"Zaporozhets" geperut: també era estimat

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

D'una banda, no hi ha res estrany sobre com va començar la història d'aquest cotxe. Això va passar més d'una vegada quan un dels líders del país va prendre una decisió decidida sobre la producció d'un cotxe en particular. Bastant trivial i el desenvolupament de la producció d'aquestes màquines. Però quan tot això s'ajunta, la història pot resultar molt interessant per als aficionats a la tecnologia retro, sobretot si es coneixen detalls sobre un cotxe tan "famós" com el geperut "Zaporozhets".

El padrí, per dir-ho d'alguna manera, d'aquest cotxe era el mateix Jrusxov. A més de la promesa de proporcionar habitatges separats per a tots els soviètics, es va ocupar de la seva motorització i va decidir proporcionar a cadascun un cotxe personal, que se suposava que eren els geperuts Zaporozhets. La màquina, per descomptat, no té la culpa dels desbordaments dels governants, sobretot perquè el prototip va ser escollit bastant digne: el Fiat-600. És cert que la realització del pla podria serfet i millor.

El desenvolupament d'un cotxe popular es va dur a terme a la futura AZLK, tot i que no disposava de capacitats de producció lliures i, malgrat la decisió del Comitè Central del Partit sobre el desenvolupament d'un nou cotxe, estaven en sense pressa per crear-los. Com a resultat, van començar les dificultats amb el motor del cotxe nou, ja que simplement no hi havia on fer-ho. Com és habitual en aquests casos, la cerca va començar a partir dels anàlegs disponibles.

En lloc del motor nadiu de quatre cilindres refrigerat per aigua, com a Fiat, se'n va triar un altre preparat per a la producció: un motor refrigerat per aire d'un Volkswagen Beetle. Per cert, va mostrar els millors resultats en les proves en relació amb altres sol·licitants, perquè podia treballar en les mateixes condicions que tenien els Zaporozhets geperuts al compartiment del motor: el motor posterior i la refrigeració per aire. Amb aquesta opció, es va preparar tota la documentació i tecnologia de producció.

No obstant això, el Comitè Estatal de Planificació de l'URSS va prendre una decisió decidida: transferir la producció de la planta de Moskvich a la planta de maquinària agrícola Kommunar a Zaporozhye, utilitzar un anàleg del motor BMW desenvolupat a NAMI com a motor., i implicar especialistes d'aquest institut. Immediatament va començar una alteració urgent de tota la documentació per a un nou motor, anomenat MeM3965.

Per instal·lar-lo, calia un canvi de carrosseria, el motor simplement no encaixava amb les dimensions previstes. La caixa de canvis no encaixava amb aquest motor, vaig haver de canviar-lo, utilitzar altres relacions de transmissió a les engranatges, de manera que se'n necessitava un de nouembragatge, i va haver de fer altres canvis, inclosa la suspensió. No obstant això, el desenvolupament es va completar i el cotxe va rebre el nom de ZAZ-965. Un resultat positiu de tota aquesta confusió es pot considerar que l'experiència dels desenvolupadors d'equips militars va resultar útil pel que fa a la distribució exitosa del pes del vehicle, la qual cosa va afectar la seva excel·lent capacitat de travessa.

El primer cotxe va ser llançat l'any 1960, la gent va començar a anomenar-lo "Zaporozhets geperuts". La foto que es mostra aquí també mostra que era un cotxe petit força bonic. No obstant això, amb l'inici de la producció, van sortir tots els defectes i mancances provocades per una preparació tan extraordinària, que va requerir immediatament una seriosa modernització de la màquina. Però el nou model, el 966, es va dominar molt dur, sobretot perquè el seu principal inspirador i ideòleg Khrusxov ja havia estat destituït del càrrec, i el nou governant, L. I. Brezhnev, malgrat el seu amor pels cotxes, no va complir amb l'entesa "geopera"..

No obstant això, aquest cotxe va seguir sent desitjat per molts soviètics, malgrat tots els seus defectes, perquè no en podien aconseguir cap altre. Va ser reparat, reparat, modernitzat, va despertar un interès creixent per si mateix, aquest "Zaporozhets" geperut; l'afinació, que va passar, de vegades va fer amb ell autèntics miracles. I encara que va seguir sent l'heroi de nombroses bromes, no obstant això, per a molts va ser el primer, i de vegades l'únic cotxe.

"Zaporozhets" geperut ambmalgrat totes les seves anècdotes i mancances, durant molts anys va ser objecte d'amor cec per a molts soviètics. Va obrir el món davant d'ells des de la finestra del cotxe, els va donar l'oportunitat de viatjar, els va donar una sensació d'independència i llibertat interiors. I per molt que s'avaluï avui dia, difícilment és possible disminuir la importància d'aquest cotxe a la història.