2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
En els darrers anys, un gran nombre d'automobilistes s'han interessat pel tema de la combada negativa a l'eix posterior. Hi ha centenars de rumors a Internet que d'aquesta manera es pot augmentar la manejabilitat. Ara sovint s'anuncien plaques de trencament. Vegem si aquest ajust és tan útil per al propietari mitjà d'un cotxe.
Informació general
Abans de començar a considerar els avantatges i els contres d'un col·lapse negatiu, val la pena entendre què és aquest col·lapse i com es produeix. Aquest petit programa educatiu serà útil per als conductors novells.
Hi ha tres tipus de camber: zero, negatiu i positiu.
Ara sobre cadascun per separat. Quan el camber és zero, els angles d'alineació de les rodes són completament perpendiculars al terra o al paviment. Si la part superior dels pneumàtics del cotxe està mirant cap a dins, llavors és una inclinació negativa. Si la part superior de la roda apunta cap a fora, s'estableix un angle positiu.
En conduirels paràmetres d'alineació es desvien constantment. Les rodes estan molt carregades. Els angles tendeixen a canviar. Sovint, durant el funcionament, es nota que els angles de l'eix davanter i del darrere no coincideixen. Per tant, val la pena visitar l'estació de servei amb més freqüència i ajustar els angles de les rodes de dos eixos. Això es fa en suports especials d'alineació de rodes.
Si la configuració d'angle és òptima, el cotxe es torna més àgil i estable a la carretera. Fins i tot si canvieu la combada només dos graus, això pot afectar greument les característiques d'estabilitat. També afectarà la vida útil de la goma.
Per a què serveix el camber negatiu?
Pot semblar que és per estil. Molts han vist cotxes preparats per a la deriva o només cotxes amb poca distància al terra i rodes amb inclinació. Intentem esbrinar per què ho fan des del punt de vista de la física.
Aquesta camber té un efecte positiu en el maneig del cotxe. Això fa possible entrar en girs a una velocitat relativament alta. La curvatura en vermell evita que l'eix posterior patini.
El cotxe té tres tipus de direcció. N'hi ha insuficient, neutre i també excessiu. L'últim és el més important en aquest cas.
Sobreviratge
Com es manifesta? Si les rodes de l'eix posterior perden tracció primer, és sobreviratge. En aquest cas, s'enderrocarà l'eix posterior del cotxe. Fins i tot una inversió és possible. Els cotxes de tracció posterior són molt propensos a això, és més difícil corregir el cotxe en comparació amb el de tracció davantera. A lesseguint les recomanacions, el cotxe és segur, però es nota el sobreviratge en superfícies relliscoses.
Mètodes per combatre aquest fenomen
La inclinació positiva s'ajusta a l'eix davanter. El rodament augmenta la inclinació exterior de la roda. La suspensió s'ajusta a la rigidesa vertical.
Un dels mètodes populars per fer front al sobreviratge a l'eix posterior és precisament la inclinació negativa de les rodes posteriors.
Una mica sobre la deriva
Per a la conducció en ciutat, és possible que l'enfonsament del menys de l'eix posterior no es faci. Però si considerem un cotxe per a la deriva, aquest enfocament és molt rellevant aquí. Això permet que el cotxe mossegui literalment la carretera. Per a la deriva, els valors de camber negatius poden oscil·lar entre -0,5 i -5,5 graus. El col·lapse en el menys es considera òptim per a les curses de circuit. La inclinació ha de ser més gran a l'eix davanter que a la part posterior.
En entrar en un gir a gran velocitat, la carrosseria del cotxe roda molt. És en aquest moment quan s'exerceix una influència molt forta sobre la roda. Pot entrar en un col·lapse positiu. Això pot provocar un patinatge.
Si l'angle de camber és de -2,0 o -2,5 graus, el rodatge del cos no afectarà tant la roda i el cotxe entrarà al gir amb confiança i facilitat. En aquest cas, la velocitat pot ser força alta.
Stance-cultura
Parlant de camber negatiu, cal dir sobre aquest corrent. Aquesta és una moda per als cotxes amb suspensió baixa i rodes amb molta càrrega.
En aquests cotxes, com a homenatge a l'estil, s'instal·len unes rodes amples enormes. Al mateix temps, l'aterratge del cotxe és molt baix. Les llandes han de ser tan grans que potser ni tan sols caben al pas de la roda. Per això, fan un col·lapse negatiu. Des de l'exterior sembla espectacular, però la comoditat de conducció es redueix.
