2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
Qui dels propietaris d'un cotxe no va somiar amb augmentar la potència del seu cotxe? Tothom ho va pensar. Alguns voldrien afegir 10 cavalls de força, d' altres - 20. Però hi ha aquells motoristes que volen augmentar les capacitats del cotxe tant com sigui possible. El seu objectiu és l'augment màxim del parell amb un pressupost mínim, la qual cosa significa que ja no es pot instal·lar un motor potent d'un altre cotxe. Això vol dir que només hi ha dues opcions per augmentar les característiques tècniques: un compressor o instal·lar una turbina. El primer no encaixa immediatament: amb ell hi haurà un gran consum de combustible i l'eficiència és baixa. I no tots els cotxes tenen un lloc on instal·lar aquesta unitat. Com a resultat, només queda la turbina. Però sorgeix la pregunta: "És possible posar-lo en un motor atmosfèric que no estigui pensat per a això?". Considerem aquest problema amb més detall.
El primerD'un cop d'ull, pot semblar que instal·lar una turbina en motors d'aspiració natural és senzill. N'hi ha prou amb fixar la turbina, muntar l'intercooler i immediatament podeu fer pressió sobre el gas "per tots els diners". Però és realment tan senzill?
Funcions turbo
El més important a entendre és que, tot i que els motors turboalimentats són similars als motors de combustió interna atmosfèrica, es construeixen sobre la base de principis completament diferents. Això es deu a les característiques específiques de la combustió d'una barreja de combustible i aire en condicions de pressions i càrregues excessives. Com més aire, més combustible necessiteu. En conseqüència, la dinàmica del cotxe serà més acceptable.
A la pràctica, d'una banda, l'augment previst de la capacitat és del 20 al 30 per cent, mentre que la quantitat de treball i la injecció de fons són importants. Per tant, resulta que el més correcte és elevar el resultat a un nivell mitjà per tal que els costos es paguin i compleixin els requisits desitjats.
Val la pena el joc l'espelma
Molta gent creu que instal·lar una turbina és qüestió de dues hores. Però com a resultat, la productivitat augmentarà i, amb això, la càrrega del motor, no podeu prescindir de substituir els elements principals.
Les ressenyes diuen que haureu de canviar els broquets. Amb una turbina s'instal·len de més productives. També canvien la bomba de combustible, instal·len un nou sistema d'escapament, amb tubs de major diàmetre. A continuació, canvieu la sonda lambda. A més, heu de trobar un lloc adequat per muntar l'intercooler. També canvien el sistema de pistons, milloren el sistema de refrigeració. A més de tot això, cal assegurar el flux d'oli a la turbina,reduir la relació de compressió del motor de combustió interna, canviar els arbres de lleves, instal·lar suports de motor reforçats.
Com més extrema sigui l'afinació, més cara i difícil serà. Una sorpresa desagradable és la individualització de gairebé tots els equips. Tot es fa només per a un cotxe, en un sol exemplar. Això vol dir que el preu d'instal·lar una turbina serà almenys fabulós (a partir de 100 mil rubles, si és un VAZ). Al final, quedarà clar que el motor no era apte per a totes aquestes alteracions i, de fet, la suma de tot serà el preu de mercat d'una o dues unitats turboalimentades usades.
Però això no és tot. Quan es munta el motor, apareix el següent moment desagradable: resulta que la unitat ni tan sols començarà en una ECU estàndard. Aquests motors funcionen amb unitats de control reconfigurables cares. Cal canviar el microprogramari: digueu les ressenyes.
Què és una turbina i com funciona
El principi de funcionament del sistema de sobrealimentació es basa en el flux de gasos d'escapament del col·lector d'escapament. Entren a la carcassa de la turbina i fan girar l'impulsor, que està estretament connectat a la roda del compressor. Aquest últim, al seu torn, aspira una quantitat addicional d'aire a través del filtre. L'oxigen s'utilitza per enriquir la mescla i després subministrar-la als cilindres. Més mescla entra a la cambra. Això contribueix al creixement de les característiques de potència i a un augment del potencial.
Com instal·lar boost
Abans d'instal·lar la turbina, és important recordar que no es poden utilitzar segelladors durant el procés d'instal·lació. Quan s'exposa a altes temperatureses liquan i les seves partícules poden entrar a l'interior de la turbina. N'hi ha prou amb una petita peça per destruir completament el dispositiu.
La instal·lació comença amb la substitució dels filtres: aire i oli, així com el rentat del sistema de lubricació. Les línies d'oli es netegen completament i es substitueixen les canonades per unes de noves.
A continuació, es desmunta i es neteja el respirador. El rotor de la turbina es mou per determinar la força de la seva rotació. A continuació, es renten a fons les línies de subministrament i després s'elimina l'oli. Abans de la instal·lació, totes les peces de fricció de la turbina es lubrifiquen a fons. Es pot utilitzar oli de motor normal.
Normes i directrius de la turbina
Abans de començar a instal·lar la turbina al Niva, heu de conèixer algunes recomanacions. El motor ha de ser de gasolina i només s'ha d'omplir amb combustible d'octani alt. La turbina crearà una pressió de fins a dues atmosferes; per això, la relació de compressió augmentarà significativament. Les turbines esportives comportaran un gran consum de combustible. Les crítiques diuen que un motor d'1,6 litres consumirà a partir de 20 litres per cent. En operacions civils, aquesta sintonia no és necessària.
