Vehicle amfibi VAZ-2122. VAZ-2122: especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La història d'un model tan meravellós com el 2122 VAZ hauria de començar pel fet que mereix una atenció especial. A l'era de la indústria de l'automòbil en desenvolupament de l'URSS, es van crear molts projectes entretinguts que van sorprendre la imaginació. Un gran nombre de mostres experimentals amb característiques i rendiment inimaginables van donar esperança d'un gran èxit. La instància en revisió no és una excepció. Els vehicles amfibis van rebre molta atenció. I el cotxe VAZ-2122 (la seva foto es presenta al nostre article) només s'ha dissenyat per superar tot tipus d'obstacles terrestres i aquàtics.

La indústria de l'automòbil russa és sense sentit i sense pietat

Aquesta és la frase que sovint pots escoltar no només dels llavis dels automobilistes, sinó també d'aquells que mai han experimentat la conducció de vehicles. La majoria d'aquestes declaracions estan relacionades precisament amb les creacions d'AvtoVAZ. Sobre el lògic"Per què?" hi ha moltes versions diferents de les respostes.

A algunes persones no els agrada l'aspecte, a altres no els agrada la funcionalitat necessària o innecessària. Molts es queixen de la baixa fiabilitat, i fins i tot les cultures modernes de "BPAN", Loud Sound i similars en general provoquen una tempesta d'emocions, de vegades positives, i sovint molt negatives. Quanta gent, tantes opinions. Però no oblideu que la planta d'automòbils del Volga no sempre va ser tan avorrida i del mateix tipus, i els cotxes produïts aquí a determinats intervals continuen delectant-se fins als nostres dies.

Com va començar tot

Amb l'obertura de la planta d'automòbils del Volga, els militars van mostrar un gran interès en crear un vehicle tot terreny de l'exèrcit per utilitzar-lo en condicions extremes. Inicialment, la idea de desenvolupar el model 2122 VAZ no va ser recolzada per la direcció de la planta.

El primer moviment cap a la planificació d'aquesta instància es va iniciar a finals de 1970. Aleshores, els dissenyadors i planificadors van rebre instruccions per explorar les perspectives del mercat de vehicles i jeeps de l'exèrcit, així com els resultats de l'ús d'aquests últims durant els conflictes militars a l'Orient Mitjà i Vietnam. De tots els models disponibles, es van triar International Scout, Ford M151, així com els UAZ nacionals, no només de sèrie, sinó també prometedors.

Primers desenvolupaments

Vehicle experimental tot terreny-amfibi VAZ-2122 "River" es va desenvolupar originalment per iniciativa de la planta, i Peter Prusov estava a càrrec del projecte. El pla principal era crear un jeep de l'exèrcit utilitari. Malgrat això, els militars aviat van fer una petició, que indicavala capacitat de creuar obstacles d'aigua no només amb rodes, sinó també flotant.

A principis de 1971, Yuri Danilov va presentar el primer dibuix detallat d'un vehicle amfibi. Quan l'any 1972 A. Eremeev va ser nomenat com a dissenyador de projectes, va començar a construir un model a gran escala. Tal va ser presentada al consell artístic l'any 1974 i immediatament aprovada. Exteriorment, el primer VAZ-2122, la foto del qual es pot veure a l'article, no va trair el seu caràcter d'aus aquàtiques. El fet és que el cotxe semblava un SUV absolutament normal, incapaç de maniobrar a l'aigua.

Semblança amb VAZ-2121 Niva

Com que el model 2122 es va construir sobre la base del famós Niva, les diferències externes amb el seu progenitor en l'amfibi no eren tan greus. Per descomptat, les dimensions han augmentat lleugerament a causa de la forma especial del cos. Però el farciment tècnic es va mantenir pràcticament sense canvis: el mateix motor i caixa de canvis d'1,58 litres amb una relació de canvis lleugerament augmentada del parell principal, que es va convertir en 4,78.

Per descomptat, la carrosseria estava lleugerament modernitzada, cosa que es notava sobretot des de la part inferior del cotxe. Per protegir contra l'entrada d'humitat no desitjada en components importants del xassís, la transmissió i el motor, així com per al bon funcionament de l'aigua, la part inferior del model 2122 VAZ es va fer plana i completament segellada. Per descomptat, això no va passar desapercebut per alguns dels problemes associats amb el sobreescalfament de les unitats.

