Error del motor: descodificació, motius. Com restablir un error del motor?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Probablement, tots els propietaris d'un cotxe amb motor d'injecció s'han trobat amb diversos errors en el funcionament d'aquesta unitat. Aquest problema s'informa del signe corresponent al tauler d'instruments: "error del motor". Molts aniran immediatament a l'estació de servei per fer diagnòstics, mentre que altres aniran amb aquest problema. Però el tercer grup de persones sens dubte estarà interessat en els motius i en desxifrar els codis.

ECU als cotxes

El funcionament de la peça esmentada és invisible, però aquesta unitat s'engega immediatament després que el conductor engega el motor.

En alguns models de cotxe, l'electrònica controla els paràmetres fins i tot després que el cotxe s'hagi aturat.

Cada ECU de qualsevol cotxe està equipada amb un controlador especial que, quan es detecten diverses avaries, hi respon encenent l'indicador "error del motor". Cada error té el seu propi codi i roman a la memòria de l'ordinador. Alguns problemes no noméses guarden completament, però també es fixa l'hora de la seva detecció pel sistema. Aquesta opció s'anomena "congelar fotograma".

Error del motor - causes

Només hi ha una llum al tauler que informa d'errors. Tanmateix, poden tenir moltes raons. Podeu descobrir-ho sense equips especials ni un viatge a l'estació de servei.

Sonda lambda

El sensor d'oxigen forma part del sistema de posttractament d'escapament. Comprova la quantitat d'oxigen que no es crema als cilindres del motor. La sonda lambda també controla el consum de combustible.

Diversos errors de funcionament del sensor anomenat no permeten que l'ECU en rebi informació. De vegades, aquest element dóna informació incorrecta. Aquestes avaries poden augmentar o disminuir el consum de combustible i reduir la potència del motor. A la majoria dels cotxes moderns, hi ha de dos a quatre sensors d'aquest tipus.

Entre els motius de la fallada de l'element descrit hi ha la seva contaminació amb oli usat o sutge d'oli. Això redueix la precisió de la recuperació d'informació per ajustar la barreja de combustible i determinar el consum òptim de combustible.

Tap d'ompliment de combustible

La majoria de conductors, quan es produeix un error, sempre pensen en l'existència de problemes molt greus. Però poca gent pensa comprovar si el sistema de combustible està ajustat. Però aquesta estanquitat es pot trencar fàcilment amb un tap del dipòsit de gasolina que no es tanca prou hermèticament. I aquesta és una situació força habitual!

I on és l'error del motor? La qüestió és que aSi la coberta no està tancada hermèticament, entra aire al sistema, la qual cosa augmenta el consum de combustible. El sistema de diagnòstic dóna un error a causa d'això.

Catalitzador

Aquesta part fa que els gasos d'escapament siguin més nets. Converteix el monòxid de carboni i altres substàncies nocives en compostos respectuosos amb el medi ambient. Quan el catalitzador no funciona, el problema es pot mesurar no només amb la icona del tauler d'instruments, sinó també per una disminució important de la potència.

DMRV

El sensor de flux d'aire massiu mesura la quantitat d'aire necessària per preparar la barreja de combustible òptima. El sensor es comunica constantment amb la ECU. Si aquest element és defectuós, augmenta el nivell de diòxid de carboni dels gasos d'escapament, disminueix la potència de la unitat de potència i la suavitat de la marxa. També podem observar una dinàmica d'overclocking feble.

Bujies i cables d' alta tensió

Les espelmes són una de les parts principals d'un cotxe, després del motor. Si estan fora de servei, l'espurna no es subministra correctament. És possible que una peça trencada no faci espurna en el moment adequat o que no encengui el combustible en absolut. Si teniu problemes amb les bugies, és possible que sentiu sacsejades durant l'acceleració.

Què necessites saber sobre el llum Check Engine?

Alguns conductors intenten esborrar l'error del motor desconnectant la bateria. Aquestes manipulacions realment us permeten desfer-vos del problema. Tanmateix, el llum pot tornar-se a encendre al cap d'un temps. Això vol dir que no hi ha cap motiu típic d'aquesta situacióno sembla, i resulta que cal fer un diagnòstic més profund.

