Motos de neu de muntanya: especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

A molts països del món hi ha neu a l'hivern. I mai abandona els cims de les muntanyes. En tot moment, la gent ha inventat dispositius que ajuden a moure's per la capa de neu sense enfonsar-se. La corona d'aquests dispositius eren màquines especials: motos de neu. Permeten a una persona no només moure's per la neu, sinó també fer-ho ràpidament i sense esforç. Un lloc especial l'ocupen les motos de neu de muntanya. Aquesta tècnica està destinada principalment a l'entreteniment, però al mateix temps s'elaboren solucions més innovadores. Per tant, les anomenades bicicletes de muntanya són les més avançades i cares tecnològicament, i muntar-les és la part dels forts i valents.

Estructura de motos de neu

Les motos de neu de muntanya es diferencien de les seves homòlegs per la seva capacitat de moure's amb un gran angle en neu fluixa i profunda. D'aquesta manera només es pot moure un vehicle lleuger (fins a 250 kg), en el qual s'aconsegueix un pes lleuger, entre altres coses, reduint la comoditat.

La pista de motos de neu de muntanya és llarga (entre 144 i 163 polzades) i ample amb grans taques. Aquest disseny us permet superar qualsevol congestiu de neu, però complica el control de la moto de neu. Per tant, aLes màquines de muntanya no instal·len esquís massa amples. Pel que fa a l'eruga, com més ampla és, més estable i transitable és l'aparell. Una pista molt ample en una moto de neu de muntanya la posa a l'alçada de les màquines de dues vies.

El motor d'una moto de neu de muntanya ha de ser potent, amb un volum d'almenys 600 cc. cm, i fins i tot litre, i, per regla general (de nou, en la lluita per la pèrdua de pes), de dos temps. A més, les unitats de potència estan configurades per funcionar en condicions d'aire enrarit, en neu fluixa el sistema de refrigeració no és tan necessari, de manera que els radiadors es fan molt petits.

La suspensió per a un moviment més suau està equipada amb un amortidor d'aire.

I, per desgràcia, no serà possible conduir un passatger per senders de muntanya: una moto de neu d'un seient.

Les motos de neu de fons estan molt a prop de l'escalada de muntanya, però tenen esquís més amples, un sistema de refrigeració més eficient però més pesat, amortidors de suspensió que consumeixen més energia i, per tant, molt més pes.

Fabricants de motos de neu

Les motos de neu de muntanya són produïdes per molts fabricants d'aquests equips. Les marques que competeixen pel lideratge al mercat són Canadian Ski-Doo, Asian Yamaha i American Polaris i Arctic Cat.

Les màquines mineres de la marca Canadian Ski-Doo estan equipades amb motors de dos temps que utilitzen la tecnologia E-Tec, que injecta combustible sota una pressió enorme directament a la cambra de combustió. La cambra en si té un dispositiu que permet cremar combustible de manera uniforme i en capes, com en els motors dièsel. A més, als cotxes canadencs, la plataforma ofereix un ajust còmode per al conductor i altcontrolabilitat desplaçant el centre de gravetat més a prop del pilot i el seient cap endavant. Aquesta disposició de la plataforma us permet controlar la moto de neu mentre esteu dempeus.

Les motos de neu Yamaha són conegudes per la seva velocitat i fiabilitat, maneig i lleugeresa impressionants. En els motors, els enginyers de l'empresa utilitzen no només alumini, sinó també aliatges de titani i magnesi.

Les motos de neu Polaris Rush prenen revolts amb facilitat, acceleren a altes velocitats, són fiables i d'excel·lent qualitat. La suspensió ajustable s'ajusta al pes d'un pilot concret.

Les màquines d'hivern Arctic Cat parlen de resistència i caràcter fort. El xassís Twin Spar dissenyat per l'empresa millora la flotació de les motos de neu, mentre que la suspensió posterior Fas Track és més duradora per suportar fins i tot els cops més durs.

