Diesel VAZ: especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Una de les omissions importants de la indústria de l'automòbil russa és la manca d'un motor dièsel de passatgers massiu. En vista d'això, els fabricants locals han d'utilitzar anàlegs estrangers. El desenvolupament d'aquests motors va començar només a la segona meitat del segle passat, i la versió massiva encara no ha aparegut. Els següents són motors dièsel en cotxes VAZ.

Fons

Els primers cotxes dièsel experimentals van aparèixer a Europa als anys 30. del segle passat. A l'URSS, això va passar molt més tard per diverses raons.

En primer lloc, aquestes unitats de potència són més difícils de fabricar en comparació amb les de gasolina.

En segon lloc, els dièsel d'aquella època estaven molt enrere en termes de rendiment.

En tercer lloc, els motors dièsel tenien un rendiment negatiu pronunciat: alt nivell de soroll, problemes d'arrencada en fred, baix respecte al medi ambient.

En quart lloc, en aquells temps, la gasolina eramolt barat, de manera que fins i tot alguns equips pesats estaven equipats amb motors de gasolina. Per aquests motius, els dièsel s'utilitzaven principalment en vehicles pesants, on eren més rellevants que els motors de gasolina a causa del seu parell elevat.

Un dels primers cotxes de passatgers soviètics que va rebre un motor dièsel va ser el GAZ-21, i després el seu anàleg d'exportació: als anys 60. a Bèlgica, el cotxe estava equipat amb diverses variants de motors d'aspiració natural de fabricació estrangera.

Als anys 70. va començar la distribució activa de motors dièsel en cotxes de classes petites i mitjanes. El motiu principal d'això va ser la crisi energètica de 1973. En aquell moment, els motors dièsel de passatgers s'havien desenvolupat de manera significativa. Van superar els homòlegs de la gasolina en termes d'economia i durabilitat en 1,5-2 vegades, a causa de la major resistència de les peces. La productivitat també s'ha millorat gràcies a l'ús de turbines.

El primer VAZ dièsel

A la planta d'automòbils del Volga, el desenvolupament de motors dièsel per a turismes va començar als anys 80. Els dissenyadors van decidir construir un motor amb peces produïdes amb tecnologia de gasolina, provades en el projecte 2108. Es van enfrontar al problema de la manca d'equips de combustible per als motors dièsel de passatgers.

Com a resultat, a partir del bloc 2103, es va crear una unitat de potència atmosfèrica VAZ-341 amb un volum d'1,45 litres i una potència de 55 litres. Amb. Es distingeix per un disseny de pre-cambra, que implica la formació de mescles no a la zona del pistó, sinó en una cambra separada. F altava l'electrònica. La distribució del combustible entre els cilindres es realitzava mitjançant una bomba de combustible d' alta pressió. PerEl disseny del motor dièsel VAZ és similar als motors Ford i Volkswagen de principis dels anys 80. S'esmenta que el motor d'aquest últim es va prendre com a model durant el desenvolupament.

Segons els resultats de la prova, es va confirmar que és inacceptable utilitzar peces de recanvi estàndard de "gasolina". El VAZ dièsel, com altres motors d'aquest tipus, es caracteritza per un augment de les càrregues a causa d'una relació de compressió més alta. En vista d'això, molts elements no tenien força, especialment el mecanisme de la manivela i el grup de pistons. La situació es va veure agreujada per la poca precisió de fabricació.

A partir d'això, l'any 1984 es va decidir crear un motor dièsel d'1,7 litres basat en el VAZ-2106 utilitzant els elements 21083.

El 1986 es va crear una versió turbo del 3411 amb una capacitat de 65 CV. Amb. i 114 Nm i va llançar dos Niva equipats amb ell amb l'índex 21215. No obstant això, aviat van fallar.

I, tanmateix, el VAZ-2105 amb el motor 341, que va rebre l'índex 21055, va superar les proves estatals entre 1986 i 1988. No obstant això, malgrat la unificació del motor amb la gasolina, el cotxe no es va posar en producció. Això va ser degut a molts motius. Un dels principals és la manca de suport financer estatal.

