2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
GAZ-69 és un vehicle tot terreny soviètic amb tracció total. Aquest model es va produir durant el període de 1953 a 1973. El primer treball en el desenvolupament d'aquest SUV va començar l'any 46. El cotxe es va desenvolupar, com diuen, des de zero i estava destinat a l'ús a l'exèrcit i al treball a l'agricultura. GAZ-69 es va produir en dues versions. Es tracta d'una carrosseria de dues portes amb bancs longitudinals a la part posterior o una de quatre portes amb un seient posterior complet. El disseny del cotxe GAZ-69 es va unificar pràcticament amb altres models produïts en aquesta planta. I el marc, el cos i el razdatka GAZ-69 es van crear des de zero. La unitat del GAZ-M20 es va triar com a motor. La seva potència era de 55 litres. amb., i la velocitat màxima amb aquest motor és de 90 km/h.
GAZ-69 és un SUV complet amb tracció integral. I això vol dir que, a més d'una caixa de canvis manual, el cotxe també ha d'anar equipat amb una caixa de transferència. Està dissenyat per distribuir el parell des del motor als eixos. A més, a causa de la caixa de transferència, el parell augmenta quan es condueix per carreteres en mal estat.
Molts fans dels vehicles tot terreny estan molt interessats en com funciona el fulletGAZ-69. Malgrat la seva edat, aquests cotxes domèstics ara es venen i compren, restauran i operan activament per diversos motoristes. Els elements de GAZ-69 estan instal·lats en altres cotxes. És per això que molts estan interessats en el dispositiu, així com en el manteniment i reparació de diverses unitats.
Descripció de la caixa de transferència GAZ-69
Aquest conjunt s'instal·la darrere de la transmissió manual. El mecanisme està connectat a la transmissió principal mitjançant un eix cardà intermedi. La caixa de transferència serveix en aquest cotxe per transmetre el parell als eixos posterior i davanter. A més, el dispensador GAZ-69 està equipat amb un engranatge reductor. Això us permet augmentar significativament la força de tracció a les rodes. És interessant que en diverses modificacions del SUV, és a dir, el GAZ-69A, es proporciona la mateixa caixa de transferència. L'M-72 està equipat amb el mateix mecanisme. Naturalment, encara hi ha una petita diferència. Consisteix en palanques que permeten canviar els modes de funcionament de la caixa, així com les de molla en forma de plaques. Aquests últims s'instal·len entre les palanques.
A diferència de la transmissió manual, el mecanisme de la caixa de transferència només està equipat amb dues velocitats. Aquest és un engranatge de funcionament de malla constant i un engranatge reductor. De què és capaç el dispensador GAZ-69? La seva relació d'engranatge en l'engranatge operatiu és 1,15, i l'engranatge reductor té el número 2,78. També entre les característiques, es pot distingir el disseny dels engranatges. Els que estan en constant compromís amb altres elements es fan amb dents obliqües. Una característica aixíus permet reduir significativament el soroll de conducció.
Dispensador GAZ-69: dispositiu
La carcassa de la caixa de transferència està feta d'una sola peça. A la seva part superior hi ha una escotilla especial que facilita la instal·lació. Es tanca amb una tapa estampada especial. La caixa en si està muntada a la travessa del xassís. La fixació es realitza en quatre punts. El nus està unit als coixins: aquests són elements de goma.
Eix de transmissió
Va muntat sobre coixinets de boles. N'hi ha dos.
Per facilitar la reparació, aquests coixinets s'unifiquen amb els de l'eix de sortida de la caixa de canvis. L'engranatge motriu de la caixa de transferència GAZ-69 està muntat en estriades i assegurat amb una brida.
Eix intermedi
Aquest eix de caixa de transferència està equipat amb engranatges. L'element intermedi és girat per dos coixinets de rodets cònics idèntics. Les pistes interiors dels coixinets, així com els engranatges, estan subjectes amb femelles.
Eix motriu
Va muntat sobre dos coixinets de rodets cònics. A les estries de l'eix hi ha un engranatge encarregat de connectar l'eix posterior i el reductor. Com funciona? Quan la palanca d'engranatge està en posició neutra, l'engranatge és lliure de girar a l'engranatge conduït. A la part posterior d'aquest eix hi ha engranatges que actuen com a accionament del velocímetre.
A la part davantera de l'eix sobre les seves estries es mou un acoblament, que s'encarrega de connectar l'eix davanter. Element d'accionament de l'eix davanterfixat sobre dos suports. El suport frontal és un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Com a segon suport s'instal·la un casquet especial de bronze. Es pressiona en un forat de l'eix conduït.
Els collars de les tres brides estan equipats amb segells d'oli. Són idèntics entre si i unificats amb el que té l'eix de sortida de la transmissió manual.
Respirador, segells d'oli
Un respirador especial està muntat al cárter de la barra de canvi. Cal evitar l'excés de pressió que es pugui formar dins de la caixa.
Davant dels segells d'oli de l'eix motriu i de l'eix motriu de l'eix davanter, es fan ranures especials per eliminar l'oli. Estan tallats al cos de la tapa. El dispositiu que expulsa l'oli és unes dents helicoïdals especials que es troben a l'engranatge de la unitat del velocímetre.