La fiabilitat és una característica distintiva dels cotxes d'hivern dels principals fabricants estrangers. Les peces de motos de neu més sol·licitades són consumibles i peces que s'han de substituir durant el manteniment rutinari.

Els fabricants russos JSC Russian Company, Velomotors i altres empreses més petites produeixen principalment motos de neu d'utilitat, fiables i econòmiques, capaços de transportar no només passatgers, sinó també càrrega per carreteres intransitables nevades.

Motos de neu per a les muntanyes Ski-Doo

El Ski-Doo T3 Summit va ser anomenada millor moto de neu de muntanya el 2015.

Dos models nous inclouen pistes de marca de 16" d'amplada amb tacs de 3".

S'ha desenvolupat un nou disseny de pista específicament per a aquesta màquina, que proporciona la rigidesa necessària i facilita el moviment a gran velocitat en un pendent suau.

La nova suspensió davantera de la suspensió d'angle de resposta presenta eixos forjats més de 10 mm més llargs. No afegeixen pes al trineu, però mantenen el morro a terra i fan que el xassís llarg sigui més fàcil de manejar en les revoltes.

La suspensió posterior i els esquís tMotion també han canviat. Els nous esquís Pilot DS3 inclouen unes puntes més grans i una part superior acanalada més lleugera.

Cast de silenciador lleuger, rodets més lleugers i politges transferits d'anys anteriors.

Les motos de neu de muntanya de les variants X163 i X174 difereixen en longitud de la pista: 4,14 i 4,5 m respectivament.

Revisions de motos de neu Ski-Doo

Provant la nova màquina amb la via més llarga, els pilots van tornar a retre homenatge al motor Rotax 800 de 163 CV. Amb. per a l'acceleració suau, la manca de fum i la pudor, que no és característic dels dos temps.

Els que van tenir la sort de muntar una novetat amb una eruga de gairebé cinc metres no van quedar gaire satisfets. Van assenyalar que per desbloquejar completament el potencial d'una moto de neu, hi ha tanta neu que només hi ha pocs llocs a Rússia que compleixen aquesta condició i no n'hi ha gaire més a tot el món. Aquest és el primer, no es pot dir que sigui un inconvenient, però… el sediment queda.

El segon moment no massa agradable, molt relacionat amb el primer, és que la llarga eruga, malgratsolucions tècniques meravelloses, però redueix la controlabilitat del model. Si puges en una moto de neu sobre neu dura o humida, només un aixecador de peses pot gestionar-ho. I s'enfonsa a la neu, si és menys, no molt més que els seus "germans" amb un esquí més curt.

Quant costen aquestes motos de neu? Els preus són els següents: 1,2 milions de rubles. haurà de pagar pel model X163 i 1,3 milions de rubles. - per a la versió X174 2015. El nou X174 a partir del 2016 ja costa 1,6 milions de rubles.

Motos de neu per a les muntanyes Polaris

El Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator de 2015 no és sense raó anomenat el més avançat. Pel nombre d'actualitzacions d'un model, és el líder de la seva classe. Un problema: es va publicar en una sèrie limitada, el que significa que no tots els aficionats als descensos extrems des de cims nevats escarpats ho aconseguiran.

Tota la gamma de motos de neu Polaris RMK Pro és extremadament lleugera, menys de 200 kg, utilitza alumini i materials compostos.

El Polaris 800 Switchback Assault és un crossover, però amb una pista de muntanya Sèrie 4.0, pot conquerir amb èxit els cims de les muntanyes. A diferència de les bicicletes de muntanya clàssiques, té una transmissió per cadena amb una cadena i pinyons resistents. La suspensió posterior està equipada amb una pista de 144 polzades que proporciona una bona flotació a la neu profunda i fluixa.

Els manillars són més baixos, el seient és més ample i una mica més llarg que els models de muntanya, les reposapies amples de l'Hybrid no interfereixen amb la sensació del crossoveramb confiança als vessants de les muntanyes (fins i tot amb terrenys difícils de diferents graus de pendent) i amb neu poc profunda.

