Motocicleta Honda VTX 1800: descripció, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La motocicleta Honda VTX 1800 és un dispositiu, totes les descripcions del qual es donen amb superlatius. Molt pesat, molt potent, molt carismàtic, molt ben equipat, molt car, i alguns molt, molt, molt.

Història de la creació

La història del famós model va començar l'any 1995 amb la presentació al gran públic del nou concepte Zodia de l'empresa japonesa Honda. Amb aquesta moto, els fabricants japonesos van intentar entrar al mercat americà, conquistar-lo ràpidament i, per ser sincers, impulsar l'emblemàtica Harley-Davidson.

La motocicleta de creuer VTX 1800 F es va llançar l'any 2001 i va ser immediatament reconeguda com la motocicleta de turisme més gran del món amb un motor V-Twin de 1,8 litres. El disseny innovador de pistons, també el més gran del món, instal·lat en una motocicleta, va aportar a la preocupació punts addicionals i grans elogis al món.

El nou model va entrar als mercats tant d'Amèrica com d'Europa, però la direcció americana continuava sent una prioritat, ja que hi ha les xifres de vendes més altes. Per tant, el creuer es va fer amb un estil típic americà sota el lema: "Per destacarmultitud!"

L'Honda VTX 1800 va perdre la mà davant la Kawasaki Vulcan 2000 el 2004.

Després de l'aparició del model base l'any 2001 i del seu reconeixement, la preocupació va llançar l'any vinent dues modificacions més amb els índexs R i S, un any després - versió N, un any després - F.

La preocupació va cessar la producció de la motocicleta el 2009.

Modificacions principals

Les especificacions, la disposició i el disseny bàsic no han canviat en totes les versions. Es diferencien en detalls externs.

Així que la versió bàsica amb índex C és parafangs escurçats i llandes d'aliatge, un velocímetre al volant i un tub d'escapament 2 en 1.

Versió R - llandes d'aliatge i parafangs curts; S - les ales romanen allargades, però les rodes ja són de radios; N - nou estil retro.

L'Honda VTX 1800 F inclou rodes amb pneumàtics radials de perfil baix sobre llantes fetes en forma de radis dobles però fosos. Té un rellotge i un tacòmetre LCD.

Descripció del model

Estructuralment, el model no és diferent d' altres helicòpters i creuers japonesos. El marc està fet de tubs d'acer resistents, gairebé indeformables, un motor d' alta tecnologia, refrigeració líquida i un eix cardà com a accionament principal. Tot plegat, pràctic i molt fiable.

El pes d'una motocicleta buida és de més de 320 kg i una de plena gairebé 350 kg. Ni tan sols tots els homes poden fer front a un colós com aquest, especialment als embussos de trànsit de la ciutat, a baixa velocitat, i ni tan sols s'esmenten les noies. A més, maniobra molt lentament. Els conductors experimentats confirmen que la moto Honda VTX 1800, gran i ampla, no està pensada per s altar de fila en fila, s'han de treure les fundes (cuir, per cert) si cal fer desplaçaments freqüents per la ciutat. Sí, i també canvieu el volant per un de més estret. Només llavors pots conduir entre les files per ser el primer a enlairar-se al semàfor verd i anar molt per davant dels que estaven darrere o a prop.

Però el VTX 1800 no va ser dissenyat per a viatges urbans. El seu element són bones carreteres i altes velocitats, va fàcilment a una velocitat màxima de 200 km/h.

Una bicicleta gran no sembla voluminosa. Potser perquè tot el que hi ha és proporcional i orgànic. Les seves dimensions (L × W × H) són 2,4 × 0,9 × 1,1 m. L'alçada del selló és de 0,7 m, l'alçada lliure al terra és de 0,13 m i la distància entre eixos és d'1,7 m.

La càrrega d'una motocicleta també pot ser bastant gran. El pes total del conductor, el passatger i l'equipatge pot arribar als 200 kg.

Motor de moto

El motor és la característica principal de la motocicleta VTX 1800. És un V-twin de 2 litres, refrigerat per líquid, sis vàlvules, injecció electrònica de combustible, V-twin. Produeix 107 cavalls de força. Amb. i un parell de 164 Nm. I sí, sembla prou gran. Fins i tot sense conèixer les capacitats de la motocicleta, per l'aspecte del motor es pot endevinar que són excel·lents, malgrat que el cardan treu part de la potència. La potència real de la motocicleta és de fins a 80 CV. s.