Per a això s'utilitzen sistemes especials de programari i maquinari, que no només troben errors en el funcionament de l'ordinador i del motor, sinó que també saben com eliminar-los. Si l'error es corregeix durant les proves, el llum s'apagarà. En alguns casos, per restablir l'error, cal conduir el cotxe durant un temps. Això pot ser degut al fet que la unitat de control necessita temps per provar en profunditat i depurar el funcionament de tots els sistemes automàtics. Si el llum no s'apaga, heu de continuar cercant el problema.

Freeze Frame: diagnòstic precís

Aquesta és una instantània dels principals paràmetres del motor i del sistema de transmissió en el moment de l'avaria. Per tant, no només es poden emmagatzemar a la memòria els indicadors, sinó també l'error del motor. La congelació del marc pot ajudar a esbrinar què va passar al cotxe. Aquesta és una opció molt útil.

Podeu detectar diverses avaries i solucionar el problema ràpidament. Per exemple, si s'ha pogut trobar l'error P0116 a la memòria de l'ECU, al quadre de congelació cal buscar les temperatures del refrigerant i de l'aire. Deixeu que la temperatura del refrigerant sigui de 40 graus i la temperatura de l'aire de 84 graus. Això simplement no pot ser, i val la pena buscar problemes en el sensor de temperatura del motor o en mal contacte

Diagnòstic profund

Fins fa poc, era gairebé impossible per a un entusiasta de l'automòbil normal fer un autodiagnòstic d'un cotxe: simplement no hi havia equipament disponible. Sí, i abans era especialment i no era necessari: la descodificació de l'error del motor es va dur a terme per la forma en què parpellejaindicador.

Avui s'ofereixen dispositius senzills i econòmics per a l'autodiagnòstic que funcionen mitjançant la interfície OBD-II. Aquests dispositius permeten al conductor no només trobar errors a l'ECU, sinó també controlar diversos paràmetres.

Per funcionar, necessitareu el propi dispositiu i un ordinador portàtil. El preu d'aquests dispositius comença a partir de 5.000 rubles i pot variar, depenent de les capacitats de l'escàner.

Podeu comprar i instal·lar un ordinador de bord, o millor dit, només una consola. Aleshores, serà possible esbrinar el codi d'un mal funcionament en particular sense sortir del saló. El preu d'emissió és de 3.000 rubles, però aquesta no és la solució ideal. També podeu comprar un adaptador sense fil OBD-II i descodificar codis directament des del vostre telèfon intel·ligent. El cost d'aquesta solució és de 1.000 rubles.

On es troba el connector de diagnòstic?

Com que aquesta interfície és un estàndard, la seva ubicació tampoc no canvia. Es pot ubicar en diferents llocs segons la marca i el model, però no més lluny d'un metre del conductor. La configuració estàndard és de 16 contactes en dues files.

Sovint, el connector de diagnòstic es troba a la part inferior del tauler, al seient del conductor. En alguns models, pot estar amagat a prop del panell de fusibles o sota el cendrer. Per exemple, en un cotxe Volkswagen, el connector esmentat es pot trobar sota la coberta de la consola central.

Com connectar-se i utilitzar-lo?

Connecteu l'escàner en ordre:

• el primer que apaguenencès;
• llavors el dispositiu està connectat a la presa de diagnòstic;
• ara cal tornar a encendre l'encesa;
• després d'això, el programari establirà una connexió amb l'adaptador i podreu començar a treballar.

Es pot utilitzar una àmplia varietat de programari per al procés de resolució de problemes. A la xarxa podeu trobar diversos programes, tant de pagament com gratuïts. Per primera vegada, podeu utilitzar programari gratuït que pot llegir les dades actuals, trobar errors i dir-vos com restablir l'error del motor.

Podeu utilitzar productes de programari com ara:

• OBD-II Scan Master;
• Torque per a Android.

També hi ha un excel·lent programari MotorData ELM. Funciona amb la majoria d'adaptadors i és completament gratuït per a ús domèstic.

Com descodificar els codis d'error de l'escàner?

Sense desxifrar els codis, no té sentit diagnosticar. És per això que, a més de la selecció d'equips i programari, cal parar atenció a aquest tema, sobretot si no voleu pagar el treball dels especialistes de les estacions de servei. Per tant, hi ha principis generals que poden ajudar a desxifrar aquest o aquell error. El programari emet un codi en forma de lletra i quatre números. Les lletres representen:

• B – cos;
• С - xassís;
• P- caixa de canvis o motor;
• U - bus de dades.

