Vehicle tot terreny Auger: principi de funcionament, marques. Rover amfibi

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Com que les rodes normals no són adequades per a la conducció en tot terreny especialment difícil, representades per superfícies fràgils, els vehicles dissenyats per a aquestes condicions estan equipats amb mecanismes que redueixen la pressió al terra. Normalment es representen per rodes o pistes de baixa pressió. Els cargols s'utilitzen poques vegades. A continuació es descriu el disseny, el principi de funcionament de les màquines equipades amb elles i alguns dels seus models.

Definició

El vehicle tot terreny amb barrena, o barrena, és un vehicle que es mou amb un motor de barrena. A causa de la gran varietat de tipus de superfícies on aquestes màquines es poden moure, també tenen altres noms.

Disseny

L'hèlix de cargol del rotor sol representar-se per dos cargols d'Arquimedes situats coaxialment amb la direcció del moviment, formats per un material d' alta resistència. Aquest mecanisme és un tub inclinat amb un cargol a l'interior. El cargol es crea en forma d'un pla inclinat cargolat a un cilindre.

Probablement creat per Arquimedes l'any 250 a. C. e. o fins i tot abans, a Grècia, aquests aparells van ser dissenyats originalment per elevar l'aigua als canals de reg. Molt més tard, a la segona meitat del segle XX, van aparèixer vehicles en els quals s'instal·laven aquests mecanismes en comptes de rodes o vies. Aquests anàlegs moderns dels cargols d'Arquimedes s'anomenen barrens.

Els dispositius utilitzats a les màquines són cilindres exteriorment horitzontals que acaben en cons als dos costats. A l'exterior, estan cobertes amb unes clavilles en forma d'espiral. Els cargols solen estar fets de metalls no fèrrics. Són buits o estan plens d'algun tipus de polímer lleuger com el poliestirè. Això es tradueix en una pressió superficial baixa, la qual cosa permet als vehicles equipats amb ells navegar per superfícies toves com la neu i el fang, i fins i tot l'aigua.

Principi de funcionament

L'essència del funcionament dels motors en qüestió és que quan els cargols giren, els cargols es cargolen a la superfície al llarg de la rosca. El gir d'aquest sistema s'organitza segons el mateix principi que en els vehicles de oruga: la barrena interna s'alenteix.

Qualitats funcionals

El mecanisme que s'està considerant ofereix una gran capacitat de travessa quan es condueix sobre gel, neu, sòls fangosos i també fa possible moure's per l'aigua. Tanmateix, aquests vehicles no són adequats per al moviment en superfícies dures com l'asf alt. Tanmateix, en condicions fora de carretera, aquest tipus de xassís tampoc és ideal.opció, ja que danya significativament la superfície, inclosa la vegetació.

ZIL-4904

Aquest vehicle tot terreny amb barrena es va crear l'any 1972. El desenvolupador va ser ZIL. I fins i tot abans d'això, va realitzar treballs experimentals en aquests vehicles. Així, del 1968 al 1969. es va desenvolupar un vehicle tot terreny experimental ShN-1. Per al cotxe nou, es van utilitzar aquests desenvolupaments.

Estava equipat amb dos motors ZIL-375 amb preescalfadors. Es tracta d'un motor de 8 cilindres en forma de V amb un volum de 6,9 litres, desenvolupant 180 CV. s., que també es va instal·lar a ShN-1. Cadascun d'ells té la seva pròpia transmissió automàtica hidromecànica. El parell es transmet a través de la caixa de transferència a la caixa de canvis de la transmissió final, que té dues sortides. A través d'ells, entra als accionaments finals, cadascun dels quals acciona la barrena corresponent.

El control de l'accelerador del ZIL-4904 es va dur a terme inicialment pel pedal de l'accelerador, després aquesta funció es va transferir a la maneta. Per girar, s'utilitza un sistema que inclou palanques, embragatges multidiscos secs i un fre de transmissió final. Frens tipus banda. Els cargols estan fets d'aliatge lleuger. El diàmetre de cadascun és d'1,5 m, la llargada és de 5,99 m. Aquest vehicle tot terreny de barrena estava equipat amb un sistema de bombeig d'aigua, simplificant així el moviment pels pantans i l'aigua. I per carreteres dures es transportava en un remolc especialitzat.

La cabina està feta de fibra de vidre per reduir el pes, però la carcassa estanca és d'acer. La cabina tenia 3 persones, 4 més a la cabina. ZIL-4904 existia aopcions de passatgers i càrrega. I un es va fer de l' altre. Inicialment, darrere de la cabina es va instal·lar un compartiment de passatgers de fibra de vidre vidriada per a 8 seients. Després es va retirar i la plataforma de càrrega buida es va cobrir amb un tendal. Així va resultar un vehicle tot terreny amb barrena de càrrega amb una capacitat de càrrega de 2-2,5 tones, les dimensions del casc eren de 8,575 m de llargada, 3,6 m d'ample, 3,44 m d'alçada. Per això, el ZIL-4904 s'ha convertit en el vehicle més gran d'aquest tipus. La seva massa és de 7.065 tones.

