DSG - què és? Característiques i problemes de la transmissió DSG

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Ara els cotxes es subministren amb diferents tipus de caixes. Els temps en què només s'instal·laven "mecànics" als cotxes ja han passat. Ara més de la meitat dels cotxes moderns estan equipats amb altres tipus de caixes de canvi. Fins i tot els fabricants nacionals van començar a canviar lentament a la transmissió automàtica. La preocupació "Audi-Volkswagen" fa gairebé 10 anys va introduir una nova transmissió - DSG. Què és aquesta caixa? Quin és el seu dispositiu? Hi ha problemes durant el funcionament? Tot això i més, més enllà al nostre article.

Funció DSG

Què és aquesta caixa? DSG és una transmissió de canvi directe.

Va equipat amb un accionament automàtic de canvi de marxes. Una de les característiques del "mecatrònic" DSG és la presència de dos embragatges.

Disseny

Aquesta transmissió està connectada al motor mitjançant dos discos d'embragatge coaxials. Un és responsable de les marxes parells, i el segon de les velocitats senars i inverses. Gràcies a aixòdispositiu, el cotxe condueix amb més mesura. La caixa realitza un canvi suau de passos. Com funciona una màquina DSG? Prenguem un exemple. El cotxe està en primera marxa. Quan els seus engranatges giren i transmeten el parell, el segon engranatge ja està enganxat. Ella es gira buida. Quan el cotxe passa a la següent etapa, s'activa la unitat de control electrònic. En aquest moment, l'accionament hidràulic de la transmissió allibera el primer disc d'embragatge i finalment tanca el segon. El parell es transfereix sense problemes d'un engranatge a un altre. I així fins a la sisena o setena marxa. Quan el cotxe agafi una velocitat prou alta, la caixa passarà a l'última etapa.

En aquest cas, les marxes de la penúltima, és a dir, la sisena o la cinquena, estaran en marxa "ralent". Quan la velocitat disminueixi, els discos d'embragatge de la caixa robòtica s'apagaran l'última etapa i entraran en contacte amb la penúltima marxa. Així, el motor està en contacte constant amb la caixa. Al mateix temps, la "mecànica", en prémer el pedal, retreu el disc de l'embragatge i la transmissió ja no entra en contacte amb el motor. Aquí, en presència de dos discos, la transmissió del parell es realitza sense problemes i sense interrupció de potència.

Avantatges

A diferència d'una transmissió automàtica convencional, una transmissió automàtica DSG robòtica requereix menys càrrega, reduint així el consum de combustible. A més, a diferència d'una transmissió automàtica simple, el temps entre canvis de marxa es redueix. Tot gràcies a la presència de dues embragatges. A més, el conductor pot canviar de manera independent al mode"tiptronic" i controlar mecànicament el canvi de marxa. La funció del pedal de l'embragatge serà realitzada per l'electrònica. Ara s'està instal·lant l'ECT als cotxes Skoda, Audi i Volkswagen, que no només controla el canvi de marxes, sinó que també controla l'obertura de l'accelerador. Així, quan conduïu, sembla que conduïu en una marxa. A més, l'electrònica llegeix moltes altres dades, inclosa la temperatura del motor. El fabricant afirma que l'ús del sistema ECT pot augmentar la vida útil de la caixa de canvis i el motor robòtics en un 20 per cent.

Un altre avantatge és la possibilitat de seleccionar el mode de transmissió. N'hi ha tres: d'hivern, econòmics i esportius. Pel que fa a aquest últim, l'electrònica canvia el moment del canvi de marxa a un altre posterior. Això augmenta el parell motor. Però el consum de combustible també augmenta.

Problemes i mal funcionament de la transmissió

Com que la caixa de canvis robòtica DSG és un dispositiu electromecànic complex, és propensa a diverses avaries. Fem-los una ullada. Per tant, el primer problema és l'embragatge. Aquí val la pena assenyalar el desgast de la cistella i el disc impulsat, així com l'augment de la càrrega al coixinet d'alliberament. Un símptoma d'un mal funcionament d'aquests mecanismes és el lliscament de l'embragatge. Com a resultat, es perd el parell i la dinàmica d'acceleració del cotxe empitjora.