La instal·lació adequada d'un turbocompressor a un motor de carburació augmentarà l'empenta, la dinàmica i el rendiment d'acceleració millorat. En l'ús diari, fins i tot el consum elevat de combustible es pot reduir: el temps necessari per a l'acceleració es redueix significativament. Ara el procés d'escalada es realitzarà d'una altra manera.
Treball preparatori
L'operació d'instal·lació requereix certs preparatius. Cal pensar en cada petit detall. Tècnicament, la instal·lació és senzilla, però els principiants poden tenir algunes dificultats. El primer pas és triar un turbocompressor. Ha de ser adequat per a un motor específic. L'esquema de treball realitzat depèn del tipus de sobrealimentador, les dimensions de la turbina i les característiques. Cal trobar una unitat de compromís, on la combinació de potència i dissipació de calor sigui el més òptima possible.
Si hi ha instal·lat un convertidor catalític, comproveu si funciona o no. L'excés de gasos d'escapament interferirà amb el funcionament del turbocompressor. Comproveu també el filtre d'aire. Ha de ser ferm i sòlid. I el millor és instal·lar un zero - diuen els comentaris dels propietaris. El següent pas és rentar el sistema de ventilació del cárter.
Assegureu-vos també que no hi hagi sorra ni brutícia al conducte de subministrament d'aire.
Components de la turbina
Amb una instal·lació adequada en un cotxe produït en sèrie, podeu augmentar la potència del motor en 1,5 vegades. El component principal de la turbina és el col·lector d'escapament amb brides que s'ajusten al seient. Per sortir dels gasos d'escapament, necessiteu una brida especial amb una femella per a la sonda lambda.
Per segellar els buits, s'utilitzen juntes especials. Per a l'organització del conducte d'aire, es recomana utilitzar tubs d'alumini, tubs de silicona i pinces de potència.
Treball d'instal·lació
Esquema per instal·lar una turbina en un motorinclou diverses etapes. En primer lloc, es posa en moviment l'eix de la turbina i se'n memoritza la velocitat de gir. Abans de la instal·lació, s'aboca oli a la unitat i es fa girar el rotor. Al principi, no es recomana girar la línia d'oli; assegureu-vos que res no obstrueixi el subministrament.
Si tot està en ordre, col·loqueu el tub de subministrament d'aire i estremeu el tub d'oli. El motor s'engega durant un minut i mig. En aquest punt, controlen el funcionament de la turbina en diferents modes. Si s'escolten sons estranys (soroll o xiulets) durant el funcionament, hauríeu de comprovar acuradament i acuradament la instal·lació correcta. S'han d'eliminar les fuites d'aire "des de l'exterior".
Conclusió
Desmuntar i instal·lar la turbina és fàcil. Es presenten dificultats en el càlcul i selecció correctes dels components. Pel que fa a les ressenyes d'aquells que utilitzen turboalimentació, en general es tracta d'una afinació molt eficaç. Tanmateix, gairebé no és adequat per a l'ús diari.
Recomanat:
Instal·lació de xenó en fars amb lents: característiques d'instal·lació, documentació normativa
Una bona il·luminació de la carretera a la nit fa que el viatge sigui més còmode i segur. Per millorar la il·luminació, els conductors posen òptiques de lents. És possible combinar fars de xenó i lents, els avantatges i els desavantatges de la combinació - llegiu l'article
Suspensió pneumàtica "Ford Transit": descripció, instal·lació, ressenyes
Ford Transit és un camió molt comú a Rússia. Molts l'escullen com a alternativa al Sprinter. El cost de "Transit" és menor i les característiques de la capacitat de càrrega i la comoditat estan al mateix nivell. Hi ha diferents modificacions d'aquests camions: des de microbusos fins a furgonetes de 20 cc i frigorífics. Normalment, les molles o les balles es col·loquen a l'eix posterior dels Transits. Però molts propietaris estan substituint aquesta suspensió per pneumàtica
Instal·lació d'un kit de carrosseria en un cotxe. Instal·lació d'un kit de carrosseria aerodinàmica
Instal·lar un kit de carrosseria en un cotxe pot ser decoratiu o realitzar determinades funcions. La instal·lació de kits de carrosseria aerodinàmica ajuda a crear força aerodinàmica artificial, facilitant així la conducció i augmentant el seu rendiment dinàmic
Suspensió d'aire per a UAZ Patriot: descripció, instal·lació, pros i contres, ressenyes
Suspensió d'aire a l'UAZ Patriot: dispositiu, avantatges i desavantatges, ressenyes. Suspensió d'aire a "UAZ Patriot": instal·lació, foto
Autonomka a "Gazelle": descripció, característiques, instal·lació i ressenyes
Com ja sabeu, la qualitat de l'escalfador interior dels cotxes domèstics deixa molt a desitjar. I si podeu aguantar aquest problema als cotxes de passatgers, aleshores als vehicles comercials, no. Després de tot, de vegades cal transportar mercaderies a llargues distàncies. Alguns estan ultimant l'estufa estàndard, però el resultat no supera les expectatives. L'opció més correcta és la instal·lació de l'autonomia. També està instal·lat a la Gazelle. Bé, mirem què és aquest element i com instal·lar-lo
