Motocicleta "Chezet": el somni estimat d'un motorista soviètic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A principis de la dècada de 1930, quan els primers Jawa ja estaven a les carreteres europees, la fàbrica d'armes txeca Ceska Zbrojovka (abreviament CZ) també va decidir passar a la producció de vehicles de dues rodes.

Història anterior a la guerra de CZ

La primera motocicleta Chezet, la foto de la qual mostra una unitat que s'assembla més a una bicicleta, va ser dissenyada i provada l'any 1930, i el primer lot ja es va llançar l'any següent. La màquina estava equipada amb un motor de 60 cc3 situat a la roda davantera. El disseny va resultar tan infructuós que no es va esgotar ni un sol d'una mica més de dues dotzenes de còpies. Fins i tot la decisió de distribuir-los simplement als empleats de l'empresa no va afegir popularitat als primers Chesets.

El següent CZ76 amb un motor de 76 cc, llançat l'any 1932, va resultar ser molt més reeixit, i un any després el CZ98, equipat amb un motor de 98 cc, va sortir de la cadena de muntatge^{3, i gairebé darrere d'ella hi ha el CZ175 amb un motor de 175 cc}3^{. La nova motocicleta "Chezet" tenia un marc doble estampat i una caixa de canvis de tres velocitats. 175 es va convertir en un dels models més populars de la preguerratemps i es va publicar en més de 20 mil còpies.}

Fàbrica Ceska Zbrojovka després de la guerra

Després del final de la Segona Guerra Mundial, l'empresa va tornar a començar a produir productes civils, reprenent la producció d'un Chezeta-175 millorat amb una forquilla telescòpica davantera, i més tard amb una suspensió posterior d'espelma. A mitjans dels anys cinquanta, CZ forma part de l'empresa Java i comença a produir motocicletes desenvolupades a l'associació Java i equipades amb motors de 123 i 148 cc. I, tanmateix, la història de Chezet no va acabar aquí, i els enginyers de fàbriques continuen desenvolupant els seus propis vehicles de motor. Paral·lelament, l'aposta principal es va fer pel sector de l'esport. Tanmateix, a causa d'una sèrie de circumstàncies relacionades amb la reorganització de l'empresa, la producció de models esportius es va haver d'ajornar durant algun temps.

L'any 1962 va sortir de la cadena de muntatge la moto de cross country "Chezet", equipada amb un motor de 250 cc, que es va mostrar immediatament no només a Txecoslovàquia, sinó també en competicions internacionals. Els corredors coneguts d'aquella època van actuar a la Chezeta, a més, de diversos països: Igor Grigoriev i Viktor Arbekov de l'URSS, Joel Robber de Bèlgica, Paul Friedrichs de la RDA.

Motocicleta "Chezet" a l'URSS

A la dècada de 1970, CZ va restablir la producció de motocicletes de carretera, centrant-se en la producció de motocicletes amb motors de 250 i 350 cc3, algunes de les quals també van arribar a el nostre país.

A l'antiga URSSMotocicletes CZ amb motors monocilindres de dos temps amb una cilindrada de 123 i 172 cm³³, així com unitats de dos cilindres amb un volum de 250 i 350 cm ^{33 va rebre la major popularitat. És cert que els últims models es van subministrar principalment per a nombrosos clubs de motocicletes DOSAAF, que existien a gairebé qualsevol, fins i tot a la ciutat més petita. Igual que Java, la motocicleta Chezet es va convertir en un símbol de prestigi i un estàndard de fiabilitat per als automobilistes soviètics.}

El final de l'era CZ

Malauradament, els fets dels anys noranta que van tenir lloc a l'URSS van provocar no només l'enfonsament de l'antic estat de la unió, sinó també l'enfonsament de tot el bloc soviètic. La situació a la planta de Ceska Zbrojovka va resultar ser simplement catastròfica. Mostrant un interès creixent pels productes del fabricant txec, l'empresa italiana Cagiva va adquirir la planta CZ i va llançar la producció de motocicletes Roadster venudes amb la marca registrada Cagiva. La nova motocicleta es va produir amb dues opcions de motor: Cagiva de dos temps (V=124 cm³) i CZ de quatre temps (V=200 cm^{3).). Tanmateix, el projecte va resultar no rendible i, al final, es va decidir abandonar la producció d'equips de motocicletes a les instal·lacions de producció de l'empresa CZ. No obstant això, la motocicleta Chezet no només va jugar el seu paper brillant en la història de la construcció de motocicletes europea i mundial, sinó que també es va convertir en una marca de fama mundial, una mena de targeta de visita dels artesans txecs de la ciutat de Strakonice. Encara que, potser encara està per davant?…}