El primer dígit del codi és 0. Aquest és el codi comú per a aquest estàndard. El segon i el tercer - l'any de fabricació del cotxe. 3 és un dígit de reserva. El segon dígit del codi és el tipus de problemaus dirà com eliminar l'error del motor:

• 1-2 - problemes al sistema de combustible o al sistema de subministrament d'aire;
• 3 - diversos problemes al sistema d'encesa del cotxe;
• 4 - control addicional;
• 5 - inactiu;
• 6 - circuits d'ECU;
• 7-8 - transmissió.

El quart i el cinquè dígits són els números de sèrie dels errors. No té sentit enumerar tots els codis d'error, perquè n'hi ha molts. Podeu obtenir més informació al lloc web del fabricant. Per als cotxes estrangers, els codis són majoritàriament estàndard.

Per exemple, l'error del motor Ford Focus - P0171-0172 indica al propietari que la barreja de combustible és massa magra o, per contra, massa rica. L'error P0219 indica una velocitat massa alta. Tota aquesta informació està disponible i fàcil. per trobar. A la seva base, serà més fàcil reparar cotxes.

Procediment de diagnòstic: Ford

Mirem el procediment per diagnosticar alguns cotxes. En un Ford, el primer pas és encendre l'encesa. No és necessari engegar el motor en absolut. A continuació, al tauler de control, heu de trobar el botó de restabliment per a l'execució diària; heu de mantenir-lo premut.

Llavors, sense deixar anar el botó, el pany gira a la segona posició. En aquest cas, cal vigilar quan apareix una inscripció a la pantalla del comptaquilòmetres que indica que la prova ha començat. En aquest punt, es pot alliberar el botó.

Així és com en un cotxe Ford, un error del motor que es mostra al quadre de comandament us indicarà on heu de buscar i onmal funcionament.

Diagnòstic Opel

En els vehicles d'aquest fabricant amb transmissió manual, cal prémer simultàniament el gas i el fre i mantenir-los en aquesta posició. Llavors s'encén l'encesa, no s'alliberen els pedals. Al cap d'una estona, apareixerà un codi d'error del motor a la pantalla ("Opel Omega" es marca de la mateixa manera).

Si el cotxe està equipat amb transmissió automàtica, l'ordre serà lleugerament diferent. L'encesa està encès, el peu es posa a gas i es frena i es manté allà. A continuació, la transmissió automàtica canvia al mode "D".

L'encesa està apagada i es pot alliberar el fre. Després d'això, premeu simultàniament el fre i el gas i mantingueu premut de nou. Pots encendre l'encesa.

Quan premeu els pedals, apareixerà un error del motor en forma de codis ECN. Els primers quatre dígits del codi són el tipus de mal funcionament, els altres dos són el valor d'avaria. Si hi ha cinc dígits, s'afegeix zero al principi per desxifrar. La taula de codis i avaries es pot trobar al lloc web del fabricant. També podeu utilitzar el connector de diagnòstic.

VAZ

Per a l'autodiagnòstic del VAZ, també podeu utilitzar el connector de diagnòstic, però és permès fer-ho per les forces del cotxe. Per fer-ho, manteniu premut el botó del comptaquilòmetres, després gireu la clau a la primera posició i, a continuació, deixeu anar el botó. Després d'això, les fletxes s altaran.

A continuació, es torna a prémer l'odòmetre: el conductor veurà el número de microprogramari. Quan es premeu per tercera vegada, es pot obtenir un codi de diagnòstic. Qualsevol error del motor VAZ al cotxe es presentarà en forma de dos dígits, ino quatre. Podeu desxifrar-los segons les taules corresponents.

La informació anterior pot ajudar els conductors experimentats i novells a entendre millor el seu cotxe. Els errors es produeixen de tant en tant, però el més important és poder eliminar-los a temps. Anteriorment, no hi havia aquestes opcions als cotxes soviètics, i el conductor no podia saber què estava "jorant" el motor. Avui en dia, hi ha moltes oportunitats de diagnòstic, reparació i seguiment de l'estat. I amb l'ajuda del programari modern, res és més fàcil que esbrinar com restablir un error del motor des de la memòria de l'ECU.