Cotxes russos: cotxes, camions, fins especials. Indústria de l'automòbil russa

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Quan es tracta de la indústria de l'automòbil nacional, el primer que em ve al cap són els models de la planta d'automòbils del Volga. El cotxe més reconeixible del nostre temps d'AvtoVAZ és el Lada Kalina. Es produeix tant per a l'exportació com per al mercat interior. La diferència entre aquestes modificacions és significativa, per la qual cosa no té sentit comparar-les. En termes tècnics, el cotxe té molt bon rendiment, encara que només sigui perquè està dissenyat per a carreteres domèstiques, i això ja diu molt.

El desenvolupament de la indústria de l'automòbil russa, que a l'època soviètica es va fer famosa gràcies als següents cotxes: Moskvich i Zhiguli, va començar al segle XIX. Abans de l'aparició de la Unió de Repúbliques, la indústria es va aixecar diverses vegades i va caure immediatament, i només el 1960 va començar a viure al màxim: es va posar en marxa la motorització massiva. De la crisi que va seguir immediatament després del col·lapse de l'URSS, amb dificultats, però la indústria de l'automòbil rus va sortir. I ara un dels fabricants més grans, queva mostrar al món el cotxe Lada Kalina: aquesta és la creació d'AvtoVAZ. Tot i que a Rússia és cada cop més possible trobar un cotxe estranger, cada segon cotxe és una còpia de la producció nacional. Això mostra el patriotisme i l'amor de la població per la pàtria, així com com els cotxes VAZ són molt més barats en comparació amb els estrangers. Podeu llegir més història a continuació.

Indústria de l'automòbil russa abans de 1917

El 1896 van començar a aparèixer els primers cotxes russos. Va ser a partir d'aquell moment que la indústria de l'automòbil nacional va començar a desenvolupar-se. El primer model tenia un motor de combustió interna i va aparèixer aquell any. Evgeny Yakovlev i Petr Frese la van "representar" en públic.

Després d'aquest esdeveniment, apareixen les primeres empreses privades a Rússia, que representen la indústria de l'automòbil russa d'aquella època. Tot i això, tots ells ja estan molt aviat canviant les seves activitats. El 1912, només dues companyies operatives romanien a flotació. Estem parlant de les obres de carruatge rus-bàltic i de la planta de Puzyrev. El primer es trobava a Riga, el segon - a Sant Petersburg. RBVZ va produir la seva primera còpia del transport l'any 1909, mentre que RAZIPP va començar a funcionar l'any 1911. Quatre anys més tard, la segona planta es va cremar i, al cap de poc temps, també va morir el seu fundador. A causa de les operacions militars que s'acostaven a Riga, la RBVZ es va dividir en diverses branques: una es trobava a Sant Petersburg (aquí es va organitzar el muntatge d'avions), la segona a Tver.

La indústria de l'automòbil russa va començar a desenvolupar-se a un ritme accelerat a causa de l'esclat de la Primera Guerra Mundialguerra. I tot gràcies al fet que la necessitat d'equips addicionals ha augmentat molt. El govern va emetre un decret sobre l'establiment de sis fàbriques. Es van destinar uns 11 milions de rubles per a la seva construcció. Segons els càlculs de les autoritats, la producció total havia de ser de 10 mil cotxes per any. Tanmateix, aquests plans van acabar tràgicament. Després de la revolució de 1917 i la inflació posterior, el col·lapse del sistema de transport a Rússia, la construcció de fàbriques no es va completar. Al final, l'estat només disposava d'un transportador, d'on baixaven equips lleugers i pesats. El 1917, es van muntar gairebé 500 cotxes a la planta de Moscou. Després que la situació millorés, les autoritats van decidir reprendre la construcció d'aquests punts de reunió. Però només dos d'ells han mantingut la seva especialització al llarg del temps.

