2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
Els camions Isuzu Elf tenen una llarga i gloriosa història. Aquest és un dels models més antics del primer fabricant de camions japonès (i l'únic que es manté en aquests moments independent de les preocupacions transnacionals). A Rússia, aquestes màquines són molt merescudes populars per la seva qualitat tradicional japonesa, fiabilitat i sense pretensions.
Historial del model
La primera generació d'"Elf" va entrar en producció el 1959, convertint-se en pionera entre els cabovers japonesos.
El cotxe estava equipat amb un motor de gasolina de 60 cavalls de potència, i aviat l'Isuzu Elf va rebre un motor dièsel de dos litres de 52 cavalls de força, convertint-se en el primer camió petit japonès amb motor dièsel. La segona generació va entrar en producció el 1968. Es van produir tres tipus de màquines amb una capacitat de càrrega d'1, 5, 2, 5 i 3,5 tones. Van aparèixer versions amb una cabina àmplia, així com amb una distància al terra augmentada a 450 mm. El 1972, també va aparèixer una versió de llit baix amb una alçada de càrrega de 45 centímetres. La tercera generació d'Isuzu Elf va entrar en producció el 1975. Només es van produir versions 250 i 350 ambamb una capacitat de càrrega de 2,5 i 3,5 tones. El 1980, els "Elfs" van rebre una cabina plegable. Els camions de la quarta generació es van començar a produir el 1984. Aquest model va ser especialment àmpliament exportat i produït a diversos països amb diferents noms. Des de 1993, els japonesos van començar a produir la cinquena generació d'Isuzu Elf, que es va distingir per un disseny actualitzat i un estricte compliment dels estàndards ambientals. La corona va ser el model Elf KR, que es va posicionar com a especialment respectuós amb el medi ambient. Des del 2006, s'ha iniciat la producció de la darrera sisena generació de la màquina.
Elf a Rússia
L'ús generalitzat d'Isuzu Elf va començar a la dècada de 1990, quan una onada de camions japonesos usats es va abocar a l'Extrem Orient, una part important dels quals van ser ocupats per Elfs i els seus clons de Mazda i Nissan. I des del 2006, es va iniciar el muntatge a Ulyanovsk, que aviat es va traslladar a Yelabuga, i el 2013 va tornar a Ulyanovsk.
Tot i que el 2014 Sollers-Isuzu a Ulyanovsk va obrir una producció a gran escala amb soldadura i pintura, la majoria dels components dels elfs russos encara es produeixen al Japó. Cal tenir en compte que els camions produïts a Rússia s'ajusten molt seriosament a la legislació russa. Així, els vehicles amb un pes brut de 3,5 tones i una capacitat de càrrega d'una tona i mitja estan dissenyats per a tres tones de càrrega. És a dir, Isuzu produeix camions lleugers complets que poden ser conduïts per conductors de categoria B.
Sisena generació
En aquest moment, Isuzu produeix quatre variants principals de l'Elf. Són màquines amb un pes brut de 3500, 5200, 7500 i 9500 kg.
Per tal de facilitar als compradors la comprensió de la seva diversitat, els japonesos utilitzen un marcatge de tres lletres. La primera lletra és sempre N, que denota una classe lleugera de camions. La segona lletra significa una subclasse, M fins a 7,5 tones de pes brut, Q - per sobre d'aquesta xifra. La tercera lletra indica el tipus d'unitat. Per a la majoria de cotxes, això és R, és a dir, tracció posterior. Les versions S de tracció total no es lliuren oficialment a Rússia. A continuació a l'índex hi ha un número que indica un model concret.
Motors i transmissió
Les característiques d'Isuzu Elf de diferents categories de pes no difereixen tant com podria semblar. N'hi ha prou amb dir que tota la línia d'Elfs subministrada a Rússia només costa dos motors. Es tracta de motors dièsel amb un volum de 3 i 5,2 litres, corresponents a la norma mediambiental Euro-4. El primer desenvolupa 124 litres. Amb. i 354 Nm i s'instal·la en vehicles amb un pes brut de 3500 i 5200 kg combinat amb una "mecànica" de cinc velocitats. El segon produeix 155 litres. Amb. i 419 Nm i s'instal·la en cotxes de 7, 5 i 9 tones de 5 tones combinats amb una transmissió manual de sis velocitats. Totes les màquines estan equipades amb frens de tambor hidràulics amb sistemes ABS, ASR i EBD instal·lats. Les característiques tècniques de l'Isuzu Elf donen de seguida un cotxe japonès típic: un cavall de batalla. Un motor modest però fiable i una gran atenció als problemes de seguretat. És molt japonès.