E2122 - primeres mostres

Així que l'any 1976 es van fer els dos primers prototips. Despréstots els preparatius necessaris, van començar les seves proves de camp. El primer que va ser sorprenent va ser la permeabilitat. Fins i tot després d'augmentar les dimensions i el pes totals, el cotxe va superar fàcilment qualsevol obstacle terrestre al nivell de jeeps com, per exemple, UAZ.

Les barreres d'aigua tampoc es van convertir en un obstacle, que no va poder menys que alegrar-se. El VAZ-2122 (vehicle tot terreny amfibi de la primera sèrie) va tenir bastant èxit, excepte un. A causa del fons tancat, van començar a aparèixer deficiències en la refrigeració del motor i les unitats de transmissió. Com a resultat: sobreescalfament i avaries imprevistes. S'estaven preparant nous desenvolupaments i aviat la segona sèrie del dispositiu va veure la llum.

2E2122 - treballar amb errors

1978 va mostrar els resultats d'un treball acurat en el projecte. Es van tornar a produir dos prototips, que exteriorment es van mantenir pràcticament sense canvis. La característica principal eren els miralls retrovisors manllevats de KamAZ. Les proves que van començar l'any 1979, malauradament, van demostrar que el problema del sobreescalfament de les unitats es mantenia al mateix nivell.

A més, la transmissió del model 2122 VAZ no va poder suportar les càrregues que els militars van crear per a això. La causa principal de les avaries rau en el canvi en la relació del parell caixa de canvis-roda. Com a resultat, el projecte ha arribat a un camí sense sortida profund.

Per evitar mal funcionament, era una mesura necessària una reelaboració detallada de la caixa de canvis, que podria suposar discrepàncies amb el curs d'unificació amb el Niva. Això requeria grans despeses, i hauria estat necessari facilitar-ho totdisseny per tal de reduir la càrrega sobre els components i conjunts principals. Aquests canvis estaven molt en desacord amb els requisits dels clients. Però el 27 d'agost de 1981, només es va aprovar aquest desenvolupament per donar vida al projecte.

3E2122 - reconstrucció global

Abans del llançament de la tercera mostra, es van fer canvis globals, gràcies als quals el cotxe VAZ-2122 va rebre el dret a un desenvolupament posterior. Es van dissenyar alteracions per augmentar l'estabilitat de tota l'estructura del vehicle tot terreny amfibi. L'any 1982 van sortir els primers prototips, de mida més petita que els anteriors.

Volant posterior reduït en 100 mm. De fet, les dimensions es van fer comparables amb les del VAZ-2121 Niva i els pneumàtics es van instal·lar des del "símbol immortal de la indústria de l'automòbil russa". També es va canviar el parell principal, donant-li una relació de transmissió igual a 4,44. A més, es va acordar amb el client una reducció de la càrrega útil a 360 kg a partir de 400 kg, i el volum total dels dipòsits de combustible es va reduir a 80 litres en lloc dels 120 anteriors. La reducció del gruix i l'alçada del metall a partir del qual el para-xocs es va fer va resultar eficaç.

3E2122: resultats de la prova

La tercera modificació va resultar ser la més exitosa. La substitució del motor per un de menys potent (VAZ-21011), amb un volum d'1,3 litres, acordada amb el client, va permetre aconseguir una major fiabilitat de la unitat. La caixa de canvis davantera es va situar fora del cos principal, que encara era el més ajustat possible. I gràcies a l'augment del radiador de refrigeració i l'addició deel segon ventilador va augmentar la velocitat de refrigeració de la caixa de transferència.

Totes aquestes innovacions van ajudar a superar les mancances anteriors, i durant les proves el cotxe VAZ-2122, les característiques tècniques del qual en aquell moment superaven totes les expectatives, va demostrar ser excel·lent.

La permeabilitat a la terra i l'aigua no s'ha deteriorat, malgrat la reducció de la mida del motor i les rodes de menor diàmetre. El programa complet de proves es va dur a terme als deserts de Turkmenistan i als colls del Pamir. I tot aquest vehicle tot terreny va resistir perfectament.

Sèrie 400: la quarta etapa de desenvolupament

L'any 1983, a partir de la tercera generació de la sèrie 2122, es van crear tres mostres amb els números PT-401, 402 i 403 assignats, respectivament. Es van preparar específicament per fer proves a nivell estatal.

En més de mig any de tot tipus de controls, les mostres van recórrer una distància de 30.000 km, estant a flotació durant més de 50 hores. Un cop finalitzat, la comissió estatal va concloure que el cotxe VAZ-2122 (Niva flotant) s'està provant d'acord amb els requisits bàsics i també compleix els requisits dels estàndards estatals i de la indústria, TTZ i altres NTD.