Sèrie dièsel

La propera vegada que VAZ va començar el desenvolupament de motors dièsel el 1996 juntament amb BarnaulTransMash. Els termes de la cooperació suposaven que la segona empresa produiria unitats d'energia desenvolupades per VAZ. Es va crear una família de tres motors.

El motor 341, augmentat a 1,52 litres de volum, es va convertir en el inicial. MésEl motor productiu 343 tenia un volum d'1,8 litres. L'opció més potent és el mateix motor dièsel VAZ equipat amb una turbina IHI, amb un índex de 3431. Els motors van rebre equip de combustible Bosch.

D'acord amb això, hem desenvolupat una gamma de modificacions dièsel dels models estàndard. Aquests motors estaven planejats per ser utilitzats en vehicles utilitaris. Així doncs, s'havia previst que les camionetas 21045 i 21048 estiguessin equipades amb les versions aspirades 341 i 343, respectivament. A "Niva" 21215-50 i 21215-70 s'havia d'instal·lar motors atmosfèrics i turboalimentats de 1,8 l, respectivament, al VAZ-21315, només 3431.

L'any 2000, la planta de Barnaul va dominar la producció d'aquests motors dièsel i, com a part de la producció pilot, va començar la instal·lació d'un motor dièsel als VAZ-2104 i 2105. Aquests cotxes es van produir en petits lots.

Malgrat el baix rendiment, el motor s'adapta a les màquines. Amb el rendiment modest de la unitat de potència de gasolina, la disminució de la dinàmica no va ser especialment significativa per a aquests models, però l'eficiència va augmentar notablement. Al mateix temps, el motor tenia els mateixos problemes que el primer motor dièsel VAZ 341: a causa de la baixa resistència mecànica del grup de pistons, va resultar ser molt efímera. El recurs del motor era de 30-40 mil km. En arribar a aquesta carrera, es va requerir una revisió important del motor dièsel VAZ, que consistia a substituir el bloc de cilindres juntament amb el grup de pistons.

Al llarg del temps s'han resolt molts problemes tecnològics, com a conseqüència dels quals la durabilitat dels motors ha augmentat. Tanmateix, el 2003, el VAZ-21045 es va suspendre. Els 500 motors VAZ-341 restants es van instal·lar en sedans,va rebre l'índex 21055. En només 3 anys, es van produir uns 6.000 cotxes dièsel.

Motiu del fracàs

La producció en massa de turismes dièsel va fallar per diversos motius. El principal és la no rendibilitat de la producció d'aquests motors a causa del disseny significativament obsolet. Els motors tenien el mateix disseny de la pre-cambra que el primer prototip 341, i estaven significativament per darrere dels homòlegs moderns en termes de rendiment i respecte al medi ambient. Per aconseguir un rendiment acceptable, va ser necessari crear un motor amb un disseny diferent. El desenvolupament independent es considerava poc rendible i no hi havia socis tècnics per a això. A més, els productes VAZ es van vendre bé fins i tot sense un motor dièsel.

Motors prestats

Com que no hi havia cap motor dièsel de passatgers produït en massa, VAZ va agafar prestats repetidament motors de tercers.

Així que l'any 1981 es va plantejar la possibilitat de convertir un motor de gasolina VAZ-2121 en un dièsel amb la participació de Porche.

De 1987 a 1990, el fabricant, juntament amb l'importador alemany Deutsche Lada, van desenvolupar un pla per crear una versió d'exportació del Niva amb una unitat de potència Volkswagen. Tanmateix, aquesta empresa es va negar a adaptar el seu motor d'1,9 litres a la plataforma Niva.

L'any 1993, vam aconseguir establir una cooperació de la mateixa manera amb Peugeot. Per ordre de l'importador francès Jean Poka, el fabricant va adaptar el motor XUD-9L d'1,9 litres per a la instal·lació al VAZ-2121. La fabricació d'automòbils anava a càrrec de Lada-Export. Allà es va lliurar el "Niva" habitual i el motor estàndardcanviat al francès. En total, uns 6.000 d'aquests cotxes es van produir per a França, Espanya, Itàlia i altres mercats europeus.

A més, a Itàlia, Martorelli va equipar Niva amb motors VM i FNM.

