Què és una junta CV tripoide?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

L'articulació CV, o articulació de velocitat constant, és un mecanisme pel qual es transmet el parell des del sistema de transmissió a les rodes. En aquest cas, l'empenta es transmet a les rodes de direcció davanteres sense pèrdua de potència. El mecanisme permet rotacions de fins a 70 graus.

Hi ha diversos tipus d'articulacions homocinòtiques que s'utilitzen en els cotxes de tracció davantera. Els crackers s'instal·len principalment en camions pesats o autobusos. Les articulacions CV tripoides s'utilitzen en estructures internes a causa de les seves característiques de moviment axial. Les juntes universals bessones no són especialment populars a causa del seu complex disseny. L'articulació de bola és més comuna als vehicles de tracció davantera. S'instal·len als models d'AvtoVAZ.

Funció i ubicació de la frontissa

Sobre què són aquests nodes, a què estan destinats, un nombre força reduït de motoristes ho sap. I encara més: en diversos fòrums, aquesta part té molts noms.

Aquesta és una articulació CV tripoide, una articulació CV interna i un tripoide, sovint només una granada. Però,d'una manera o altra, es tracta d'una articulació de velocitat constant, però amb algunes característiques de disseny. Sovint, aquests mecanismes es poden trobar als cotxes des del costat de la conducció. A més, tots els automobilistes han de saber que aquesta part consta de corrons esfèrics i una forquilla. Aquest disseny permet que el node es mogui al llarg de l'eix dins d'un ampli rang, alhora que proporciona canvis en les velocitats angulars.

Per a què serveix el tripoide?

El cotxe es pot moure a causa de la tracció, que transmet el parell a les rodes motrius. Però si no hi hagués juntes CV al sistema, en el moment en què les rodes giren, els discs no podrien girar. I a causa del fet que l'articulació CV tripoide té certes característiques de disseny, els angles entre els eixos de l'eix poden canviar. Com a resultat, la màquina es mou independentment de la posició de les rodes motrius.

La història de la invenció de SHRUS

La junta CV es va inventar per primera vegada l'any 1927. L'enginyer mecànic Alfred Rzepp va rebre una patent per a aquest mecanisme; durant molt de temps el disseny va portar el nom d'aquest mecànic. Avui, els automobilistes coneixen aquest dispositiu amb el nom senzill: "granada". Aquesta peça es considera un dels components principals de qualsevol cotxe de tracció davantera. Però les juntes CV s'instal·len als cotxes amb tracció posterior i fins i tot en totes les rodes. En el cas dels cotxes amb tracció total, la frontissa és necessària per garantir una major rigidesa de la caixa de canvis posterior. A més, gràcies a l'ús d'aquest element, s'assegura la independència de la suspensió posterior.

Com funciona la junta de CV

Quan fallaJunta CV tripoide al VAZ Priore, resulta que no tots els automobilistes en saben prou. Tot i que el disseny de la frontissa és bastant senzill. Però el lloc on està instal·lat i les avaries complexes obliguen el propietari del cotxe a contactar amb l'estació de servei per a reparacions. Naturalment, aquesta no és una bona solució. Val la pena entendre tu mateix el disseny de la peça.

S'ha de dir que el recurs de l'articulació de velocitat constant és molt elevat, i si es cuida adequadament el mecanisme i el fa un servei puntual, pot funcionar 200-300 o més mil quilòmetres. El principi del seu funcionament recorda una mica l'estructura i el funcionament de l'articulació del genoll humà. Però a diferència dels genolls, l'articulació CV tripoide té un disseny més senzill.

Dispositiu de articulació esférica

Comencem amb el dispositiu de node extern. El mecanisme consisteix en un cos en forma de bol esfèric i un forat ranurat per a l'eix de sortida.

A l'interior de la caixa hi ha un clip que s'assembla a un puny esfèric i un eix motriu. Així mateix, el mecanisme consisteix en un separador en forma d'anell amb forats fets per subjectar les boles. I, per descomptat, el dispositiu també conté les boles.

Funcions de disseny de coixinets tripoides

La junta homocinètica tripodal es diferencia de l'habitual només perquè els coixinets que hi ha no són coixinets de boles, sinó d'agulles. El mecanisme té tres plans, on s'instal·len tres coixinets d'agulles. La frontissa exterior es basa en boles. I a l'interior - corrons amb coixinets d'agulla. No importa, externla frontissa o és interna: s'ha d'instal·lar una antera a la part superior de la peça. Protegeix el moviment de la pols i la brutícia.

A diferència de les articulacions de bola tradicionals, l'articulació CV tripoide interna és un mecanisme més delicat. Si fins i tot una petita quantitat de brutícia hi entra, això pot provocar una fallada de la peça. També diferències en la lubricació. Ha d'estar dissenyat específicament per a coixinets d'agulles. L' altre no encaixa aquí.

Característiques dels tripoides

L'articulació homocinètica tripoide, segons el model, pot tenir un grau de llibertat diferent que aquest mecanisme transmet des de la transmissió a les rodes. Les funcions d'aquest node es redueixen per garantir la rotació més uniforme. La mateixa funció s'assigna a l'articulació universal dels semieixos, però no té aquestes habilitats. Fins i tot si un dels semieixos gira de manera uniforme, el segon parell es transmet de manera intermitent.

