Truck GAZelle: foto, especificacions, característiques del vehicle i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

GAZelle és potser el vehicle comercial més famós de Rússia. Es produeix a la planta d'automòbils de Gorki des de 1994. A partir d'aquesta màquina, s'han creat moltes modificacions. Però la GAZelle més popular és una de càrrega. Quines són les seves característiques, quins motors s'hi van instal·lar i quant costa aquest cotxe? Tot això ho tindrem en compte al nostre article d'avui.

Aparença

De 1994 a 2003, el cotxe es va produir d'aquesta forma:

El cotxe té diverses peces semblants amb el Volga. Es tracta principalment d'un para-xocs de plàstic negre, la mateixa graella i fars quadrats. La càrrega GAZelle estava destinada al transport de diverses càrregues. Bàsicament, es poden trobar versions embarcades, carpa i cabines isotèrmiques. Com ha demostrat la pràctica, aquest cotxe és ideal per treballar en un taxi de càrrega. GAZelle tenia categoria B i podia conduir al mateix lloc que un cotxe de passatgers (cosa que GAZons i Bulls no podien fer).

L'any 2003, hi va haver una actualització. D'aquesta forma, el cotxe encara es produeix (a excepció dels "Següents"). Així, el cotxe va rebre fars en forma de gota, una nova graella i un para-xocs més durador. En cas contrari, l'aspecte del cotxe no ha canviat.

El 2013, GAZ va produir una GAZelle de càrrega completament nova: "Següent". Va rebre una cabina més àmplia amb un para-xocs, portes i òptiques diferents.

Sobre la corrosió

Hi ha l'opinió que un camió GAZelle sovint s'oxida. En part ho és. Però això no s'aplica a tots els models. Per tant, les primeres GAZELLES van resultar ser les més resistents a la corrosió. Però els models que es van produir entre 2006 i 2009 no es diferencien en pintura d' alta qualitat. L'esm alt sovint es va pelar, el metall es va rovellar ràpidament. Pel que fa als Nexts, estan millor protegits de la corrosió. Les ressenyes no generen cap queixa.

Saló

Comencem amb la primera GAZELLE. El disseny d'interiors és el més fàcil. Aquí no hi ha adorns cars: seients de tela i plàstic dur al tauler.

Nominalment, el cotxe no estava equipat amb ràdio, tot i que hi havia un forat per a això. El saló està dissenyat per a tres persones, inclòs el conductor. També hi havia versions del "Farmer", amb un interior més ampli. Aquestes GAZelles ja estan dissenyades per a quatre passatgers. Des del 2003, el saló ha canviat. Al mateix temps, es van mantenir els mateixos seients, el volant i les targetes de les portes.

El quadre d'instruments ha canviat,consola central. Hi havia una coberta a la guantera del costat del passatger. La visibilitat a l'interior és bona. Tanmateix, el saló encara no tenia comoditat. Molt sorollós per dins.

Amb el llançament de la càrrega GAZelle Next, l'interior ha canviat dràsticament. Així doncs, va aparèixer un volant de quatre radis més compacte, un quadre d'instruments informatiu i una consola central fàcil d'utilitzar. S'ha millorat l'aïllament acústic i la qualitat dels materials d'acabat, s'han substituït els seients. El cotxe encara està dissenyat per a tres persones.

El cotxe podria estar equipat amb un sistema multimèdia (normalment hi ha altaveus a les targetes de les portes), alçavidres elèctrics i miralls amb calefacció. Però encara no hi ha aire condicionat.

Especificacions

Inicialment, es va instal·lar un motor Volga en un camió GAZelle. Era el motor ZMZ-402. Amb un volum de 2,4 litres, va desenvolupar una potència de 100 cavalls. Per descomptat, aquestes característiques no eren suficients per transportar mercaderies d'una tona i mitja de pes. En vista d'això, es va carregar tant el propi motor com la caixa (que també era del Volga. Per tant, la GAZelle sovint bullia, el disc d'embragatge es va desgastar. En vista d'això, els propietaris van millorar constantment el sistema de refrigeració instal·lant altres termòstats i ventiladors més potents al radiador (i el mateix radiador va canviar a un de més seccions.) Només després d'aquestes modificacions, la màquina podria funcionar en el seu règim de temperatura, sense sobreescalfar-se.