No obstant això, amb la introducció de les normes mediambientals Euro-2, es va completar la producció a petita escala de Niv dièsel.

L'any 1998, juntament amb Peugeot i Martorelli, VAZ va intentar establir la producció de Niv amb un motor Peugeot XUD-9SD. Tanmateix, el treball també s'ha hagut d'aturar a causa de la introducció de les normes Euro-3.

A més, del 1995 al 1997, Samara va estar equipat amb el motor PSA TDU5 de Peugeot 106 i Citroen Saxo amb accessoris de tercers i suports originals per als mercats francès i del Benelux.

Darrers experiments

El 2007, el motor FNM es va instal·lar al Chevrolet Niva per a comandes individuals de "Theme Plus".

El 2014, Lada 4x4 va experimentar amb 1,3 l 75 l. Amb. Motor Fiat Multijet. Tanmateix, no era compatible amb la transmissió a causa de la limitació del parell, ni amb el cablejat analògic a causa del bus CAN.

Super-auto va explorar la possibilitat d'instal·lar un motor dièsel Renault Duster al Lada 4x4 1.5L el 2015. A més, es va crear un cotxe experimental amb un motor de 1.8L de 100 cavalls.

Disseny dièsel

La unitat de potència inicial de la sèrie es va crear millorant el primer motor VAZ número 341: el motor dièsel va rebre una carrera del pistó augmentada en 4 mm (84 mm). Gràcies a això, el volum va augmentar d'1,45 a 1,52 litres. La culata està feta d'alumini,casquilles de guia, seients de vàlvules - de ferro colat aliat, insercions de cambres de combustió - d'aliatge resistent a la calor. El mecanisme de distribució de gas es va prendre en préstec del VAZ-2108. La superfície de treball de les vàlvules es va reforçar per electrofusió. Cigonyal: a partir de 2103 amb una major rigidesa de toleràncies per a la propagació dels moviments. Hem augmentat la rigidesa de la fosa 2103. Hem instal·lat bugies incandescentes. El motor estava equipat amb un motor d'arrencada amb una potència d'1,7 kW (1,9 per al VAZ-21055). Això requeria una bateria d' alta capacitat (60 o 65 Ah). A més, s'instal·len una bomba de combustible Bosch i una bomba de buit per crear un buit al servofreno.

Hi va haver una modificació reduïda 3413, dissenyada per a un tractor petit i un generador elèctric. Es diferencia del motor 341 habitual en limitar la velocitat màxima a 3000 en lloc de 4800.

Motors de 1,8 L creats augmentant el diàmetre de 76 mm a 82 mm.

Hi ha opcions de motor turboalimentat 1,45 l 341 (3411) i VAZ-343 (3431 amb turbina IHI)

Especificacions

Com s'ha indicat anteriorment, a causa del disseny obsolet, el VAZ-341 té una productivitat baixa en comparació amb els seus homòlegs d'aquella època. La seva potència és de 54 litres. Amb. a 4600 rpm, parell - 92 Nm a 2300 rpm. És a dir, fins i tot segons el segon indicador, és inferior a un motor de gasolina (103 Nm per al VAZ-21043). Una corba de rendiment diferent i una relació de transmissió reduïda proporciona més parell a baixes revolucions.

Versió 3413 reduïda a 32 CV. Amb. als 3000rpm.

Naturalment, un dièsel VAZ d'1,8 litres és més productiu: les especificacions tècniques són de 65 litres. Amb. a 4600 rpm i 114 Nm a 2500 rpm.

La versió turboalimentada desenvolupa 80 CV. Amb. a 4600 rpm i 147 Nm a 2500 rpm.

Vehicles dièsel

La instal·lació d'un motor dièsel al VAZ-2104 es va dur a terme al Departament d'operació i reparació de vehicles VAZ. La producció pilot va començar el 1998, llançant un lot de 50 cotxes amb 341 motors dièsel (21045).

Després van començar a provar el cotxe amb el motor 343 (21048) i el seu perfeccionament (van intentar augmentar el recurs a 150 mil km). Es planejava establir la producció el 2005, però això no va tenir èxit.