Rússia dins de l'URSS

Els cotxes russos van canviar notablement durant la seva estada a la Unió Soviètica. El moment de llançament del camió F-15 per la planta de Moscou es considera el punt de partida per al desenvolupament de la indústria de l'automoció. Una mica més tard es va canviar el nom d'AMO. Després de la reconstrucció, la planta va començar a produir camions sota llicència. A Nizhny Novgorod, que era més conegut com a Gorki, es va construir NAZ. Aquesta planta, amb permís de l'empresa nord-americana Ford, va començar a produir camions i cotxes. Les empreses creades van poder convertir-se en la dignitat nacional de la Unió Soviètica, i el cotxe Zhiguli llançat es va convertir en un símbol del mateix estat. Juntament amb les marques d'automòbils més petites, la indústria de l'automòbil russa va ser la primera a Europa, al món que va agafarsegona posició a la categoria de camions. Abans de l'inici de la situació de conflicte al territori de l'URSS, es van produir més d'1 milió de còpies en el marc de la Segona Guerra Mundial.

Fins als anys 70, el desenvolupament de la indústria de l'automòbil va avançar a un ritme intensiu. Al mateix temps, en la seva majoria, els cotxes russos eren un gran nombre de camions; era la seva producció la que es va donar preferència.

La població va començar a adquirir cotxes personals quan Itàlia va decidir construir un VAZ al territori de la Unió. La planta va funcionar a un ritme força ràpid. Inicialment, es van produir 660 mil còpies a l'any, després, més a prop dels anys 80, aquesta xifra va augmentar fins a 730 mil. I, per descomptat, el cotxe Zhiguli va representar la part del lleó en aquest indicador. Juntament amb ell, també es va produir la Niva. La mateixa planta va ser la primera a produir un hatchback fora de la línia de muntatge a l'URSS.

L'any 1969, va començar la construcció de KamAZ, es va completar el 1976. Va ser ell qui va fer possible la transferència de molts cotxes soviètics als mecanismes de potència dièsel. Segons el pla, la planta produïa 150 mil camions i 250 mil unitats per any.

Gràcies al bon suport del govern i als esforços conjunts de totes les fàbriques, l'any 1980 l'URSS es va classificar al món:

• Primer lloc en la producció de vehicles d'autobús.
• Tercer en la producció de camions.
• Cinquè lloc en la producció total. Aquí, els cotxes russos van donar pas als homòlegs japonesos, americans, alemanys i francesos.

I fins i tot amb la crisi, la indústria de l'automòbil russa va continuar complaint el comprador nacional amb noves marques de cotxes perfectes. En elltemps, la producció va deixar d'augmentar de mida, hi havia una escassetat de peces de recanvi. El lideratge de l'URSS es va esvair gradualment. Però va ser durant aquest període quan el món va veure models tan "eterns" com Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria i alguns camions.

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, el destí de la indústria automobilística russa, d'Ucraïna i de Bielorússia es va separar.

Indústria automobilística moderna de Rússia

La crisi que va esclatar després de les reformes de 1992 pràcticament va aturar el treball de tota la indústria de l'automòbil russa. Es va reduir el ritme de producció, el nombre de cotxes muntats. Fins i tot els que produïen còpies barates a un preu, van suspendre les seves activitats. Això va ser degut a terribles problemes econòmics i financers. Podem dir que només els fabricants d'automòbils russos molt forts, provats en el temps, van suportar aquest cop a l'estat. Estem parlant de VAZ, GAZ i la planta de Likhachev. Van llançar cotxes realment llegendaris: "Lada", "Volga", "Bull". Va ser gràcies a aquestes sèries que la crisi es va superar amb èxit. Tot i que la devaluació del ruble el 1998 va afectar notablement als productors.

Ja l'any 2002, el muntatge de models estrangers estava en ple apogeu a l'estat. En aquest moment, s'han obert més d'una desena d'oficines a l'estranger a l'estat. Entre els cotxes, la seva quota era del 40%. El 2010, el pla era produir 1 milió de còpies estrangeres a l'any.

Ara la Federació Russa està inclosa a la llista dels 15 millors fabricants del món. S'han obert més de 50 plantes d'automòbil al territori de l'estat.

Millor cotxe nacional

Si considerem realment el millor cotxe produït a l'URSS, cal centrar-nos en el que va rebre l'índex de servei "M-20". Així és, estem parlant de "Victòria". Es va produir a la planta de Gorki entre 1946 i 1958. Es van fer aproximadament 240.000 còpies abans que la producció s'aturi.