Amb el llançament de la segona generació (recordem, era el 2003), el motor també ha canviat. Ara càrregaGAZelle està equipat amb el motor 406. Es tracta d'un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,3 litres. Entre les diferències hi ha la presència d'un capçal de 16 vàlvules. Gràcies a moltes millores, aquest motor va començar a desenvolupar 130 cavalls de força. Aquest motor ja era més o menys suficient perquè el cotxe no es “dessinflava” a les pistes i transportés mercaderies amb normalitat. Però el sistema de refrigeració encara necessitava millores: tingueu en compte les ressenyes. Els propietaris també van tenir problemes amb l'estufa (l'aixeta va fallar).

L'any 2006, es va instal·lar un motor d'injecció al GAZelle. Es van convertir en ZMZ-405. Aquesta unitat té un volum de treball de 2,5 litres i desenvolupa una potència de 150 cavalls. Aquest és el motor de gasolina més potent. No hi va haver problemes especials, a excepció de l'augment del consum d'oli. En vista d'això, els propietaris de totes les maneres possibles van finalitzar la coberta de la vàlvula.

Els motors Cummins ja s'estan instal·lant a Nexts. Es tracta d'unitats de potència turbodièsel de fabricació xinesa. Sorprenentment, van resultar ser molt enginyós. Segons les revisions, el quilometratge abans de la revisió és de 450-500 mil quilòmetres. Amb un volum de treball de 2,8 litres, Cummins desenvolupa 135 cavalls de força. En comparació amb el motor 405, el "xinès" té més parell, diuen les crítiques. El cotxe respon millor al pedal de l'accelerador i puja amb confiança fins i tot quan està completament carregat.

Consum de combustible

Com que totes les GAZelles funcionen amb GLP, parlem del consum de gas. El més voraç és la primera unitat: ZMZ-402. Podria consumir fins a 23 litres per cada 100 quilòmetres. Com que el motor no està dissenyat per a aquestes càrregues, aixòes quedava constantment sense combustible. El motor 406 gasta uns 20 litres a la ciutat. El mateix es pot dir del 405. No obstant això, aquest últim ja té una potència superior i un volum de cilindres més gran. Pel que fa al Cummins dièsel, consumeix uns 13 litres per cent i és el més econòmic de tots.

Tren d'aterratge

La màquina té l'esquema de suspensió més senzill. Hi ha una biga de molla al davant, i un pont continu amb molles a la part posterior. Amortidors - hidràulics, de doble efecte. Per cert, els amortidors posteriors són idèntics al GAZ-53. Per transportar càrregues pesades en una GAZelle de càrrega, els propietaris van reforçar el marc i van augmentar les molles. Tingueu en compte també que amb el temps, les molles d'aquesta màquina s'enfonsen. No s'han de canviar: n'hi ha prou amb enrotllar-los en equips especials. Com a regla general, aquesta operació es requereix cada quatre anys. A més, els caps de la part davantera es desgasten amb els anys. Per retardar la seva reparació tant com sigui possible, s'han d'injectar. Per a això, es proporcionen forats especials a les parts superior i inferior. A més, després d'haver lubricat els pivots, el volant gira molt més fàcil - nota de ressenyes.

Tingueu en compte que a les GAZelles de la sèrie Next ja hi ha instal·lada una suspensió independent amb coixinets de boles al davant. Les molles helicoïdals s'utilitzen com a elements elàstics. Però, com mostra la pràctica, el disseny anterior era més fiable. Tanmateix, a les corbes, la GAZelle amb la nova suspensió no roda tant com abans. Això és un gran avantatge.

Frens

Sistema de fre - hidràulic, amb buitamplificador. Hi ha pastilles al davant, tambors al darrere. Sorprenentment, el recurs de coixinet és gran aquí (malgrat que la màquina es carrega constantment). Tanmateix, com més càrrega hi hagi al cos, menys efectius són els frens. Per tant, en el flux, sempre has de mantenir la distància.

Preu

Quant costa una GAZelle de càrrega? Els preus d'aquests cotxes varien. Els models més barats són dels anys 90. Es poden trobar per 40-70 mil rubles. Si parlem de cotxes de 10 anys, una GAZelle de càrrega costarà entre 200 i 300 mil. Això és per al mercat secundari. Els nous "Nexts" costen a partir de 860 mil rubles en el rendiment del "xassís". L'Europlataforma costa al voltant d'un milió de rubles.