Defectes
Més amunt hem analitzat els avantatges de menys camber. Ara mirem els inconvenients. L'interior del pneumàtic estarà subjecte a un major desgast amb aquesta configuració. L'acceleració i la frenada brusca no seran molt efectives, ja que la zona de contacte de la roda del cotxe amb l'asf alt disminueix. Si el cotxe circula per una carretera en mal estat, es pot tirar cap a un costat.
El més molest és la velocitat ràpida de desgast dels pneumàtics. Es produirà un desgast intens fins i tot quan el pneumàtic estigui instal·lat fins i tot amb un angle negatiu de -1 grau. Com més gran sigui aquest angle, més ràpid es desgastarà el pneumàtic. Els corredors es poden permetre el luxe de canviar els pneumàtics després de cada cursa. Per a un propietari d'un cotxe normal, aquesta instal·lació d'angles pot ser poc rendible. El conductor d'un cotxe civil no rebrà avantatges especials a la ciutat.
Com canviar el col·lapse?
Abans de començar a canviar els angles d'un cotxe, heu d'esbrinar si aquesta inclinació és adequada per a un model i una marca concrets i si els paràmetres d'estabilitat vertical i lateral del cotxe seran normals.
Ara és el moment de passar a com fer camber negatiu. Per fer-ho, heu de recollir plaques a les botigues per establir els angles de les rodes. Avui ellses ven per qualsevol cotxe. A l'hora d'escollir insercions, s'ha de tenir en compte l'angle desitjat. L'elecció és molt àmplia i tots els detalls són diferents. L'algoritme d'instal·lació és gairebé el mateix per a la majoria de cotxes.
La màquina s'ha d'aixecar amb un gat o elevador. A continuació, s'elimina la roda, després el mecanisme de fre de tambor o disc juntament amb les pastilles. Després d'això, traieu el concentrador. Aleshores només queda instal·lar la placa segons les instruccions i totes les peces prèviament desmuntades. Les mateixes manipulacions es fan amb la roda inversa.
El procediment no és difícil, però si no hi ha habilitats, podeu anar a l'alineació de les rodes, comprovar l'angle establert i, a continuació, demanar als especialistes que instal·lin la placa al cotxe.
Recomanat:
Per què un cotxe necessita llums posteriors?
Absolutament tots els cotxes moderns estan equipats amb dispositius d'il·luminació i senyalització, que es troben dins i fora del vehicle. Si tots aquests dispositius es combinen en un, podeu obtenir un sistema d'il·luminació complet. En l'article d'avui, ens agradaria parlar d'un element tan important com els llums posteriors
Ajust de l'alineació de les rodes. Com ajustar l'alineació de les rodes tu mateix. Suport d'alineació de rodes
Avui, qualsevol estació de servei ofereix ajust de l'alineació de les rodes. No obstant això, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest tràmit pel seu compte. Així aprendran a entendre i sentir millor el seu cotxe. Els mecànics d'automòbils argumenten per unanimitat que és extremadament difícil configurar l'alineació de les rodes pel vostre compte. De fet, no és així
Patinet de tres rodes: dues rodes davant o dues rodes darrere
Fa deu anys, de sobte es va llançar a les carreteres scooters de motor inusuals. El patinet de tres rodes tenia un disseny realment revolucionari, on dues rodes estaven situades no a la part posterior, sinó al davant. Es desconeix qui va inventar això primer. Però els primers models, després del declivi de les emocions creixents, no van causar gaire entusiasme entre els consumidors. Nous intents estan en camí. Els mateixos patinets semblen molt més familiars, però, com era d'esperar, amb dues rodes al darrere. Parlem d'uns i altres models per ordre
Rodes a GAZelle: mida de pneumàtics i rodes
Una pregunta aparentment senzilla sobre la mida dels pneumàtics i les rodes pot tenir molts matisos. Per descomptat, les rodes de la GAZelle tenen les seves pròpies dimensions estàndard establertes pel fabricant. Al mateix temps, hi ha un gran nombre de preguntes sobre aquest tema, que dificulten l'elecció de pneumàtics i rodes per als propietaris d'automòbils
Consells per substituir les pastilles posteriors VAZ-2107
Les pastilles de fre són un component important dels cotxes. La tasca principal és frenar i aturar el cotxe. Al cotxe n'hi ha 8, és a dir, 4 al darrere i 4 al davant. Si aquestes peces fallen, el cotxe comença a frenar i aturar-se pitjor, i també hi ha sorolls estranys que interferiran amb el conductor i els passatgers. Per tant, no només cal controlar la salut d'aquest node, sinó actualitzar els elements a temps. Penseu en substituir les pastilles posteriors VAZ-2107 al nostre article