El cotxe tenia unes formes impressionants que van atreure els compradors. Cal destacar alta permeabilitat, bona estabilitat. La velocitat màxima va superar lleugerament la marca dels 100 km/h. Era un cotxe que necessitava el poble soviètic que va sobreviure a la guerra. El principal inconvenient del cotxe, molts anomenen el seu motor. De fet, el model M-20 era molt fiable, però inestable pel que fa al funcionament de la unitat de potència. Encara que es distingia per la durabilitat, però, francament, era bastant feble per a aquest tipus de màquina.

El cotxe rus més car de l'època soviètica

S'ha de tenir en compte ZIS-110, que pertany a la classe dels cotxes executius. La seva producció es va iniciar l'any del final de la Segona Guerra Mundial. I l'any 1958 va ser substituït per un altre cotxe de la mateixa sèrie. Quan la planta va rebre el nom de Likhachev, el seu nom va canviar lleugerament: ZIL-110. Durant tot el període de producció, es van publicar una mica més de 2 mil còpies de tots els muntatges.

El comprador soviètic sempre ha destacat l'elegància d'aquest cotxe, així com la bellesa de la carrosseria. El motor instal·lat tenia 8 cilindres i funcionava en 4 cicles. La seva potència és de 180 cavalls.

Aquest cotxe es pot posar en línia amb Pobeda. L'única diferència entre ells és que l'M-20 és més adequat per a la classe mitjana de la població a causa de la política de preus, i el descrit és per a la classe alta.

El cotxe rus més segur

El nou "UAZ Patriot" (o UAZ-3163) pren el lideratge entre els cotxes més fiables de Rússia. El SUV té totes les opcions, funcions i característiques necessàries per conduir per les carreteres russes. El cotxe té cinc portes, a més d'un major nivell d'espai tant al maleter com a l'habitacle. "Patriot" és ideal per conduir al camp, cosa que ja afegeix avantatges addicionals en comparació amb altres SUV de fabricació nacional. La sèrie ha estat produïda des de l'any 2005 per la planta d'Uliànovsk. A més d'unes excel·lents característiques tècniques, té un aspecte molt impressionant, i atrau gent seriosa, perquè està feta amb el minimalisme.

Cotxe rus fiable

Qualsevol resident de Rússia anotarà en aquesta categoria un cotxe fabricat per VAZ. Per descomptat, estem parlant del cotxe Zhiguli, més conegut com el "cèntim". No és d'estranyar, perquè després de tant de temps des de l'inici del seu llançament, encara avui viatja per les carreteres russes. Cada tercer cotxe a Rússia és un Zhiguli. Val la pena tenir en compte.

El cotxe més bonic

"The Seagull" guanya el cent per cent en aquesta nominació entre tots els cotxes nacionals. Va ser produït a Gorkifàbrica. I va passar a la història com el cotxe que els funcionaris conduïen constantment. Els va atreure l'aspecte bonic i estètic.

Millor cotxe rus

"Lada Priora", segons molts automobilistes, és la millor. Els compradors moderns els agrada especialment que no persegueixen còpies massa noves i elegants. Aquest model té direcció assistida, suspensió excel·lent i aire condicionat.

Cotxe econòmic

Oka es pot considerar un cotxe econòmic. Els productes VAZ sempre han estat barats, però aquest model va resultar ser el més barat. A més, també té característiques impressionants, com per a un empleat amb pressupost.

KAMAZ: camió volquet

No és estrany que KamAZ sigui un dels millors fabricants de Rússia pel que fa a camions. S'utilitzen en gairebé totes les indústries: agrícola, municipal, construcció. El 2010, la sèrie es va tornar a equipar amb una nova cabina, que es va distingir per una major comoditat. La sèrie KamAZ (camió volquet) és impressionant. Cadascun dels models té les seves pròpies característiques distintives. El preu aproximat d'una d'aquestes màquines globals és de 170 mil rubles. Els cotxes són bons a les carreteres estàndard, però no són bons en tot terreny.

Bomber ZIL

Els camions de bombers són, sens dubte, necessaris tot el temps. Han de tenir unes característiques tècniques sorprenents. Aquest és un dels tipus de màquines en què les dades externes no tenen importància. Durant molt de temps, la planta de Likhachev va produir cotxes per a parcs de bombers per a l'URSS. Amb el temps, s'han anat millorant en tots els aspectes. El bomber ZIL es va convertir en el millor exemple per a l'URSS.