Per què pot ser necessari substituir la junta de culata?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La culata és un dels components més importants del cotxe, la qualitat del qual afecta directament les característiques dinàmiques del cotxe. El capçal allotja la cambra de combustió i el mecanisme de la vàlvula, que és una part essencial del sistema de distribució de gas.

La culata està cargolada al bloc tan fortament que els cargols o els tacs que s'utilitzen per a això s'utilitzen només una vegada, després de la qual es tornen inutilitzables per a aquesta operació, a mesura que s'extreuen.

Per tant, s'instal·la una junta de culata entre ells. Hi ha moments en què cal substituir-lo.

En general, la substitució de la junta de culata no és un tràmit molt complicat, perquè, sigui el que es digui, va precedida per la retirada de la culata. Per descomptat, hi pot haver alguns problemes, però la junta de culata és una peça molt important, la substitució de la qual només es produeix en casos extrems.

En principi, hi ha pocs casos en què pot ser necessari substituir la junta de culata. La primera és la reparació habitual del motor, en la qual es retira el capçal. El cas és que els anells d'acer que emmarquen les vores interiors, quanfortes atraccions es comprimeixen i es tornen inadequades per a la seva reutilització. A més, el capçal disposa de canals per al flux de lubricant i refrigerant. Les seves vores es tornen peludes. També s'aplica un segellador resistent a la calor als dos costats de la junta. És impossible restaurar-lo, però actualment totes les peces estan disponibles a la botiga d'automòbils més propera.

A més, la substitució de la junta de culata es produeix per un mal muntatge després de la instal·lació de la culata, ja que aquesta es podria estirar amb una força insuficient. Aleshores a la seva superfície es podran veure rastres de fuites d'oli o refrigerant. L'entrada de la primera substància entre la junta i les parts d'acoblament condueix a conseqüències inevitables en forma de fuites de líquids abocats al bloc del motor.

Més problemàtica és la substitució de la junta de culata en cas que es cremi. Aquesta és una altra conseqüència de l'ajust fluix. Com sabeu, la temperatura a la cambra de combustió durant l'explosió de la mescla combustible arriba als 800 graus. Per tant, les juntes de culata, per regla general, estan fetes de paronita en un marc d'acer. Però els anells d'acer es troben només al llarg de la vora interior, de manera que la fuita de gasos més enllà d'ells condueix a una forta disminució de la compressió al cilindre, possiblement en cap. Com a resultat: una caiguda de potència.

Aquest problema es pot identificar pel soroll característic. A més, el refrigerant o el fluid lubricant poden entrar en aquest canal. Això condueix al seu alliberament al motorcompartiment.

Durant la carrera d'admissió, es crea un buit al cilindre, que aspira l'oli del sistema de lubricació a través del forat format.

En principi, aquest problema és força rar, però si es produeix, no val la pena endarrerir l'eliminació, ja que una mica d'aquest tipus pot desactivar completament el motor.