A més, hi havia una frase segons la qual es recomanava el jeep per a la producció i adopció en massa. Només calia corregir la insuficient fiabilitat dels frens en condicions d' altitud, ja que a cotes relativament altes (4000 m sobre el nivell del mar i més) el freel líquid estava bullint a causa de la baixa pressió.

Sèries 500 i 600: petites innovacions

1985 va marcar el llançament de la cinquena generació de peces de prova. Es van tenir en compte tots els comentaris sobre la 4a sèrie i van veure la llum altres 10 còpies del VAZ-2122, les característiques tècniques del qual es van poder implementar en qualsevol clima i condicions naturals.

Segons informes no confirmats, 5 (o 6) d'aquests vehicles estaven en servei amb diverses unitats militars i s'utilitzaven per a les necessitats de l'exèrcit. Les 4 màquines restants es van quedar a la fàbrica per a les seves pròpies proves.

Com a resultat, només les crítiques positives dels militars, juntament amb el gran interès dels caçadors i pescadors en aquest miracle de la tecnologia de l'enginyeria, van donar esperança per a la producció en sèrie del model. El programa de proves complet va impulsar la comissió estatal a recomanar de nou el vehicle tot terreny amfibi per a la producció en massa el 1986. I el 1987 va estar marcat pel llançament de tres còpies de la sisena sèrie, en què es van implementar algunes innovacions dels enginyers de la planta.

Cotxe fantasma

Malgrat el gran èxit del model i només les crítiques positives, en general, la producció a petita escala prevista no va començar. El fet és que al final de les proves de camp de la 6a sèrie, l'exèrcit ja no necessitava un cotxe flotant del comandant de la companyia, i els 6 milions de rubles necessaris per començar la producció van resultar ser una quantitat insuportable per a l'estat i AvtoVAZ. augmentar.

El projecte es va tancar i el cotxe es va convertir en un fantasma. malgrat aixòels últims exemples encara existeixen, però es troben a diversos museus. VAZ-2122, la foto del qual és ara un dels últims recordatoris, s'ha convertit en un somni incomplert de molts fans entusiastes del projecte.

En mans d'un propietari modern

Una de les mostres de la 6a sèrie, després de retallar el projecte, va acabar en mans d'un dels líders de la creació i producció de Reka. Gràcies a l'experiència adquirida al llarg dels anys de desenvolupament, Valery Domansky va restaurar el VAZ-2122 "Floating Niva".

La descripció d'aquesta instància pot tenir moltes pàgines impreses. No obstant això, de tot això, només val la pena destacar el moment en què l'amfibi encara pertanyia a Valery Ivanovich (ara es troba al Museu d'equips AvtoVAZ). Abans de la transferència directa del cotxe a l'exposició, els periodistes d'Autoreview van aconseguir muntar-lo, que estaven increïblement encantats amb la qualitat de construcció i les capacitats del dispositiu. A partir de la revisió, podeu esbrinar que a terra el cotxe es comporta com un Niva normal, però quan el VAZ-2122 comença a "nedar", no té igual. El tot terreny amfibi supera perfectament no només els embassaments amb aigua estancada, sinó també els corrents dels rius. Després d'haver sortit “sec de l'aigua”, el moviment per terra també continua sense cap dificultat. En una paraula, no un cotxe, un somni!

Una mica de tristesa

Lamentablement, aquesta part de la indústria de l'automòbil no es pot considerar des del punt de vista d'un nínxol de consum. Tancat en l'etapa d'introducció a la producció, el dispositiu era una gran perspectiva i esperança per a molts àvids caçadors i pescadors. Tot i la potència relativament baixa, peròbona capacitat de travessa en qualsevol tipus de sòl i superfície d'aigua, el "Riu" mai estava destinat a trobar-se en mans de veritables aficionats.

Val la pena assenyalar que el període per al qual es va planificar la producció en sèrie d'amfibis es va fer força difícil en la història dels països de l'URSS. Potser és per això que s'han enfonsat en l'oblit uns desenvolupaments tan grans. Ja en el món modern, la necessitat d'ells ha desaparegut, i han estat substituïts per aerodeslizadors i altres innovacions en la indústria de l'automòbil. Com a resultat, un dels projectes més prometedors i inusuals de tota la indústria de l'automòbil nacional s'ha convertit en el final inconscient de la corona de l'enginyeria.