanters hi ha una petita consola en forma de recolzabraços amb dues cubetes per a objectes petits, la qual cosa és molt convenient, ja que normalment una mica com les forques de les dones s'escampa per la cabina. Hi ha un llum muntat al sostre a la vora superior del parabrisa, combinat amb una butxaca per a ulleres. El tauler inclou tots els indicadors, esferas i una varietat d'indicadors necessaris. Els instruments estan disposats de manera racional, les seves lectures es llegeixen bé i la il·luminació tènue del tauler permet veure tota la informació necessària a les fosques. Al centre de la part superior del tauler de comandament hi ha una pantalla de l'ordinador de viatge a bord, on podeu familiaritzar-vos amb les lectures del quilòmetres, els paràmetres de consum de combustible adiversos modes, velocitat mitjana i diverses zones horàries.

Articles nous

També hi ha un botó duplicat que obre el maleter. El principal es troba sota la mà dreta del conductor, prop de la palanca de canvis. És característic que la tapa del maleter només es pugui obrir des de l'habitacle: s'ha suprimit el bloqueig de la tapa, al seu lloc hi ha una superfície llisa. El parabrisa i el vidre posterior estan segellats amb les tecnologies més modernes, la qual cosa crea la impressió d'una fusió monolítica completa de la carrosseria amb el vidre.

Defecte

El saló no ha canviat pel que fa a l'espai, totes les dimensions internes s'han mantingut igual, semblant al model 110. L'amplitud d'ajust dels seients davanters deixa molt a desitjar. Òbviament, el trineu no és prou llarg, i si una persona alta s'asseu al volant, es sentirà incòmode en un estat "encongit". Paral·lelament, s'ha augmentat la seguretat passiva del cotxe, han aparegut insercions que absorbeixen els xocs a les portes davanteres i al quadre de comandament, integrades força orgànicament en el disseny.

Central elèctrica

El motor "Lada Priora" és una unitat de potència VAZ-21104 provada i provada repetidament amb un volum d'1,6 litres,98 l. Amb. amb quatre vàlvules de distribució de gas per cilindre. Alternativament, es pot instal·lar el motor 21128 (1,8 litres, 120 CV), però això només pot passar com a part del tuning Lada Priora de l'empresa italiana Super Auto. Per separat, cal dir que per al motor indicat es va intentar millorar el mecanisme de distribució de gas mitjançant l'ús d'una corretja de distribució i una politja tensora Federal Mogul amb una garantia d'un recurs de 200 mil quilòmetres per a aquestes peces. Ningú creu en un recurs com aquest, inclosa la pròpia empresa, però en van fer un reemplaçament, que aviat es van penedir.

Suspensió davantera

Caixa de canvis - 5 velocitats, amb mecanisme d'embragatge reforçat, centrat en un parell de 145 Nm. A la caixa de canvis, s'utilitzen coixinets segellats amb un major recurs. L'última modificació del reforç de buit us permet reduir significativament l'esforç en prémer el pedal de fre i augmenta l'eficiència de tot el sistema de frenada del cotxe. La suspensió davantera s'ajusta segons la integritat de les molles helicoïdals i els amortidors, seleccionats en la combinació òptima. La forma de les espirals utilitzades es va canviar força radicalment: de molles cilíndriques es van convertir en forma de barril, però l'efecte d'aquesta metamorfosi encara no s'ha manifestat. No obstant això, malgrat que l'enfocament de la qüestió era gairebé científic i experimental, el resultat encara era impressionant, el cotxe es va tornar suau i suau. Les barres estabilizadores de la suspensió davantera també van tenir un paper important.

