VAZ 21099 - cotxe emblemàtic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El següent model de la planta d'automòbils del Volga - VAZ 21099 - va començar a la seva vida a finals de 1990. Es va produir durant 15 anys, va patir diverses modificacions i va tenir una demanda constant a gairebé tota Rússia. El cotxe s'exportava amb diferents noms, la qual cosa no afectava les característiques tècniques del cotxe. Per exemple, un nom d'exportació tan sonor com Lada Form o Lada Samara Saloon.

Tots els paràmetres del VAZ 21099 es van mantenir sense canvis durant anys, i només quan les oficines de disseny d'AvtoVAZ van començar la següent modificació del cotxe, es van fer canvis als components i conjunts amb una mica d'avançament de manera que no hi hagués cap endarreriment. en els lliuraments, que es calculaven aproximadament, i en la majoria dels casos els tallers de muntatge de la planta no podien estar al dia amb el departament comercial.

No obstant això, qualsevol producció a gran escala peca amb una interrupció dels lliuraments, aquest és un procés normal i no hi ha res d'estranyar que els consumidors rebin el VAZ 21099 uns mesos més tard del promès. El cotxe es va produir els primers anys a la planta d'automòbils ZAZ d'Ucraïna, fins i tot es va designar en conseqüència: ZAZ 21099. Això va introduir certa confusió, però es van eliminar totes les inconsistències a mesura querebuts.

L'exterior de Samara, i més tard de l'Sputnik 21099, es distingia pels parafangs davanters llargs. O millor dit, no eren llargs, sinó parafangs davanters d'una sola peça, perquè de vegades s'instal·laven curts als models 2108 i 2109, que semblaven trencar-se a la línia de la reixa del radiador, i la seva continuació era una part independent del guarnició dels fars. La màquina d'ales llargues no tenia una costura a l'extrem de l'ala davantera, mentre que la màquina d'ales curtes tenia una costura: aquesta és tota la diferència.

El motor VAZ 21099, un carburador de gasolina, era de dos tipus, que es diferenciaven pel seu volum: 1,3 i 1,5 litres. Aquests motors van començar a estar equipats amb injectors centrals d'injecció durant un període de temps determinat. Amb l'ajust exitós de l'electrònica d'injecció, el cotxe es va tornar econòmic, amb un potencial de potència decent, però, per regla general, el sistema d'injecció no va funcionar molt bé, i va provocar moltes queixes. Durant la producció del VAZ 21099, hi va haver dos intents de supermodificar el cotxe, se suposava que llançaria un potent Lada Sport amb un motor de vuit cilindres per comanda i un jeep Lada Victory de tracció total..

El primer projecte va fracassar abans de començar, perquè no hi havia una sola persona que volgués muntar una Lada esportiva, i fins i tot per un preu tan còsmic. Lada Virtory, tot i que es va publicar en diverses còpies, tampoc va trobar el seu comprador pel cost excessivament elevat. Com a resultat, el llançament de VAZ 21099 va continuar en una versió trivial, que va ser acceptada pel públic en general (hatchback i sedan). A més del tipus de cos, el comprador també podria triartipus de motor: carburador VAZ 21099 o injector VAZ 21099i.

Tothom va entendre llavors que un cotxe amb carburador no es vendria mai més tard, però amb un injector era possible vendre'l. Per tant, l'elecció es va fer habitualment a favor de la injecció electrònica. La gent va tenir molts problemes, però res no farà por a un conductor rus.

L'injector VAZ 21099 es va vendre bé, les reparacions eren barates, hi havia peces de recanvi i també hi havia molts reparadors. I amb el rerefons dels cotxes estrangers, que cada cop eren més, i el servei dels quals va donar lloc a una xifra de cinc dígits, sense oblidar el cost de les peces de recanvi estrangeres, el VAZ 21099 semblava un cotxe barat sense precedents.