2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
L'any 1964, es va obsequiar al públic amb un cotxe que estava destinat a passar a la història de la indústria de l'automòbil. "Pontiac GTO JUDGE" era una versió lleugerament modernitzada del coupé habitual, que estava equipat amb un motor potent. Segons l'autor de la idea, esperava que el cotxe es vengués com a màxim de cinc mil còpies, però la realitat va resultar molt més agradable. Penseu-hi: la idea d'una personalització fina del cotxe instal·lant-hi un motor més potent va ser el començament de tota una era. Va ser l'alba de la popularitat dels muscle car.
Pontiac Tempest es va convertir en el prototip de la nova sèrie. Els fabricants inicialment van fer tot per emfatitzar que no es tracta d'un cotxe familiar. El model estava equipat amb un motor de 6,4 litres que podia produir 350 cavalls, a més, a la versió d'estoc es van instal·lar pneumàtics esportius amples, un sistema d'escapament dual i un sistema de direcció millorat. El model va sorprendre: es van vendre més de 32.000 cotxes el primer any. Literalment, tothom volia tenir aquest monstre de la carretera.
Un any més tard, es va publicar una versió actualitzada, que desenvolupava les idees plasmades en l'ancestre de la sèrie. L'aleshores popular revista Autocar va provar el nou model Pontiac GTO -el rendiment dinàmic va sorprendre fins i tot els gurus mundans de la indústria de l'automòbil- el cotxe va accelerar a cent milles per hora en 18 segons. La renovació de la gamma de models va ser una bona decisió: les vendes van augmentar de 32.000 a 100.000 cotxes a l'any.
Variants
Alguna vegada, el Pontiac GTO es va millorar constantment. En un món de competència constant, només hi ha una manera de sobreviure: mantenir constantment el dit al pols per poder oferir al consumidor el millor possible. Els muscle cars s'actualitzaven un cop l'any per tal de tenir en compte tots els desitjos dels clients. El Pontiac GTO estava canviant constantment, però sempre va mantenir la seva essència: continuava sent el mateix coupé de dos places amb un disseny brillant i un cor càlid. Però a més d'aquesta opció, n'hi havia d' altres.
- Cabriolet. Una altra troballa d'èxit de l'empresa. Va ser ella qui es va convertir en la raó de l' alta popularitat dels cotxes descobertes. En aquest model, tothom podria trobar alguna cosa per a si mateix. Les natures altes podien gaudir del moviment juntament amb el vent de la llibertat, i els amants de la velocitat rebien un major rendiment, perquè el motor era el mateix que en el coupé, però no hi havia sostre, de manera que la relació de "cavalls de força per tona" era diferent.
- Sedan de quatre places. Aquesta opció estava pensada per a aquells que no podien permetre's un coupé esportiu car.
- Coupe. Un cotxe de somni que s'ha guanyat el cor de milions d'automobilistes.
La fi d'una era
El Pontiac GTO de 1969 va ser l'últim model clàssic que va gaudir d'una popularitat excepcional, seguit d'una tendència a la baixa. El fet és que l'any 1971 va començar l'era de l'amor pel medi ambient a Amèrica i el govern va introduir quotes per a l'escapament dels cotxes. Un monstre com un muscle car estava ara subjecte a grans sancions, el que significa que es va convertir en extremadament poc rendible. Era el final de la sèrie Pontiac GTO de 1969. El preu de comprar un cotxe es va mantenir, però el plaer de conduir-lo va començar a costar prohibitiu.
Van passar trenta anys abans que el fabricant decidís reviure la llegenda. El 2004, es va llançar una nova línia de Pontiacs. Quin és el seu lloc a la història, només el temps ho dirà.
Recomanat:
El secret de l'espectacular transformació del Nissan X Trail T30: ajust interior, eliminació del catalitzador, ajust del xip del motor
Tuning "Nissan X Trail T30": una oportunitat real per transformar l'aspecte i l'interior del cotxe. La sintonització del xip augmentarà la potència de la central elèctrica, donarà dinamisme al cotxe. La presència i la disponibilitat d'una àmplia gamma de recanvis contribueixen al desenvolupament de la imaginació dels propietaris del cotxe
Capacitat del dipòsit de combustible. El dispositiu i les dimensions del dipòsit de combustible del cotxe
Cada cotxe té la seva pròpia capacitat de dipòsit de combustible. No hi ha cap estàndard específic per al paràmetre de volum al qual s'adheririen tots els fabricants d'automòbils. Descobrim quines són les capacitats dels diferents tipus de dipòsits de combustible, determinem les característiques i l'estructura d'aquests elements
Dispositiu del sistema de refrigeració. Tubs de derivació del sistema de refrigeració. Substitució de les canonades del sistema de refrigeració
El motor de combustió interna funciona de manera estable només sota un determinat règim tèrmic. Una temperatura massa baixa provoca un desgast ràpid, i una temperatura excessivament alta pot provocar conseqüències irreversibles, fins a l'encallament dels pistons als cilindres. L'excés de calor de la unitat de potència s'elimina mitjançant el sistema de refrigeració, que pot ser líquid o aire
Ventilador de refrigeració del motor. Reparació del ventilador de refrigeració del motor
Quan falla el ventilador de refrigeració del motor, cal canviar-lo urgentment. És a dir, treure, desmuntar, reparar i tornar a instal·lar-lo. Aquest article us mostra com fer-ho vos altres mateixos
Diagrama del circuit del refrigerant. Esquema del sistema de refrigeració del motor
Tots els cotxes fan servir un motor de combustió interna. Els sistemes de refrigeració líquida s'utilitzen àmpliament, només als antics "Zaporozhets" i el nou bufat d'aire "Tata". Cal tenir en compte que l'esquema de circulació del refrigerant a totes les màquines és gairebé similar: els mateixos elements estan presents en el disseny, fan funcions idèntiques