Suspensió posterior

La suspensió posterior està equipada amb molles reforçades que, juntament amb amortidors hidràulics, donen estabilitat i estabilitat a tota l'estructura del basculant, garantint així un bon maneig del vehicle. Com a resultat de l'èxit de l'equilibri de tot el xassís de la Lada Priora, l'espai lliure del qual en el valor de 145 mm va suposar el desenvolupament de la dinàmica, va poder aconseguir un rendiment d' alta velocitat. A la pista, la velocitat màxima del cotxe supera els 180 km/h. El Priora VAZ accelera a 100 km/h en 11 segons, la qual cosa és un bon resultat per a un cotxe d'aquesta classe. L'emissió de CO₂ al model és mínima a causa de l'ús d'un catalitzador sobre una base d'estricte magnètica, que redueix el contingut de CO_{2 a l'escapament als valors d'Euro-3 i Euro-4.}

Paquets

"Lada Priora" es ven en la configuració bàsica "norma", que inclou: un airbag per al conductor, direcció assistida elèctrica, tancament centralitzat amb senyal remot, columna de direcció amb regulador d'alçada, dos elèctrics. -conducció de posició per a les finestres de la porta davantera, ordinador de bord, immobilitzador de programari, rellotge electrònic, reposacaps del seient posterior, respatller del seient del darrere amb recolzabraços, control de l'abast dels fars.

VAZ "Priora" està equipat amb un modern sistema de calefacció i ventilació que li permet mantenir un determinat microclima a la cabina, a més d'oferir l'empanyament instantani de les finestres. Tot i que passa la sudoracióextremadament rar, ja que totes les finestres del cotxe són tèrmiques i la del darrere s'escalfa elèctricament. La seguretat activa no es proporciona a la configuració "normal", el sistema ABS s'instal·la al cotxe en la configuració de luxe (des de 2008). El mateix es pot dir de la distribució automàtica de la força de frenada: el sistema EBD. El conjunt "Lux" també inclou aire condicionat, alçavidres elèctrics per a les quatre portes i un airbag per al seient del passatger. La versió de luxe es pot identificar amb elegants llums antiboira integrats al para-xocs davanter, sensors d'aparcament, retrovisors exteriors calefactats pintats del color de la carrosseria,

Liquidació, de la qual depèn molt

"Lada Priora", característiques tècniques, distància al terra, distància entre eixos, la llargada i l'amplada de la qual s'equilibraven de la millor manera, va començar a tenir una demanda constant. Aleshores, l'any 2008, simultàniament a la configuració "Lux", va aparèixer una modificació del hatchback "Lada Priora", l'espai lliure de la qual es va reduir a 145 mm. Molt depèn de l'alçada de la marxa. Per tant, l'espai lliure de l'hatchback "Prior" es va calcular per a la càrrega estàndard d'aquest tipus de carrosseria. A partir d'una càrrega completa per a un cotxe hatchback, n'hi ha prou entre 145 i 155 mm d'alçada al terra. L'autorització de la furgoneta "Prior" requeria altres valors, ja que la capacitat de càrrega d'un cotxe amb una carrosseria d'aquest tipus és molt superior a la dels cotxes de passatgers normals. I quan el maleter i la part posteriorpart de la cabina es carrega al màxim, llavors tot el xassís s'enfonsa. Per tant, el model de furgoneta "Lada Priora", l'espai lliure de la qual requeria un aterratge alt, va rebre una distància al terra de 165 mm. La situació és diferent amb l'alçada lliure al terra dels cotxes berlines, ja que aquest és el tipus de carrosseria més comú. L'autorització del sedan "Priora" es calcula segons la norma general per als turismes. Des del punt més sobresortint sota la part inferior del cotxe (normalment el cos del silenciador) fins a la calçada, la distància ha de ser d'almenys 135 cm Per a la majoria dels models AvtoVAZ, l'alçada lliure al terra és de 165 mm, i per al Lada Priora, un augment. no cal l'autorització.

Materials anticorrosió

Una mica més de la meitat de totes les parts del cos de la "Priora" estan fetes de metall galvanitzat i anoditzat, graus de baix aliatge. I les parts més susceptibles a la corrosió (passos de rodes, sòl de la carrosseria, llindars) estan fetes d'acer, galvanitzats mitjançant la tecnologia de recobriment en calent. L' alta resistència anticorrosiva de la carrosseria Lada Priora es reforça amb una pintura d' alta qualitat amb imprimació multicapa. El fabricant garanteix les propietats anticorrosives de la carrosseria per a una vida útil de 6 anys.