Revisions de motos de neu Polaris

Polaris 800 Switchback Assault amb motor de 154 CV. s., a jutjar per les crítiques, es comporta com una autèntica moto de neu de muntanya. Ell, després d'haver accelerat en una petita zona, fa pujades pronunciades, s'aferra amb tenacitat al pendent gràcies a una pista allargada fins i tot amb moviment lateral. La màquina és capaç de maniobrar activament i fins i tot de moure's durant força temps sobre una eruga amb els esquís aixecats i els s alts notablement, confirmant les dades de la presentació oficial.

Els pilots experimentats consideren que només un pes sec bastant gran és un inconvenient. Fins i tot un excés de 10 kg, en comparació amb els veritables models de muntanya, afecta el maneig de la moto de neu. Però un model amb un motor potent i habilitats de s alt i maniobra no estava pensat originalment per a principiants. Però és universal i pot donar plaer al propietari tant a la muntanya com en una carretera rodada d'hivern.

Equipment del gat àrtic

L'Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 ha estat considerat el millor per a pilots de muntanya principiants. La pista de 153 , que és una longitud mitjana, fa que el trineu sigui bastant maniobrable i, alhora, manejable fins i tot en pendents pronunciades de fins a 80°.

El motor d'aquest model és de quatre temps, produeix 135 CV al nivell del mar. Amb. Productor - Yamaha. La moto de neu, amb un motor de 600 cc tret directament d'Arctic Cat, és capaç de lliurar 114 cavalls de potència. Amb. ProClimb M6000 Sno Pro és el competidor més proper a aixòmodels.

El xassís de l'M7000 no és nou, ja s'han instal·lat motors Yamaha a les motos de neu Arctic Cat, però el disseny és nou. La pista PowerClaw té tacs de 2,6 . Suspensió posterior amb amortidor d'aire FOX Float 3 a la part posterior i Arctic Cat IFP al davant. La part davantera és la suspensió frontal Arctic Cat Race, que utilitza eixos lleugers i braços en A amplis. El fet que aquest model sigui el més adequat per als principiants també s'indica amb comentaris positius, per no dir càlids, al respecte.

Per a les curses de muntanya difícils, un altre model actualitzat és l'Arctic Cat HCR 8000. Està impulsat per un motor Suzuki de 800 cc de dos temps. cm a 163 l. s.

Aquest model té una distància entre els esquís de 1016-1041 mm, a les baranes i tobogans de cada cornisa hi ha puntes protectores que protegeixen l'eruga de danys si una zona gelada es troba de sobte a la pista. Per no augmentar la massa, els dissenyadors van optar per una columna de direcció vertical amb una alçada estàndard fixa de 139 mm, però van preveure la possibilitat de substituir-la per bastidors d'una alçada diferent. Es troben al catàleg del fabricant.

El xassís Arctic Cat ProClimb no és nou. Ja s'ha provat en altres models.

Els xocs rígids combinats amb manillars no ajustables i suports d'esquí estrets, una pista de 85 Shore de puntes altes i fins i tot un seient de carreres lleuger estan pensats per guanyar curses en neu difícil a les muntanyes.

Yamaha

Totes les motos de neu japonesesles empreses estan equipades amb motors de quatre temps. Són potents però força pesats. L'excepció és la moto de neu Yamaha 540 Viking, que té un motor lleuger de dos temps, però aquest model és utilitari, malgrat el seu pes relativament lleuger i la seva pista ampla.

Modificació de via llarga del Phazer M-TX amb una central elèctrica Genesis 80FI amb un volum de 0,5 litres i una potència de 80 CV. Amb. a primera vista, no és apte per superar senders de muntanya. Però la màquina és lleugera perquè el bastidor rígid està fet d'alumini, com ho són molts altres components i peces, inclosa una pinça de fre de disc de dos pistons, i és àgil i respon ràpidament al control. I el més important: fiable, com totes les motos de neu Yamaha.