Motor a la màxima potènciagira 5.000 rpm i al parell màxim - 3.000 rpm.

Els cilindres amb aletes conserven l'estil general de la classe conservadora, mentre que les aletes també dissipen la calor.

Altres característiques importants de l'Honda VTX 1800 són l'acceleració de centenars de km per hora en només 4 segons i el consum de combustible per cada 100 km és de 6,5 litres. És cert que aquestes són dades oficials. Els propietaris de motocicletes eleven aquest límit a 7-8 litres, alhora que estipulen que és possible menys, però amb una conducció prudent sense càrrega i passatger. Però qui conduirà tal o tal dispositiu en silenci i amb calma!

Xaixís

Si parlem de la versió bàsica de l'Honda VTX 1800 C, els pneumàtics davanters són 130/70 R18 i els posteriors són 180/70 R16.

La suspensió davantera és una forquilla invertida de 32° de 45 mm amb 130 mm de recorregut.

Suspensió posterior: amortidors dobles amb ajust de precàrrega de 5 direccions i 100 mm de recorregut.

El sistema de fre és hidràulic combinat i consta d'un doble disc amb un diàmetre de 298 mm, un gruix de 4,5 mm, una pinça de tres pistons amb pastilles de fre metal·litzades i un disc posterior amb un diàmetre de 316 mm., un gruix de 7 mm, una pinça de dos pistons, de nou, amb pastilles de fre metal·litzades.

Aquest nombre de discos permet que quan premeu el pedal del fre posterior, no només s'activi el darrere, sinó també un disc davanter. Al mateix temps, segons els ciclistes experimentats, és impossible sobrefrenar abans de patinar, ja que l'esforç al pedal és força gran.

Transmissió de motos i sistema elèctric

La caixa de canvis de la motocicleta Honda VTX 1800 és un embragatge d'oli multidisc de cinc velocitats, amb accionament hidràulic. La transmissió final és un eix cardà tancat amb una relació de transmissió de 3,091 (34/11).

Ve amb una bateria de 18 Ah, 12 V i un alternador de 400 W. I l'electricitat rebuda es gasta en encendre una làmpada amb una potència de 55 W per a la llum baixa i 60 W per la llum llarga. Per cert, molts pilots es queixen de la mala il·luminació de les carreteres i instal·len xenó no només per bellesa.

Consumeix electricitat i motor d'arrencada, és elèctric. Sistema d'encesa: transistoritzat digital, controlat per ordinador amb sincronització d'encesa controlada electrònicament. Hi ha quatre bugies, dues per a cada cilindre.

Equipament opcional

Al Honda VTX 1800 cruiser, un maleter posterior i unes maletes laterals voluminoses són els accessoris més necessaris. I és convenient que un passatger s'asseu en un viatge llarg i hi ha on col·locar l'equipatge.

I per no avorrir-se, cal instal·lar un sistema de música. Per exemple, la ràdio s'instal·la al volant, el sistema d' altaveus s'instal·la en podis especials als peus i al maleter als laterals de la part posterior del seient del darrere, l'amplificador està en un maleter de l'armari.

Per al conductor, la protecció del vent en contra és important, perquè a aquestes velocitats és forta i les seves ràfegues poden llançar petits residus a la cara. Per tant, també s'instal·la un parabrisa altalleujar la tensió del pilot mentre resisteix el flux d'aire dens.

Tunes de motos

El que podria ser interessant d'aquesta bicicleta és el tuning. La Honda VTX 1800 demana projectes de disseny que emfatitzen el caràcter americà de la motocicleta japonesa.

Pot ser un aerògraf que aporti a la silueta una velocitat o una rapacitat addicionals, pintant amb colors exclusius que fan que un cotxe destacat sigui encara més notori fins i tot de nit, si afegiu components que brillen a la foscor al vernís.

Segons el gust del propietari, es poden instal·lar kits de carrosseria i altres elements de materials compostos o cromats.

Les motos del Japó, per regla general, ja surten de la cadena de muntatge pensada fins al més mínim detall, però, tanmateix, els experts encara troben alguna cosa a millorar.

Els tallers de motos ofereixen substituir la roda del darrere per una de més ampla, de 240-250 mm. Al mateix temps, podeu instal·lar discos afinats i una ala metàl·lica, en lloc de plàstic, i amortidors progressius. L'Honda VTX 1800 amb aquests amortidors progressius sembla més ample i potent, i es mou millor. Són més curts que els estàndards i poden variar en fermesa.

