2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
Un dels elements principals del motor és el volant. És a ell a qui es transmet el parell des de l'eix de parell. L'element està connectat a la caixa mitjançant el disc d'embragatge. És una de les peces més cares del mecanisme de manivela. Què és aquest element i què aporta un volant lleuger? Anem a descobrir-ho.
Funció
Com hem dit abans, el volant és una part integral del mecanisme de la manivela.
Article destinat a:
- Per reduir la rotació desigual del cigonyal.
- Transmissió del parell del motor de combustió interna a la transmissió (el volant és el disc d'embragatge).
La suavització de les pulsacions del parell s'aconsegueix gràcies a la retroalimentació periòdica i l'acumulació d'energia cinètica per part del volant. S'emmagatzema durant la carrera de treball del pistó. L'energia es consumeix durant la carrera de retirada del pistó del seu punt mort. La carrera dels pistons augmenta amb el nombre de cilindres del bloc. I per tal d'assegurar una transmissió uniforme del parell, enEl disseny inclou un volant. L'element lleuger difereix de l'element de fàbrica principalment en massa (més informació més endavant). Però, independentment del tipus, aquest mecanisme es fixa a la part extrema del cigonyal, al coixinet principal posterior. Aquest últim és molt resistent a l'estrès. És el coixinet principal que suporta el pes del volant i totes les càrregues d'aquest.
Sobre la massa
Si tenim en compte els elements dels turismes normals, el seu pes serà d'entre 7 i 9 quilograms.
Un volant lleuger pesa uns 5. Però hi ha models que tenen un pes de 4 quilos o menys. Per regla general, es tracta d'elements prims d'aliatge d'alumini.
Quina és la rellevància d'un volant de fàbrica pesat?
Aquest element proporciona estabilitat a baixes velocitats del motor. Això ajuda molt els principiants a la sortida: el cotxe arrenca el més suaument possible. Si considerem un volant lleuger, el cotxe es mourà amb molta força amb ell.
L'element de fàbrica també permet començar des de marxes més altes. Sovint hi ha casos a la ciutat en què cal mudar-se immediatament. El cotxe ha guanyat de 5 a 10 quilòmetres per hora "en roda lliure", i cal seguir avançant més. Serà difícil encendre la primera velocitat: o trencareu els sincronitzadors o no us enganxeu gens (tot això s'acompanya d'un cruixent característic). Per tant, la millor opció és utilitzar la segona marxa. A causa de la gran massa, el volant de fàbrica pot proporcionar un bon parell des de la part inferior. Això és un gran avantatge.
Per què posar llum?
Sembla, per què entrar en el disseny del motor i canviar alguna cosa, si el volant normal normalment fa front a la seva tasca. Però val la pena assenyalar el principal inconvenient de l'element de fàbrica. A causa de la seva enorme massa, frena molt l'acceleració del cotxe. El motor ha de fer més esforços per desenrotllar aquest element als paràmetres desitjats. S'observa una imatge similar amb la instal·lació de discs de grans diàmetres. Per molt estrany que sembli, però la dinàmica d'aquestes rodes és inferior a la mesurada amb la fosa normal (diàmetre més petit - menys pes).
Així, un volant lleuger desbloquejarà tot el potencial del motor. Serà més fàcil que el cigonyal el faci girar. En conseqüència, la dinàmica d'acceleració augmentarà. Amb aquesta finalitat, s'instal·la un volant lleuger al VAZ-2101 i altres cotxes. Però, per què aquest element no s'instal·la immediatament de fàbrica? Aquest volant té una sèrie d'inconvenients. A continuació en parlarem.
Contres d'un volant lleuger
Per què els mateixos fabricants no utilitzen aquest volant quan munten motors? Sí, és molt fàcil agafar velocitat amb ell. Però amb la mateixa facilitat, es perd a causa de la seva poca massa. El consum de combustible del cotxe també augmenta significativament. Hi ha una baixada de la velocitat del motor abans de passar a la marxa alta. Si no activeu la velocitat ràpidament, haureu de tornar a anar a velocitat reduïda. Per això, la caixa es carrega constantment. Per estalviar el seu recurs, es recomana fer una pausa entre canvis de marxa (almenys dos segons). DEvolant alleugerit durant aquest temps, la velocitat baixarà gairebé al ralentí. La caixa haurà de ser "violada" constantment per moure's per la ciutat amb normalitat.
Quins són els avantatges i els contres d'un volant lleuger? Aquest element no us permetrà començar sense problemes des d'un lloc. Per molt que intenteu alliberar l'embragatge lentament, hi haurà una empenta característica. En llargues distàncies, el conductor es veu obligat a donar gas constantment.