Massa i característiques generals
El xassís Isuzu Elf 3.5 fa 4735 mm de llarg, 1855 mm d'ample i 2185 mm d'alçada. El pes lliure és de 2100 kg i la capacitat de càrrega és de 1400 kg.
El xassís Isuzu Elf 5.2 té dues longituds de 4735 mm i 6020 mm. L'amplada i l'alçada són les mateixes que la versió més jove. El pes en vorera del camió oscil·la entre 2100 i 2200 kg i la capacitat de càrrega és de 3 a 3,1 tones.
El xassís Isuzu Elf 7.5 té diverses versions amb una longitud de 5985 a 7805 mm, una amplada de 2115 mm i una alçada de 2265 mm. El pes lliure, depenent de la longitud, és de 2800-2870 kg i la capacitat de càrrega és de 4630-4700 kg.
El "Elf" més gran de la sèrie 9.5 a la versió de xassís té una longitud de 6040 a 7870 mm. Amplada 2040 mm i alçada 2275 mm. Amb un pes lliure de 3 a 3,1 tones, la capacitat de càrrega és de 6,4-6,5 tones.
Opcions
Els elfs subministrats a Rússia tenen una sèrie d'opcions preinstal·lades pel fabricant. Hi ha miralls retrovisors climatitzats i parasol, llums antiboira i eixugaparabrises regulables. La cabina està equipada amb prestatgeries sobre el cap dels passatgers i tapisseria de teixit suau, així com un peu de plàstic. El para-xocs està pintat del color de la cabina. Hi ha formació bàsica d'àudio i una columna de direcció ajustable. Però, en general, l'equip és bastant modest i correspon al propòsit utilitari de la màquina.
Les revisions dels conductors de l'Isuzu Elf confirmen aquest posicionament del model. Elf és un cotxe senzill però fiable. carnet de conduirel lloc és còmode amb bona visibilitat i controls clars. El cotxe està equipat amb un potent sistema de calefacció i un llit força còmode es pot plegar de tres seients. Entre els inconvenients, molts destaquen un equipament modest i no la millor adaptabilitat al clima fred. Però aquestes deficiències no són crítiques per a un camió lleuger que funcioni. Així, l'impressionant nínxol que Elf ha ocupat al mercat rus es pot considerar força merescut.
Recomanat:
Instal·lació de la ràdio. És tan senzill?
Instal·lar una ràdio en un cotxe és una activitat que requereix certa experiència i coneixements. Molts entusiastes de l'automòbil permeten als especialistes instal·lar la ràdio en serveis de cotxes o centres tècnics. Amb més confiança, podem dir que en aquest cas l'efecte no serà negatiu i es faran totes les operacions necessàries al màxim nivell
Opel Vivaro: treballador amb estil
La necessitat de tenir un cotxe gran a la família sorgeix per diferents motius. Opel Vivaro és un cotxe agradable que es pot classificar com a vehicle comercial. Les dues configuracions de models més venudes són furgoneta i minibús
Isuzu Trooper: l'etern treballador
Isuzu Trooper és un vehicle tot terreny japonès clàssic. S'exportava a diferents països amb noms completament diferents. El model no està en producció actualment. Sota el nom d'Isuzu Trooper, aquest SUV no es va lliurar a Rússia, però encara està present al mercat nacional de cotxes usats
Yamaha Mint: scooter senzill, barat i fiable
El scooter Yamaha Mint és la millor opció per a aquells que busquen la millor combinació de preu, potència i comoditat
Far l'ajustament de l'Audi 80 és bastant senzill
L'article us diu que és bastant senzill fer tuning de cotxes amb les vostres pròpies mans. Es donen alguns consells sobre com fer-ho