Característiques del tripoide

A causa del fet que s'utilitzen coixinets d'agulles en el disseny, aquests mecanismes tenen una resistència al desgast molt alta. A més, les pèrdues degudes a la fricció dels elements entre ells en el node es redueixen significativament. La junta CV del trípode 2110 es pot doblegar en un angle de fins a 18 graus. Pel que fa al moviment axial màxim, aquesta xifra és de fins a 55 mil·límetres. El mecanisme és capaç de compensar la vibració del motor i la caixa de canvis en més d'un 60%. La particularitat de la peça també és que no pot fallar en un moment, deixant el cotxe sense possibilitat de més moviment. Això és important per als aficionats a la conducció fora de carretera i als trofeus. Fins i tot malgrat els sons crepitants i les vibracions, la peça en estat d'emergència permetrà arribar a l'estació de servei.

Quina junta CV és millor?

No hi ha consens entre els automobilistes sobre quin disseny és millor, de manera que sorgeix molta controvèrsia sobre aquesta base. Alguns diuen que l'articulació CV tripoide és millor, d' altres - que la articulació esférica. Al mateix temps, molts destaquen els avantatges de les frontisses tripoides.

Així, aquests mecanismes són capaços de funcionar pràcticament sense joc en angles de fins a 45 graus. La roda pot girar en angles suficients. Els avantatges inclouen una alta fiabilitat i durabilitat, grans moviments longitudinals, estabilitat torsional, bona eficiència. També destaquen la facilitat d'instal·lació, substitució i manteniment a causa de la gran quantitat d'espai al seu lloc d'instal·lació. Encara a favor de l'articulació homocinètica tripoide, podem dir que està perfectament posada en lloc de la articulació esférica i viceversa. Les frontisses tripoides tenen menys peces en el disseny. En conseqüència, el mecanisme és més barat de fabricar i costa menys.

No hi ha dubte que és millor comprar frontisses exactament tripoides. Tenen un rendiment superior i, en cas d'avaria, permetran que el cotxe arribi al lloc de reparació.

Sobre els lubricants d'articulacions de trípode

Els experts diuen que el greix per al tripoide SHRUS en necessita un de estrictament especial, dissenyat per a coixinets d'agulles. Tanmateix, utilitzeu el greix 158, que només està dissenyat per a coixinets d'agulles, categòricamentprohibit.

Per a la seva fabricació s'utilitzen espessidors de liti. Funciona a temperatures no superiors als 120 graus. Les frontisses internes poden assolir temperatures superiors als 160 graus. Els lubricants per a les articulacions internes són líquids. Es recomana abocar-los a l'antera, que s'instal·la a la unitat, i després muntar l'estructura. Aboqueu normalment entre 100 i 130 grams. S'especifiquen volums més exactes al fabricant.

Composició de greix per a frontisses modernes

La majoria de vegades aquests productes es basen en olis minerals i, a més, contenen bisulfur de molibdè com a additiu antifricció. Aquest lubricant és negre i, per tant, molts el confonen amb lubricants de grafit, que no són categòricament adequats per a les juntes CV. El "Litol-24" normal té característiques antifricció febles i tampoc és adequat per a frontisses.

Es recomana lubricar la junta homocinètica tripoide VAZ 2110 i altres models de cotxes amb productes especials a base de bari. La seva diferència són els intervals de temperatura més amplis en què el lubricant pot funcionar sense pèrdua de rendiment. Així, no perd les seves qualitats a temperatures entre -30 i +160 graus.

Malfuncions típiques de les articulacions tripoides i causes

Aquests mecanismes estan fets de materials extremadament duradors que es poden utilitzar durant molt de temps. Però per alguna raó, aquests nodes encara fallen.

La primera raó és l'estil de conducció agressiu. Com més fort prem el pedalaccelerador, més gran és la càrrega experimentada per l'accionament i, en conseqüència, el coixinet del trípode. La segona raó per la qual falla el muntatge és el dany a l'antera. Com a resultat, la brutícia i la pols entren al mecanisme, augmentant així la fricció. Els primers signes d'una avaria poden ser la vibració quan el cotxe es mou o durant l'acceleració. També es pot sentir quan es condueix a gran velocitat. Finalment, s'escoltaran cops des del costat del motor quan es condueix a baixa velocitat.

Si s'observen aquests signes, cal anar a un forat d'inspecció o un pas elevat i diagnosticar acuradament les frontisses. Al mateix temps, cal examinar no només els mecanismes interns, sinó també externs. Si fins i tot un dany lleuger a l'antera és visible, no podeu conduir un cotxe així. Pot ser perillós. En aquest cas, els experts recomanen desmuntar la peça, rentar-la, substituir la junta d'oli i tornar-la a instal·lar. També podeu instal·lar un mecanisme completament nou.

Conclusió

Si analitzeu les ressenyes dels propietaris d'automòbils, les recomanacions dels fabricants i els consells de mecànics professionals d'automòbils, haureu d'instal·lar un SHRUS tripoide al cotxe. El conjunt de boles té menys fiabilitat, la qual cosa significa que fallarà més ràpidament i requerirà substitució. Pel que fa a aquest procés, aquells motoristes que tinguin habilitats de manteniment mínimes ho faran front. Per a les reparacions, ni tan sols és necessari tenir un forat d'inspecció; només cal aixecar la part desitjada del cotxe i desmuntar el cub.

Així que vam descobrir quèrepresenta una articulació tripoide de velocitats angulars iguals.