Càrrega ZIL-431412. ZIL: equips especials i camions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A la història de la indústria de l'automòbil nacional, es pot notar el mateix nombre de desenvolupaments reeixits i no reeixits, tant plantes grans com no molt grans. Però en qualsevol cas, planta-los. Likhachev - Moscou ZIL - es separarà. Tots els seus models que han entrat en producció en massa han tingut èxit constantment.

Quina associació sorgeix amb l'esment de la marca ZIL? Molt sovint, es tracta d'un camió amb capó amb fars rodons, que fins i tot al segle XXI s'anomena ZIL-130. Però han passat molts anys des del llançament de la darrera cadena de muntatge número 130. Va ser substituït pel 431410 ZIL com a camió de plataforma plana. I 431412 ZIL: com a xassís per instal·lar moltes altres opcions de carrosseria. La revisió d'avui tractarà sobre aquests dos models.

Aparença

Fins ara, el nom que veiem es deu al fet que durant més de mig segle d'existència d'aquesta marca, la modernització per part dels zilovites es va dur a terme només des de l'interior. L'aparença va canviar poc o gens. Per exemple, la imatge de d alt mostra ZIL 431410 - una versió a bord, i just a sota d'aquestes línies - una grua d'automòbil (com diuen a les especificacions), fetabasat en el xassís del mateix ZIL.

La diferència entre ambdós cotxes és només a la part de la carrosseria. Abans segueix sent el mateix: el capó, els fars rodons. Les màquines utilitzades pels serveis públics, com les opcions de reg i rentat, també utilitzen ara la versió 431412. Al mateix temps, l'antic ZIL-130 també es pot trobar als carrers, tot i que han passat més de 30 anys des que la planta va passar a un màquina nova el 1984.

Història

La data de naixement del camió número 130 es considera l'any 1964, quan el primer ZIL-130 modernitzat va sortir de la cadena de muntatge. Fins l'any 1984 va ser el model principal de la planta. L'any 1984 es produeixen dues noves versions amb el capó antic, però amb un farcit nou. El de bord surt primer, i com a branca lateral: un camió sense carrosseria (xassís). El primer es va anomenar 431410 ZIL, i les tasques del segon es van veure obligades a reciclar el farciment ja aprovat i, com a resultat, el xassís es va convertir en 431412 ZIL, i no només una modernització més del cotxe de plataforma.

Però poca gent recorda un altre ZIL, nascut a la planta al mateix temps. Va rebre una configuració de cabover, una decisió atrevida per a aquella època, i el 1977 tot el desenvolupament d'aquest model es va traslladar a Naberezhnye Chelny, després va rebre el nom de KamAZ, i els moscovites van tornar a la producció de ZIL-130, que van produir fins al 1984.

Pasos de muntatge

És interessant que la branca lateral, com la variant principal, tot i que va rebre números de la planta de Moscou, pràcticament no s'hi va muntar. En aquells anys, el principi de desenvolupament d'equips addicionals es va aplicar a altres empreses, de manera que 431412 ZIL va deixar ambfàbrica, amb prou feines va aprovar el disseny. Més precisament, les cabines i els marcs encara estaven muntats a l'empresa matriu, però aquestes versions no estaven a la venda, sinó que s'enviaven directament a altres fàbriques, on rebien equipament addicional..

El primer ús del primer 130, i després la versió actualitzada, es pot anomenar KA-2215, que es va desxifrar com una grua d'automòbil. Aleshores, amb la introducció d'una indexació general de grues (que encara s'utilitza avui), va rebre el nom de KBA-2215. La lletra "B" significava "torre". Després van venir altres modificacions, de les quals n'hi va haver moltes durant els 10 anys d'ús del nou xassís.

Disseny

A diferència de la versió anterior, el nou model va rebre una caixa de canvis de 5 velocitats, amb totes (excepte la primera) marxes sincronitzades i un motor dissenyat per Zilov. El motor donava 150 CV. i combinat amb la seva pròpia caixa va donar un rendiment força bo per a aquella època. Del model antic passava un embragatge d'un sol plat amb molles de pressió al llarg de la perifèria i un carburador de dues cambres. També podeu observar el filtre d'aire amb doble purificació d'aire.

El cotxe tenia una gran capacitat de travessa, gràcies al disseny de rodes simples i al sistema de regulació de la pressió dels pneumàtics, que ja s'havia generalitzat en aquell moment.

Durant els 10 anys d'ús, el cotxe s'ha actualitzat repetidament per satisfer els requisits d'una varietat d'equips addicionals, i la característica final del ZIL-431412 va resultarsegüent:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• capacitat de càrrega 6.800 kg (en versions posteriors a causa del marc reforçat fins a 10.000);
• velocitat màxima - 90 km/h;
• flux - 26 l;
• combustible - AI-76;
• dipòsit - 170 l;
• direcció assistida;
• tres sistemes de frens, un altre anava a connectar el tren de carretera.

El funcionament normal suposava 26 litres d'anticongelant (en els sistemes de refrigeració), 9 litres d'oli M6 o M8 (per al motor) i una bateria 6ST-90. La massa total del ZIL-431412 era gairebé 12.000 kg, però depenia directament de l'equip addicional utilitzat.

Aplicació i models basats

A més del camió grua ja descrit, el KS-2561 (grua autopropulsada) i altres equips utilitzats per a serveis públics també es van muntar al xassís millorat. Per exemple, plataformes aèries, màquines de reg, distribuïdors d'asf alt.

Ks2561K s'ha utilitzat àmpliament en construccions de poca alçada a causa de la seva senzillesa, fiabilitat i instal·lació ràpida. En la configuració bàsica, la grua té una pluma de 8 m (amb possibilitat d'extensió fins a 12 m gràcies a una inserció especial). Accionament de la grua des del motor del cotxe a través de la transmissió. La pluma, la càrrega i el mecanisme de rotació tenen els seus propis sistemes de frenada. A més d'aixecar 8 (o 12) metres, la càrrega es pot baixar a una profunditat de 5 metres o moure'l amb un ganxo.

El camió cisterna instal·lat al xassís ZIL-431412 es podria utilitzar en vehicles de reg (abastament d'aigua), per al transport de productes(llet o aigua). Els camions cisterna s'utilitzen àmpliament per transportar combustible (gasolineres i estacions de servei mòbils).

Una de les solucions basades en aquest model va ser una plataforma aèria dissenyada per realitzar qualsevol treball a una determinada alçada. Era una construcció de dues parts disposada com un camió grua, només es va utilitzar una estructura hidràulica amb un bressol de muntatge en lloc d'una fletxa. La part d'elevació constava de dues parts i podia aixecar la cistella fins a una alçada de 22 m El pes del bressol i el volum es calculaven de manera que hi poguessin treballar dues persones sense interferir-se entre elles. Per a la fixació de l'estructura elevadora durant el moviment a les carreteres, es van instal·lar blocs especials per sobre del sostre de la cabina, igual que per a la fixació d'una grua convencional. Igual que amb la grua, la plataforma aèria disposava de la possibilitat d'establir suports hidràulics addicionals per augmentar l'estabilitat.

Conclusió

El desenvolupament del 130 ZIL va suposar tota una llista de possibles modificacions tant de la pròpia màquina com de peces addicionals. Molts dispositius desenvolupats sobre la base del 130è es van continuar utilitzant amb èxit al xassís del nou model: 431412 ZIL.