Com conduir la caixa
El procés de canvi dels modes de funcionament de la caixa de transferència es realitza mitjançant dues palanques que s'instal·len a la coberta de les barres de commutació. Aquesta coberta es fixa a l'extrem davanter del càrter. La palanca, situada a la dreta, està dissenyada per enganxar o desenganxar l'eix posterior i enganxar la fila inferior. Té tres posicions: és una posició neutra, un canvi de velocitat (a la posició endavant està activada) i la connexió de l'eix posterior. La palanca situada a l'esquerra està dissenyada per connectar l'eix davanter. El mànec té dues posicions de treball. L'eix davanter està apagat. Si la palanca està a la posició posterior, està activada.
Dispositiu del mecanisme de canvi
Mecanisme instal·latportada. Consta de dues varetes, a les quals es fixen les forquilles per a la commutació amb cargols. Les varetes es mouen movent les palanques. Els seus extrems entren a les ranures de les varetes. El mecanisme també està equipat amb pestells, que consisteixen en molles i boles. Aquestes boles entren als forats de les varetes. S'instal·len segells de feltre i cautxú per evitar que el greix surti de les preses de les varetes, així com per evitar que la brutícia i la pols entrin dins. A més, el mecanisme té un dispositiu de bloqueig especial. Està dissenyat per excloure la possibilitat de canviar a una marxa inferior quan la caixa de transferència d'un cotxe GAZ-69 funciona en l'eix davanter fora o en mode de marxa baixa.
El principi de bloqueig és senzill. Els espais entre les parts extrems dels èmbols són inferiors a la profunditat total dels forats de les barres. A més, el sistema de bloqueig protegeix l'eix de l'hèlix i l'eix posterior de possibles sobrecàrregues.
Servei de casos de transferència
Dispenser GAZ-69 és un dispositiu bastant fiable. Els fabricants han posat un gran recurs al mecanisme i encara avui encara funcionen correctament. Però tot això només és possible amb el manteniment adequat. Cal mantenir constantment el nivell d'oli requerit al cárter. A més, el lubricant s'ha de canviar periòdicament. A més, les avaries s'han de detectar i corregir de manera oportuna. Pel que fa al nivell d'oli, hauria d'estar a la vora del forat de farciment. Es recomana canviar el líquid cada 6 mil quilòmetres. També heu d'escórrer l'oli quancanvi d'estació.
Es recomana comprovar l'estat del respirador; si cal, s'ha de netejar de brutícia o pols. També comproven periòdicament com estan totes les femelles, i especialment les que subjecten les brides de muntatge del cardan. No es permet ni un lleuger debilitament. Si es troba una fuita d'oli, premeu les femelles de la barra de commutació. El greix usat s'escorre del cárter en forma càlida. En qualsevol altre cas, l'eliminació completa no funcionarà. Periòdicament, després de canviar l'oli, cal rentar la caixa del mecanisme amb querosè.
Si feu el servei de la caixa regularment i correctament, no caldrà reparar el dispensador GAZ-69. Si la transmissió comença a sonar, la reparació consisteix a substituir un parell d'engranatges gastats. Encara avui, les peces d'aquest cotxe estan a la venda.
Conclusió
Amb un gran nombre de cotxes importats al mercat, els entusiastes del retro compren i restauren cotxes com el GAZ-69. No és només una afició interessant. L'únic problema és trobar peces de recanvi. Afortunadament, ara hi ha moltes coses a la venda, per exemple, tota una razdatka per al cotxe GAZ-69. El seu preu és d'uns 5-10 mil. Hi ha moltes peces en bones condicions.
Recomanat:
Turbina de geometria variable: principi de funcionament, dispositiu, reparació
Els turbocompressors de geometria variable representen l'etapa més alta en el desenvolupament de turbines en sèrie per a motors de combustió interna. Disposen d'un mecanisme addicional a la part d'entrada, que assegura l'adaptació de la turbina al mode de funcionament del motor ajustant-ne la configuració. Això millora el rendiment, la capacitat de resposta i l'eficiència. A causa de les peculiaritats del seu funcionament, aquests turbocompressors s'utilitzen principalment en motors dièsel de vehicles comercials
Fre de banda: dispositiu, principi de funcionament, ajust i reparació
El sistema de fre està dissenyat per aturar diversos mecanismes o vehicles. La seva altra finalitat és evitar el moviment quan l'aparell o màquina està en repòs. Hi ha diverses varietats d'aquests dispositius, entre els quals el fre de banda és un dels més reeixits
Dispensador UAZ ("pa"): dispositiu, principi de funcionament i revisions
Pràcticament tots els SUV fabricats per Ulyanovsk estan equipats amb una caixa de transferència. UAZ ("pa") no és una excepció. Malgrat l'aspecte antiestètic, aquest cotxe és capaç de molt. Aquest és el cotxe preferit dels caçadors, pescadors, amants del turisme. El dispensador UAZ ("pa"), el dispositiu del qual considerarem en aquest article, és necessari per distribuir el parell a tots els eixos i mecanismes d'accionament. Avui parlarem d'ella
Reparació del cub de la roda: signes de mal funcionament, causes, passos de reparació
Tot conductor sap que la norma principal a la carretera és la seguretat, que ha de garantir no només per a ell i els seus passatgers, sinó també per als altres usuaris de la via. Això s'aplica no només al compliment de les normes de trànsit, sinó també a l'estat tècnic del cotxe
Amortidor d'auto reparació. Reparació de puntals amortidors de bricolatge
Els amortidors amortitzen diferents tipus de vibracions, suavitzen els cops dels forats, etc. Per això, hi ha un pistó especial amb líquid a l'interior que puja i baixa a través d'una substància viscosa
