Flipper és una junta protectora entre el disc i la cambra de la roda

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Per protegir el tub, s'aplica una cinta especial anomenada "flipper" a la superfície interior de la vora de la roda.

Tasca Flipper

Els pneumàtics dels cotxes i les càmeres d'interior instal·lades estan fets de cautxú i compostos especials de cautxú. Malgrat que en la composició d'aquesta barreja de cautxú s'utilitzen additius químics especials que augmenten la resistència, depenent de la finalitat del pneumàtic del cotxe, l'àrea d'aplicació, el període de funcionament, la roda del cotxe segueix sent bastant suau., material vulnerable.

Durant el funcionament de qualsevol cotxe es produeix un desgast gradual dels pneumàtics, que s'acompanya d'un augment de la fricció amb l'augment de la temperatura i l'aparició de partícules de desgast mecànic. Flipper és una cinta especial que actua com a junta protectora entre la càmera i la vora de la vora. Protegeix la càmera dels danys que poden ser causats per productes de desgast que han sorgit durant el funcionament o partícules sòlides que han entrat des de l'exterior.

Producció

Flipper és una part integral de la roda, que no hauria de, en els seus paràmetres, empitjorar la tècnica.característiques de tota la roda i el rendiment del vehicle. Actualment, la cinta de llandes s'utilitza principalment en pneumàtics de camions, ja que el seu ús en pneumàtics de turisme redueix el rendiment dinàmic, que es nota especialment en els models d' alta velocitat.

Malgrat que la cinta de juntes s'utilitza en pneumàtics de camions, aquesta aleta no crea condicions difícils per al seu funcionament. Tenint en compte aquest factor, no s'utilitzen els graus més cars de compostos de cautxú per a la fabricació de cintes de llanta. Sovint, la composició inclou un percentatge força gran de cautxú rebutjat a causa d'infraccions tecnològiques en la fabricació de pneumàtics, així com pneumàtics de cotxe reciclats i recuperats.

Marcament

Per garantir un funcionament fiable, a llarg termini i, sobretot, segur d'una roda d'automòbil, és extremadament important que tots els components: un pneumàtic, un tub, una cinta de llanta, una llanda, corresponguin a determinats paràmetres interrelacionats.. Per determinar aquest compliment, amb la finalitat d'una selecció i un muntatge adequats, s'ha introduït i està en vigor un sistema de designacions i classificació, inclosa la cinta de llanta. Per a una aleta, aquesta designació especifica els paràmetres següents:

1. Nom del fabricant.
2. Mides d'ajust (en polzades) que consisteixen en l'amplada nominal de la corretja i el forat de la vora de la roda.
3. Data de producció.
4. Marques de superació del control per a un bon servei.

Emmagatzematge i instal·lació d'aletes sobre rodes

Per preservar i evitar la pèrdua de rendiment, evitar l'envelliment prematur, les cintes de llanta s'han d'emmagatzemar complint els requisits obligatoris.

1. No es permet emmagatzemar aletes amb lubricants i materials combustibles, dissolvents i altres substàncies agressives al mateix temps.
2. La ubicació d'emmagatzematge de l'aleta sobre rodes s'ha d'ubicar en un edifici o habitació sec, sempre tancat de la llum solar.
3. Els cinturons no han d'entrar en contacte amb materials susceptibles a la corrosió o amb baixa resistència a la corrosió.
4. Les aletes per a l'emmagatzematge s'han de col·locar sobre superfícies semicirculars de suports o rails especials, en paquets de no més de 20 peces.
5. La temperatura d'emmagatzematge pot oscil·lar entre +30 i -30 °C.

Cal instal·lar la junta entre el disc i la cambra d'acord amb la tecnologia actual de muntatge i desmuntatge de rodes d'automòbil, amb el compliment obligatori de les normes de seguretat aprovades. L'aleta és una part integral de la roda que no requereix cura ni manteniment separats.

Causes de fallada de les aletes

El motiu principal de la fallada de l'aleta és la discrepància entre la pressió de l'aire al pneumàtic i els paràmetres estàndard. A baixa pressió, es produeix un desgast i, en conseqüència, la vida útil de la roda es redueix dràsticament. A alta pressió, així com quan el cotxe està sobrecarregat, entrael forat de la vàlvula de la llanda és extruït primer per la cinta de la llanda i després per la cambra de goma. El resultat d'aquest accident és la pèrdua de la integritat de la cambra i la pèrdua de pressió. Això condueix a la desinflació de la roda, que gairebé sempre condueix a la destrucció del pneumàtic en un cotxe carregat. A més, la càmera i la aleta no solen ser recuperables.

Per evitar aquests defectes, hi ha un disseny de cinta de llanta que va ser pioner per Michelin. Aquesta aleta proporciona la instal·lació d'una inserció de plàstic especial sota el forat de la vàlvula. L'objectiu d'aquesta inserció és evitar que la cinta de la llanda i el tub interior penetrin a la ranura de la llanda. Aquesta solució allarga la vida útil de la roda del cotxe, però només en casos d'exposició a curt termini a alta pressió interna o sobrecàrrega del cotxe.