No obstant això, tenia unes característiques dinàmiques molt modestes. A més, la velocitat de moviment variava segons la cobertura. Aquest vehicle tot terreny amb barrena es va moure més ràpid a la neu (10,5 km/h) i a l'aigua (10,1 km/h). Al pantà, podia accelerar a 7,3 km/h i es desplaçava més lentament al llarg del ràfting (4,45 km/h). Al mateix temps, el consum de combustible era molt elevat. En conduir per un pantà, va arribar a 65-73 l / 100 km, i a l'aigua - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Aquest vehicle tot terreny amfibi es va desenvolupar l'any 1973 utilitzant les solucions de disseny de la màquina anterior. Per tant, per a ell, van utilitzar un disseny similar de controls, un esquema de transmissió, material de barrena.

A diferència del model anterior, que mai va trobar ús, aquesta màquina es va desenvolupar originàriament per al complex de recerca i rescat d'astronautes, on encara s'utilitza avui dia. Atès que el seu aterratge pot tenir lloc en qualsevol condició del terreny, el vehicle de neu i pantà es va considerar la millor opció per a aquest vehicle.

Aquest cotxe és moltmés compacte que el seu predecessor, ja que aquestes tasques no requereixen una gran capacitat de càrrega, però sí una gran velocitat. La seva longitud és de 3,8 m, amplada - 2,3 m, pes - 1280 kg. Hi havia 2 llocs asseguts i 2 reclinats. En vista d'una mida tan compacta i per reduir el pes, així com per simplificar el disseny, es van utilitzar dos motors MeMZ-967A amb una capacitat de 37 litres cadascun. Amb. Cadascun s'acobla a un embragatge d'un sol plat, engranatge planetari, caixa de canvis d'eix de 3 velocitats amb marxa enrere muntada a 45° respecte al motor. La velocitat màxima és de 15 km/h.

El 1979, van desenvolupar una versió actualitzada, ZIL-29061. Aquest vehicle tot terreny amfibi té una gran mida de carrosseria. La longitud es va augmentar a 4,86 m, l'amplada - fins a 2,39 m Els motors de Zaporozhets es van substituir per motors VAZ amb una capacitat de 77 litres cadascun. Amb. complet amb transmissió manual de 4 velocitats. La massa és d'1.855 tones. La velocitat màxima ha augmentat 10 km/h.

Altres models

DAF Amphirol. Creat a Holanda el 1966, és a dir, abans de les màquines soviètiques comentades anteriorment. Al mateix temps, era molt més ràpid que ells (a terra podia accelerar fins a 35 km/h) i també es movia per l'aigua. Tanmateix, aquesta barrena amfibi no era un producte de fàbrica, sinó un desenvolupament privat equipat amb un motor DAF

Fordson Snow Devil. L'únic cotxe de producció nord-americà d'aquest tipus d'Armstead Snow Motor. Va ser produït a la dècada de 1920. basat en tractors Fordson

ShN-67 "Barnina". Aquest és el primer vehicle tot terreny de barrena desenvolupat per ZIL, creat el 1967. Més tard, es va desenvolupar una versió modernitzada del ShN-68. A partir d'aquestes màquines, es va crear el ZIL-4904 comentat anteriorment

GPI-16. Aquest model es diferencia en disseny dels altres considerats, ja que és un trineu motoritzat. És a dir, al tren d'aterratge, les barrens es combinen amb els patins. Aquest vehicle tot terreny de barrena va ser desenvolupat pel laboratori de motos de neu de l'Institut Politècnic Gorki. Hi havia molts dels seus models, però cadascun en una còpia, i no van trobar una àmplia distribució

Snowbird 6. Model britànic modern, creat l'any 2001. És una barrena transformadora, dissenyada específicament per a l'expedició Ice Challenge

MudMaster. Presentat l'any 2002 per Residue Solutions. Dissenyat per donar servei a estacions de reg en camps de fangs, així com per treballar en pantans, litorals, manglars, etc. Amb aquest model, Residue Solutions s'ha convertit en un líder en la producció d'aquestes màquines

Aplicació

Les qualitats funcionals determinen la finalitat: les hèlixs de barrena s'instal·len en vehicles tot terreny i amfibis per a condicions especialment difícils. No obstant això, a causa de l'efecte destructiu exercit sobre la superfície, així com a causa de altament especialitzats, aquests mecanismes en el camp de la construcció de vehicles tot terreny no han trobat una àmplia aplicació.