Els resultats de les proves han demostrat que aquest volant us permet guanyar impuls més ràpidament. Però al mateix temps, el parell en si cau, el valor del qual és tan important en accelerar. En vista d'això, el conductor haurà de mantenir constantment el motor a altes velocitats. Això pot provocar un major desgast de les peces KShM, per no parlar del consum d'oli. El propi motor hauria d'estar en marxa dins de l'escala verda. Si instal·leu un volant lleuger, la fletxa estarà a prop del tall. I passarà tan ràpid que ni tan sols ho notareu.
Cost
Normalment, els propietaris dels cotxes domèstics es dediquen a la instal·lació d'aquests elements. Ara hi ha moltes botigues que venen volants lleugers i confeccionats. La seva massa és d'uns 3,9 quilograms per a un motor d'un litre i mig.
Quin és el preu d'un volant VAZ lleuger? El cost dels elements esportius comença a partir de 2, 2 mil rubles (per als VAZ de la família "desèma"). També hi ha kits preparats per als models clàssics "Zhiguli". Per exemple, al sovièticUn volant lleuger "cèntim" costa 2,65 mil rubles. El volant més car és per a la caixa de cable VAZ-2181. El seu preu és de 2,9 mil rubles. Els volants lleugers per a Niva (inclòs Chevrolet) també estan a la venda. Però els automobilistes experimentats diuen que aquesta peça és completament inútil en un SUV. Aquests cotxes, per contra, haurien de tenir un bon parell. Sobretot si aquest cotxe està preparat per a tot terreny.
Puc alleugerir la fàbrica?
També hi ha una opció per alleugerir el volant de fàbrica (tot i que el cost és gairebé el mateix que un nou element esportiu). Això es fa eliminant un excés de capa de metall de la superfície del disc. Quan es tritura, la massa del volant VAZ disminueix de 7,5 a 4 quilograms o menys. Però si val la pena prendre aquesta acció segueix sent una gran pregunta. Si no competeixes en curses de motor, és probable que no ho necessitis. No té sentit instal·lar un volant lleuger en un cotxe civil. El vostre consum de combustible augmentarà instantàniament.
Haureu de mantenir constantment el gas al terra. En aquest cas, hi haurà canvis de marxa bruscos. Serà incòmode utilitzar un cotxe així per desplaçar-se.
Conclusió
El volant més lleuger és un desenvolupament molt bo en l'automobilisme. Però posar-lo en un cotxe civil no té sentit. Aquest volant té una sèrie d'inconvenients que són molt difícils de suportar.
Recomanat:
Motor CDAB: especificacions, dispositiu, recurs, principi de funcionament, avantatges i desavantatges, comentaris dels propietaris
L'any 2008 van entrar al mercat de l'automoció els cotxes del grup VAG, equipats amb motors turboalimentats amb sistema d'injecció distribuïda. Es tracta d'un motor CDAB d'1,8 litres. Aquests motors encara estan vius i s'utilitzen activament als cotxes. Molts estan interessats en quin tipus d'unitats són, són fiables, quin és el seu recurs, quins són els avantatges i els inconvenients d'aquests motors?
Van "Lada-Largus": dimensions del compartiment de càrrega, especificacions, característiques de funcionament, avantatges i desavantatges del cotxe
La furgoneta Lada-Largus va guanyar una gran popularitat l'any 2012, quan el cotxe va entrar per primera vegada al mercat nacional, literalment immediatament a la par de marques de cotxes tan conegudes com Citroen Berlingo, Renault Kangoo i VW Caddy. Els desenvolupadors del cotxe van intentar que el model fos el més assequible possible, sense baixar la qualitat dels acabats exteriors i interiors, mantenint un alt grau de resistència estructural i grans dimensions del compartiment de càrrega de la furgoneta Lada-Largus
Motor en línia: tipus, dispositiu, avantatges i desavantatges
El motor de combustió interna en línia és un dels motors més senzills. Aquestes unitats s'anomenen així perquè els cilindres estan disposats en fila. Els pistons fan girar un cigonyal quan el motor està en marxa. El motor en línia va ser un dels primers que es va instal·lar als cotxes. Van ser dissenyats i construïts als albors de la indústria de l'automoció
"Lada-Kalina": interruptor d'encesa. Dispositiu, principi de funcionament, regles d'instal·lació, sistema d'encesa, avantatges, desavantatges i característiques de funcionament
Història detallada sobre l'interruptor d'encesa Lada Kalina. Es donen informació general i algunes característiques tècniques. Es considera el dispositiu del pany i les avaries més freqüents. Es descriu el procediment per substituir amb les vostres pròpies mans
Volant amortidor: característiques del dispositiu, principi de funcionament, avantatges i desavantatges
El motor té molts components i mecanismes crítics. Un d'ells és el volant. És aquest node el que transmet el parell generat a la caixa a través de l'embragatge. A més, gràcies al volant, el motor gira quan el motor d'arrencada està enganxat (quan s'intenta arrencar). A més, la unitat està dissenyada per amortir les vibracions i les vibracions i transferir les forces sense problemes a la caixa. A l'article d'avui, prestarem atenció a un tipus de mecanisme com un volant amortidor