Es produeix el mode d'emergència de la caixa DSG. Què vol dir? Apareix una llum al quadre d'instruments, el cotxe arrencacontracció i començar malament des d'un lloc.

Acutadors

Els problemes DSG també s'apliquen als actuadors. Es tracta d'un canvi de marxes i embragatge electromecànic. Amb un ús freqüent i un gran quilometratge, els anomenats "pinzells" es desgasten. No es descarta un circuit obert del motor elèctric. Un signe d'un mal funcionament dels actuadors és l'arrencada brusca i la "convulsió" del cotxe. A més, aquest símptoma es produeix quan la configuració de l'embragatge és incorrecta. Per tant, cal fer un diagnòstic informàtic. Cada marca de cotxe té els seus propis codis d'error.

Sobre el DSG de 7 velocitats

Quin tipus de caixa és aquesta, ja ho sabem. No hi ha diferències fonamentals en el treball dels "robots" de sis i set velocitats.

Però les estadístiques diuen que són aquestes caixes les que són més propenses a trencar-se. Si considerem el "robot" de set velocitats per separat, val la pena assenyalar el problema de la unitat de control mecatrònica i l'embragatge de tipus sec. Aquest últim està subjecte a un gran desgast, especialment quan es canvia de marxa cap amunt o cap avall. Com a resultat, es desgasta i la caixa entra en "mode d'emergència". Hi ha lliscaments, problemes a l'hora de començar des d'un lloc i canvis de velocitat. El propi fabricant de Volkswagen ofereix un període de garantia de 5 anys. Durant aquest temps, més de la meitat dels cotxes amb aquesta caixa requereixen la substitució de l'embragatge. Aquest és el problema d'aquesta transmissió. Per tant, si el cotxe té més de cinc anys, tota la responsabilitat recau totalment sobre les espatlles del propietari del cotxe. I canviarà tots els nodes d'aquesta caixa pels seus propis diners.

Mecatrònica

Problemesexisteix no només amb una part mecànica, sinó també amb una part elèctrica, és a dir, una unitat de control. Aquest element s'instal·la a la pròpia transmissió. Com que està constantment sotmès a estrès, la temperatura dins del node augmenta.

A causa d'això, els contactes del bloc es cremen, la funcionalitat de les vàlvules i sensors es veu alterada. També hi ha un bloqueig dels canals de la unitat hidràulica. Els mateixos sensors magnetitzen literalment els productes de desgast de la caixa: petites xips de metall. Com a resultat, el funcionament de la unitat de control electrohidràulica es veu interromput. El cotxe comença a relliscar, no circula bé, fins a una parada completa i l'aturada de les unitats. També cal destacar el problema del desgast de la forquilla de l'embragatge. Com a resultat, la caixa no pot encendre un dels engranatges. Hi ha un brunzit quan es mou. Això es deu al desgast del rodament. Aquesta caixa de canvis s'instal·la en cotxes de diferents segments. Però fins i tot en màquines cares, aquests errors no es descarten, tot i que els seus nodes estan dissenyats per a un recurs i una càrrega més grans.

Com allargar la vida útil?

A causa de les freqüents trucades als concessionaris, la pròpia preocupació va començar a aconsellar els propietaris de cotxes sobre com allargar la vida útil de la caixa.

Per tal que els elements de la transmissió estiguin sotmesos a menys tensió, quan s'atura durant més de cinc segons, el fabricant recomana moure el selector de marxes a la posició neutra.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és una caixa robòtica. Com podeu veure, malgrat molts avantatges, en témolts problemes. Per tant, és raonable conduir aquests cotxes només si està en garantia. Per comprar aquests cotxes al mercat secundari, si tenen més de 5 anys, els automobilistes no ho aconsellen. La fiabilitat d'aquestes caixes és una gran qüestió.