Temps d'encesa: característiques, regles i recomanacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'avanç d'encesa és un paràmetre molt important del qual depèn directament l'estabilitat i el correcte funcionament dels motors d'injecció i carburador que funcionen amb gasolina o gas. Vegem quin és el temps d'encesa, què afecta, com determinar-lo i configurar-lo, inclòs en equips de gas.

Què és POP

Aquest és el punt en què la barreja d'aire/combustible dins de les cambres de combustió s'encén quan el pistó s'acosta al seu punt mort superior.

El temps d'encesa s'ha de configurar correctament. Després de tot, afecta directament el funcionament del motor. El cas és que l'eficiència i l'eficiència del motor depèn directament d'aquest angle. Depenent de si s'encenen precoçment o tardanment, la pressió dels gasos dins del sistema és diferent.

Els gasos pressionen el pistó. I la força de la seva pressió hauria d'arribar al màxim quan l'elementcomençarà a moure's cap avall després de passar el punt mort superior.

Si l'encesa és primerenca, la mescla aire-combustible s'encén quan el pistó estigui al principi o a la meitat del seu viatge cap al PMS. Com a resultat, l'eficiència del motor es redueix significativament. La pressió del gas empeny el pistó cap avall. Aquest últim està intentant passar a TDC.

Si l'encesa és posterior, l'espurna s'encén en el moment en què el pistó baixa. En aquest cas, també es perd eficiència, es redueix la potència del motor.

Doctrina de la combustió

La seva ignició i combustió és més que un procés químic. Aquesta és tota una part de la teoria. Per exemple, si s'aprofundeix una mica en aquesta àrea de la ciència, se sap que a partir d'una petita descàrrega d'espurna en una espelma, comença un front de flama i s'estén a les cambres de combustió. Se sap que la durada de l'espurna no és superior a un metre per segon. Durant aquest temps, les temperatures poden arribar als deu mil graus. El volum de la mescla que s'encén es destrueix en un instant.

S'ha demostrat que la velocitat de combustió és realment lenta. Tanmateix, a mesura que augmenta la flama, la velocitat de combustió també augmenta entre 70 i 80 vegades. Els residus de la mescla, que no s'eliminen completament a causa del fet que es troben a prop de les parets força fredes del cilindre, cremen més lentament. En aquest cas, l'angle de gir del cigonyal és de 30 graus.

Amb diferents posicions del temps d'encesa, la combustió és significativament diferent. Amb l'UOZ correcte, la pressió òptima es subministra a on el pistó només passa el PMS. aixòuns 10-12 graus.

Si l'UOZ s'enderroca, col·loqueu-lo a un costat posterior, aleshores la pressió de gas més òptima es troba a la zona de 45 graus: el pistó està en una posició encara més baixa aquí. Els gasos pressionen l'element descendent. L'eficiència d'aquest motor es redueix a zero.

Si el temps d'encesa és tard, el combustible es pot cremar després d'obrir les vàlvules d'escapament. Els gasos formats després de l'explosió tenen una temperatura molt elevada. Poden provocar fàcilment l'encesa d'una nova porció de la mescla que entra als cilindres. En aquest moment, podeu escoltar uns pops característics al silenciador.

L'encesa primerenca no és del tot bo. En aquest cas, la pressió màxima ja es troba a la posició del pistó al PMS o abans. Els productes de la combustió exerceixen pressió sobre el pistó, que encara no ha arribat al seu punt més alt. Com a resultat, apareixen caigudes de potència, detonació i altres moments desagradables.

Signals d'una UOZ caiguda

El procés d'encesa d'una barreja de combustible i aire a les cambres del motor (retard o avançat) pot provocar diverses avaries en el motor. Per determinar que el temps d'encesa és incorrecte, els senyals següents us ajudaran:

• Dificultat per engegar el motor.
• La gana del cotxe està augmentant notablement.
• El motor perd acceleració, la potència del motor disminueix.
• Podeu observar un ralentí erràtic.
• Quan premeu el gases perd la capacitat de resposta de la unitat, s'observa un sobreescalfament i una detonació.
• També podeu escoltar els pops: al carburador o al col·lector d'admissió o al sistema d'escapament.

Conseqüències d'un POD incorrecte

Tant l'encesa retardada com anticipada no té el millor efecte sobre el recurs de la unitat de potència i el seu funcionament. Cal afegir que no només característiques com la potència del motor o el consum de combustible depenen de la correcta sincronització d'encesa del motor. Si l'espurna apareix abans del necessari, la pressió dels gasos que s'expandeixen interferirà amb el pistó. L'encesa després que l'element hagi començat a moure's cap avall farà que l'energia s'atrapi amb el pistó i després entri al conducte d'escapament, en lloc de fer un treball útil.

En l'encesa primerenca, l'element ascendent ha de fer un esforç considerable per comprimir els gasos que es formen a partir de la combustió primerenca de la mescla. En aquest cas, la càrrega sobre el grup cilindre-pistó i el cigonyal augmenta significativament.

L'encesa anterior ve determinada per les característiques següents: podeu escoltar sons metàl·lics durant el funcionament del motor. La velocitat de ralentí també fluctuarà. Després de prémer el gas, hi haurà una caiguda.

L'encesa tardana també fa mal al motor. La mescla crema a pressió reduïda i augmenta el volum al cilindre. Es viola el temps de combustió, de manera que la mescla es crema durant la carrera del pistó. El motor està perdent potència. Per accelerar, cal prémer amb força el pedal del gas. També hi ha un alt consum de combustible. Dinses formen motors, coc, sutge i diversos dipòsits. La combustió incorrecta provoca un sobreescalfament.

Per tant, cal saber com configurar el temps d'encesa. Això millorarà el rendiment del motor, reduirà el consum de combustible i el protegirà del desgast prematur.