Proves de conducció

Motistes experimentats que tenen alguna cosa a comparar per notar l'acceleració inusualment intensa d'una motocicleta feta a l'estil americà. De fet, accelera a 100 km/h en 3,8 segons, menys del que indica el fabricant.

Cal adaptar-se al volant ample, però una base tan gran estabilitza el cotxe quanacceleració brusca. Al VTX 1800, podeu accelerar fins a 210 km / h, només que sense el vidre alt de protecció està per sota del plaer mitjà, sembla que les mans es poden desprendre del volant i les cames dels pantalons de vela es volaran. reposapeus còmodes.

A velocitat de creuer, la bicicleta és estable i estable, la qual cosa té els seus inconvenients. En cas d'un obstacle, abandona lentament la trajectòria, que per a un pilot no massa experimentat pot ser senzillament perillós.

Les marxes curtes, que a molts semblen ser un desavantatge, de fet, proporcionen la màxima intensitat d'acceleració.

Durant les proves, els pilots van observar l'absència d'un tacòmetre, que només apareixia a les últimes versions; incapacitat per ajustar els miralls retrovisors; incòmode baixar per nanses molt amples i reposapeus d'estil americà.

Desavantatges de les motos

Són pocs, i un dels més notables és un lleuger retard si obriu l'accelerador de sobte. De fet, aquest desavantatge és inherent a totes les motocicletes amb accionament cardan, però no és tan notable.

Entrega d'alguns inconvenients i dipòsit de gasolina, no prou gran per a un cotxe enorme. Els pilots de motos assenyalen que amb una distància al terra tan baixa és inconvenient entrar en els girs. Ho has de fer amb molta cura, almenys fins que tinguis certes habilitats per conduir una motocicleta pesada.

Molts escriuen que una caixa de canvis de cinc velocitats no és suficient per a aquest motor. F alta clarament la sisena etapa.

Avantatges de la moto

Instal·lar una unitat de cardan en lloc d'una unitat de cadena ésel moment és positiu, ja que aquest disseny no requereix un manteniment freqüent.

Com totes les motocicletes del Japó, almenys de l'empresa Honda, la VTX 1800 té una caixa de canvis precisa. Un gran avantatge és el gran recurs del motor. Sí, i comença a fer soroll desagradable només a altes velocitats.

Amb un motor tan potent, pràcticament no hi ha vibracions paràsites.

Segons els comentaris dels feliços propietaris, l'aspecte d'una motocicleta amb abundància de croms i un acabat sòlid els proporciona no menys plaer que conduir per una bona pista.

La qualitat mereix superlatius no només en els components principals, sinó també en els detalls de la motocicleta Honda VTX 1800.

Comentaris dels propietaris

Els propietaris a les seves ressenyes confirmen que la motocicleta està dissenyada per viatjar de llarga distància. Amb maletes laterals i arcs en embussos, no és fàcil, i en carreteres sense asf altar, especialment humides, per dir-ho d'alguna manera, no circula amb massa confiança.

En una motocicleta Honda VTX 1800, els propietaris determinen el consum de combustible de manera empírica. Potser la diferència de lectures és gran per aquest mateix motiu, o potser les condicions són diferents: la qualitat de la superfície de la carretera i la gasolina, la quantitat de càrrega, la velocitat, el nombre d'acceleracions i desacceleracions. Per a algú, un dipòsit ple de 16 litres només és suficient per a 200 km, mentre que algú afirma que 18 litres condueixen 300 o més quilòmetres.

En viatges llargs, queda clar per què el tipus de moto és un creuer. A l'autopista a una velocitat de 160 - 170 km / h en un dia, podeu conduir més d'un miler i migquilòmetres.

En general, les ressenyes estan plenes d'emocions, arribant al punt de delit i admiració pel poderós cavall de ferro. No hi ha gens negatiu. Les petites observacions sobre la manca d'alguns dispositius i les molèsties de l'aterratge s'eliminen per la disponibilitat i qualitat dels components i elements que poden substituir l'equip estàndard.

Genial, potent, fiable, amb una ergonomia còmoda, la motocicleta Honda VTX-1800, malgrat l'aspecte dels competidors, encara ocupa el cor i els pensaments dels entusiastes dels viatges de la moto. Aquells que no tenen por de mides aterridores i altes velocitats, que estimen l'adrenalina i prefereixen domar una bèstia forta…