VAZ-21315 es va preparar per al seu llançament l'any 2002, però tampoc no es va llançar.

Característiques

El vagó dièsel difereix en algunes característiques de disseny del VAZ-2104 de gasolina. A causa de la major massa, el motor dièsel va requerir la instal·lació de molles de suspensió davanteres reforçades. El parell principal es va substituir de 4, 1 a 3, 9. Per compensar l'augment del nivell de soroll del motor dièsel, es va instal·lar un aïllament acústic addicional al compartiment del motor (a la coberta del capó i la protecció del cárter). El tub d'escapament es va embolicar en un bucle per evitar la contaminació amb sutge de la làmpada adequada. El quadre d'instruments ara té un indicador per escalfar les bugies incandescents i un botó per escalfar el filtre de combustible (sense cap indicador per encendre-lo).

Comentaris

Poc després de l'aparició, els periodistes de "Behind the wheel" van provar la camioneta dièsel VAZ. Els comentaris indiquen un funcionament més segur del motor a baixes velocitats. Així, fins i tot podeu posar-vos en marxa des de la 5a marxa, i fins i tot la tracció comença a partir de 30 km/h. Quan conduïu ràpid, per contra, haureu de canviar molt més sovint que en un cotxe de gasolina, a causa del parell principal escurçat. Al mateix temps, en qualsevol cas, la dinàmica d'un cotxe dièsel queda molt enrere. Només a velocitats baixes hi ha un lleuger avantatge.

En acceleració fins a 100 km/h, el VAZ-2104 de gasolina és 8 segons més ràpid. A més, el cotxe dièsel és inferior en velocitat màxima en 13 km/h. En accelerar de 20 a 90 km/h, la distància és menor (uns 3 s). A més, segons les ressenyes de la publicació "Autoreview", el motor dièsel té reaccions més lentes al pedal del gas.

Pel que fa a l'augment del nivell de soroll que sol caracteritzar aquest motor, el dièsel VAZ és notablement més fort en ralentí (en 6-8 dB (A)). Amb l'augment de la velocitat, la diferència disminueix entre 1 i 3 dB(A) i després desapareix.

Com a resultat de les proves, els periodistes van rebre una diferència del 10% en el consum mitjà de combustible en condicions mixtes. No obstant això, el benefici econòmic de l'ús d'un motor dièsel, tenint en compte els preus del combustible d'automoció en el moment de les proves, era del 36%. Els periodistes van calcular que el cost del cotxe, que era de 1.300 dòlars més, va pagar 180.000 km.

Segons les revisions dels que van provar el VAZ-21048, va resultar ser molt més equilibrat i, a causa de la seva major tracció, va permetre canviar amb molta menys freqüència.

Amb el mateix motor ben portatmostrava "Niva", especialment tot terreny.

VAZ-3411 va resultar ser de caràcter similar al motor 2121. Com un motor de gasolina, funciona millor a altes velocitats. Al mateix temps, a velocitats baixes, l'empenta és menor, fins i tot que la del VAZ-21213, és a dir, el retard del turbo és pronunciat.

Rendiment

A causa d'un motor més pesat, el pes en vorera del VAZ-21045 va augmentar a 1,06 tones (en 40 kg en comparació amb 21043), el pes brut - fins a 1,515. Segons el fabricant, l'acceleració a 100 km / h triga 23 segons (6 s més), velocitat màxima - 125 km/h (18 km/h menys). El consum de combustible és de 5,2 litres a 90 km/h, 7,5 litres a 120 km/h i 6,2 litres a les zones urbanes (7, 9, 9, 9, 8 litres per al 21043, respectivament).

El cotxe amb el motor 343 s'acosta més en dinàmica a la furgoneta benzinera VAZ. El dièsel d'1,8 litres ofereix una acceleració de 100 km/h en 19 segons i una velocitat màxima de 133 km/h.

L'acceleració del VAZ-21215-50 a 100 km/h triga 25 s, la velocitat màxima és de 127 km/h contra 19 s i 137 km/h per al 21213.

VAZ-21215-70 és igual al Niva de gasolina pel que fa a la dinàmica d'acceleració i es queda endarrerit en velocitat màxima en 7 km/h.