Com determinar el POP

Per definir PPH, hauríeu de conèixer alguns conceptes importants:

• L'angle depèn de la velocitat del cigonyal. Com més gran sigui la velocitat del motor, més primerenca hauria de ser la presa de força. També es veu afectat per la temperatura del motor i la mescla combustible. Com més baixa sigui la temperatura del motor, més lenta serà la combustió. Per tant, en aquest cas, l'ajust del temps d'encesa es fa en una direcció anterior. En un motor calent, és cert el contrari.
• A més, la càrrega del motor afecta significativament la UOZ. Com més alta sigui la RPM, més primer es necessitarà un angle. Això es fa per evitar la detonació, ja que amb càrregues elevades, es subministren porcions més grans de la mescla de combustible als cilindres.

Per què s'està desviant la POO

Aquestes situacions són força habituals. Els paràmetres recomanats pel fabricant estan desactivats. Després de tot, simplement no estan dissenyats per a les condicions específiques en què es fa servir el cotxe. Aquí heu de saber quin ha de ser el temps d'encesa per a condicions específiques: s'estableix manualment.

Però primer has d'assegurar-te si realment necessites intervenir i canviar alguna cosa. Podeu consultar la UOP a oïda, centrant-vos en els vostres sentiments. Per fer-ho, el cotxe s'acceleraen un tram recte fins a 40 km/h i després pressionar bruscament el gas. La quarta marxa s'ha d'enganxar.

Si els sons de detonació s'escolten durant un temps curt, però al mateix temps l'acceleració és bastant segura, no podeu fer absolutament res amb l'angle. La detonació hauria de desaparèixer completament en un parell de segons, després que el velocímetre marqui 60 km/h.

Quan els sons no s'aturen i el cotxe no accelera, això indica que l'encesa està tombada. Si la detonació no desapareix, la UOZ és massa aviat. En el segon cas, l'encesa es retarda.

Configuració PTO

Aprendrem a configurar el temps d'encesa. Per fer-ho, necessiteu un dispositiu especial: un estroboscopi per a l'encesa. Però si aquest dispositiu no hi és, està bé. Si l'encesa és de contacte, s'ajusta amb una bombeta normal. Si el sistema no té contacte, l'ajust es realitza a l'oïda i la correcció dels ajustaments es comprova amb el mètode anterior a la carretera.

Encès sense contacte

Si hi ha un estroboscopi, es connecta segons les instruccions del dispositiu. Normalment, la majoria dels dispositius tenen tres cables d'alimentació que es connecten a la bateria i un cable de senyal. Aquest últim està connectat a la bugia del primer cilindre.

Estableix el temps d'encesa al ralent, però amb un motor ben escalfat. Això es fa de la següent manera. Hi ha connectat un estroboscopi i la seva làmpada està dirigida al volant d'inercia: hi ha marques. És millor trobar aquestes marques amb antelació girant el motor per la roda amb la cinquena encès.transmissió. La marca desitjada es marca amb un corrector de papereria. L'estroboscopi parpellejarà i el marcador apareixerà estacionari quan hi brilli. En girar el distribuïdor, s'asseguren que la marca estigui en un lloc oposat al reflux de la carcassa del volant. El temps d'encesa del VAZ segons el passaport és més o menys un grau.

No és estrany que un motor funcioni de manera estable i bé després d'aquest ajust. El consum de combustible baixa, la dinàmica millora. Però no sempre és així. En aquest cas, cal ajustar l'encesa per detonació.

UOZ i injector

Aquí tot és molt més senzill. En aquest cas, enceneu l'encesa i observeu el tauler de comandament. Si el llum està encès, indicant un mal funcionament, prenen un ordinador portàtil i fan diagnòstics. A continuació, inspeccioneu la vàlvula d'acceleració. A continuació, comproveu la tensió a la xarxa de bord. L'amortidor s'obre un per cent. A continuació, premeu amb força el pedal del gas. Com a resultat, l'amortidor s'obrirà un 90 per cent. La tensió del sensor de posició de l'accelerador hauria de baixar a 0,45 V.

Amb un motor d'injecció, la configuració de l'angle d'inici de fàbrica serà suficient. Aquí, l'electrònica decideix quin serà el temps d'encesa durant el funcionament del motor en diferents modes. L'angle d'inici s'estableix de manera similar a l'encesa sense contacte. L'ajust es fa girant les femelles que subjecten el distribuïdor del volant.

VoZ variadors

Amb l'arribada d'HBO, els propietaris de cotxes s'enfronten al fet que fins i tot l'encesa més primerenca que es pot configuraral distribuïdor, no prou abans per al combustible de gas. El cas és que, a diferència de la gasolina, el propà-butà es crema més temps, la qual cosa significa que apareixen problemes. Com que el distribuïdor no permet l'encesa molt primerenca perquè la mescla es pugui cremar a la cambra de combustió, han aparegut variadors de temps d'encesa.

Aquest és un dispositiu electrònic la tasca del qual és desplaçar la corba SV. Aquest canvi es porta a terme segons determinats algorismes per a valors específics. Si no feu servir el variador, l'encesa no serà prou aviat. La mescla combustible es cremarà al col·lector d'escapament i això està ple de problemes.

En tancament

Així és com podeu configurar i comprovar el temps d'encesa. Quan hi ha fallades durant el moviment, quan el motor funciona o simplement s'observa un funcionament inestable, molts comencen a comprovar qualsevol cosa, però no la UOZ. Però en va. Aquest paràmetre afecta directament l'estabilitat del motor de combustió interna. Un cotxe amb un angle d'encesa ajustat correctament es delectarà amb el seu funcionament fiable i sense problemes.