La Yamaha MTX 153 MPI Turbo compta amb un xassís àgil, una pista PowerClaw d'eleg alt i uns amortidors d' alta pressió davanters i posteriors excepcionals que posen aquesta moto de neu a l'alçada dels millors líders de motos de neu de muntanya del món. són Polaris i Ski. -Doo.

Revisions de motos de neu Yamaha

Segons els pilots, el motor dèbil de les motos de neu Phazer és l'únic inconvenient de la màquina, que només es manifesta en neu molt fluixa i profunda.

Però la resposta instantània al canvi de timó i l'entrada segura als girs que demostra el Phaser són inusuals per a motos de neu de recorregut llarg.

Té un avantatge més: la capacitat de suportar fàcilment els aterratges de qualsevol duresa després dels s alts, cosa queLes motos de neu crossover Yamaha són diferents.

Les característiques d'aquest model, és clar, són molt pitjors que les dels moderns miners seriosos. Però la suspensió, que té un gran marge de seguretat, un motor fiable i, sobretot, sense pretensions, així com un preu molt assequible, és un bon començament per a un principiant.

Ermak moto de neu

Els pilots russos amb deu anys o més d'experiència recorden la manca d'elecció en aquells temps llunyans, quan l'únic plaer disponible era el Buran, una pesada moto de neu de dues places dissenyada per treballar i transportar càrrega a les regions del nord.

Avui els coneixedors i coneixedors es presenten amb una nova moto de neu russa "Ermak" de l'empresa Velomotors, dissenyada per substituir l'antiquat "Buran". Però no és un esportista, ni tan sols un de muntanya: és un treballador normal amb un propòsit utilitari. Tot i que una de les dues modificacions preveu pistes més llargues, en aquest cotxe n'hi ha dues, i una d'esquí. El motor de dos cilindres, refrigerat per aire, de menys de 600 cc produeix només 50 cavalls de potència. Amb. També hi ha disponible un motor de 800 cc refrigerat per líquid, però és de quatre temps.

En general, anomenar aquesta moto de neu no és una cosa que sigui muntanyosa, fins i tot els esports no et faran passar la llengua.

I avui aquesta és l'única novetat dels fabricants russos. Com abans, no depenen d'equips recreatius cars, preferint produir, almenys, models turístics de motos de neu. I els aficionats als esports extrems als cims nevats encara han de triar -a preus significativament més elevats-marques estrangeres famoses autèntiques motos de neu de muntanya.

Preus de motos de neu

Summit SP 600HO E-TEC 146 produït el 2014, el preu del qual és de 950 mil rubles, es considera el dispositiu més barat de l'empresa canadenca Ski-Doo. La seva moto de neu més cara és la nova SUMMIT XT3 174 800R E-TEC, que val 1,6 milions de rubles.

De la moto de neu Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) amb motor de 125 CV. Amb. es pot comprar per 760 mil rubles. Avui és el model més barat de Polaris. El més car és el 800 PRO-RMK 163 3 polzades (2016) amb un motor de 154 CV. Es pot comprar per 1,33 milions de rubles.

Una moto de neu de muntanya amb un motor de 500 cc que desenvolupa una potència relativament baixa (80 CV) - Yamaha Phazer M-TX (2015) - es pot comprar per 700 mil rubles, i el nou SR Viper X-TX (2015)) amb un motor de quatre temps amb un volum de més de mil cubs - per 1,1 milions de rubles.

El preu de les bicicletes de muntanya d'Arctic Cat oscil·la entre els 650 mil rubles per a una M 8000 153 HCR (2015) amb un motor de 800 cc amb 160 CV. Amb. fins a 780 mil rubles. per a M 8000 162 SNO PRO (2015).

Per tant, les motos de neu de muntanya al mercat rus avui no són estranys, tot i que els fabricants nacionals se centren en la producció de vehicles per a l'ús diari a les grans extensions nevades de Sibèria i l'Extrem Nord. Els preus dels equips específics són força elevats, però els esports extrems de muntanya no són divertits per a tothom. Però hi ha peces de motos de neu disponibles, els concessionaris són amables i els models s'actualitzen gairebé cada any.