"ZIL-164": un treballador discret

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Tendim a animar una varietat d'objectes i a atribuir-los sentiments i emocions humanes. Això és especialment cert per als cotxes. Si seguiu la pràctica descrita, el camió soviètic "ZIL 164" es pot descriure com un treballador modest i sense problemes. Sovint estava a l'ombra dels seus predecessors, els models més famosos: "ZiS 150", "ZiS 5". No obstant això, durant força temps va treballar en nombroses empreses de l'economia nacional.

Si rastreges la història de "ZIL 164", pot començar des de l'època anterior a la guerra. Ja a finals de 1930, a la vigília de la Gran Guerra Patriòtica, es va preparar un nou vehicle per substituir el camió ZIS 5 produït aleshores, que va rebre l'índex ZIS 15. La guerra no va permetre la implementació oportuna d'aquest projecte, i només després de la seva finalització, a finals de 1947, un cotxe nou, anomenat "ZIL 150",va començar a produir-se en massa. En el curs de la seva producció, es va dur a terme una modernització constant, l'any 1957 la màquina modernitzada va rebre l'índex ZIL 164 i es va produir sota aquest fins al 1964.

Pel que fa a les seves capacitats, va ser un model de transició del ZIL 150 obsolet al nou ZIL 130, que encara s'estava preparant per al desenvolupament. Fins i tot en la producció en sèrie

mostres de camions de vegades posen nodes (per provar i executar) del nou model. No obstant això, un cert endarreriment no va afectar de cap manera la demanda de cent seixanta-quatre. Els cotxes "ZiL" van ser durant molts anys les principals màquines de treball de qualsevol flota i de l'exèrcit soviètic.

Les característiques tècniques de ZIL són força dignes de respecte (per aquest període de temps): la capacitat de càrrega era de quatre mil quilograms, el motor de gasolina era de sis cilindres, amb una capacitat de cent CV. Es pot considerar un avantatge la capacitat de remolcar un remolc amb un pes admissible de quatre mil dos-cents quilograms. El cotxe no era ràpid, la seva velocitat màxima era de setanta quilòmetres per hora, però segons els estàndards moderns tenia una gana decent: 36 litres / 100 km.

Demanded no només era "ZIL" a bord, sinó també els seus components i el propi cotxe sense carrosseria. Les cent seixanta-quatre parts es van produir tant en la versió d'un camió tractor, com com a diversos vehicles especialitzats: camions cisterna, furgonetes, grues, camions de bombers, camions bolquets ietc. A la planta d'automòbils de Kutaisi, a partir de ZiL, van produir els seus propis cotxes, al principi eren camions bolquets amb la carrosseria inclinada cap a un costat i després un camió tractor. Amb gran èxit, es van utilitzar peces i components individuals de la màquina en la producció d'autobusos.

No obstant això, a mesura que es va desenvolupar el disseny del ZIL 130 i el transportador estava preparat per a l'inici de la producció del nou model, els volums de producció del 164è van començar a caure, i després al desembre de 1964 es va suspendre completament. Malgrat el període de producció força limitat, els cotxes d'aquesta sèrie es van distingir per una fiabilitat decent i mereixien la millor qualificació. S'han conservat còpies separades i encara estan en perfecte estat de funcionament.

Tot i que el cotxe "ZIL 164" no va deixar una empremta impressionant en la història del país, però en el seu desenvolupament el destí d'aquest camió no va passar desapercebut. Va treballar en diferents àmbits -de nord a sud i d'est a oest, va adoptar diferents formes- un camió, un camió bolquet, una furgoneta, un tractor, un camió cisterna, etc. Poc visible, però extremadament ric i ple de treball constant, el destí va ser per a aquest cotxe.