VAZ-2110: breu descripció, ubicació, funcions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

VAZ-2110, sens dubte, s'ha convertit en un cotxe revolucionari, almenys per a la indústria de l'automòbil nacional. Disseny modern de la carrosseria, interior còmode, moltes característiques útils, però el més important és el motor. Va ser al "top ten" on els dissenyadors de Togliatti van instal·lar per primera vegada un motor d'injecció, en el qual la majoria dels paràmetres estan controlats per un ordinador de bord. El funcionament correcte del motor està determinat en gran mesura pels sensors VAZ-2110, el propòsit i el disseny dels quals s'haurà de determinar.

Per a què serveixen els sensors

La unitat de potència amb injecció forçada de combustible té avantatges innegables sobre el carburador. En primer lloc, aquests són:

1. Economia.
2. Alta potència.
3. Bona dinàmica.

Això només es pot aconseguir mitjançant un càlcul precís dels modes de funcionament del motor d'acord amb els paràmetres de conducció. Això requereix una gran quantitat de dades, que són proporcionades per diversos sensors. A partir d'ells, la unitat de control electrònic (ECU) calcula el temps òptim d'encesa icomposició de la mescla de treball.

Cada sensor té el seu propòsit i el seu disseny. S'instal·len en diversos llocs, d'acord amb el node controlat. Malgrat que també es van produir "dotzenes" amb dos arbres de lleves, aquest article considerarà els sensors VAZ-2110 amb 8 vàlvules.

Sensor de posició del cigonyal

Poseu-vos en primer lloc per un motiu. El fet és que és un dels principals sensors del VAZ-2110. Si el DPKV està danyat, el funcionament del motor és impossible, simplement no s'iniciarà. La ubicació, la coberta de la bomba d'oli, no va ser escollida per casualitat. El fet és que en aquest cas el sensor es troba molt a prop de l'anomenat engranatge principal, combinat amb la politja de l'arbre de lleves.

Estructuralment, el DPKV està fabricat en un estoig fet de materials polimèrics i ple d'una mescla composta per a una major estanquitat. A l'interior hi ha un inductor. Les dents de l'engranatge que passen al costat del sensor, a una distància no superior a 1 mm, formen un camp magnètic en ell. A la sortida del controlador, apareix una seqüència de polsos, que entra a l'ordinador. F alten dues dents a l'engranatge principal, aquest és el punt de partida de l'ordinador, així com l'inici de l'encesa al primer cilindre.

Sensor de flux d'aire massiu

Un dels sensors més capritxosos i delicats de l'injector VAZ-2110. Tanmateix, també és bastant car. El sensor mesura la quantitat d'aire que ha passat pel filtre del cotxe i envia les dades a l'ECU, quela seva base forma la composició òptima de la mescla de treball.

L'element principal del sensor de flux d'aire VAZ-2110 és un fil de platí. S'utilitza com a espiral, és a dir, s'escalfa a una temperatura determinada i es refreda pel flux d'aire. Com més passa pel filtre, menys s'escalfarà el fil. El mesurador de cabal és un dispositiu d' alta velocitat, transmet dades a l'ordinador cada 0,1 s.

El MAF defectuós provoca un mal funcionament del motor en tots els modes. En aquest cas, els símptomes característics seran:

• ralentí erràtic;
• manca de potència del motor;
• dinàmica dolenta;
• augment del consum de combustible.

No obstant això, aquests errors de funcionament també són típics de danys a molts altres nodes, inclosos els sensors VAZ-2110. El principi de funcionament i la finalitat del DMRV determinen la seva ubicació al cotxe. S'instal·la just darrere del filtre d'aire.

Sensor de cops

Dissenyat per evitar l'encesa explosiva en cilindres. Només a la vora de la detonació es pot obtenir la màxima potència i rendiment dinàmic del motor. D' altra banda, és molt perjudicial per al motor i redueix notablement la seva vida útil. Per prevenir a l'instant aquest fenomen, serveix el sensor corresponent.

El sensor de cops és un micròfon selectiu. Això vol dir que està sintonitzat a una freqüència determinada, en aquest cas 25-70 Hz. És en aquest rang on es manifesta la detonació. Ella sona comtimbre metàl·lic, el determina el controlador. El resultat es transmet a l'ECU, que ajusta el temps d'encesa en conseqüència.

El sensor de cop es troba entre el segon i el tercer cilindre, a la paret frontal del bloc. El lloc no va ser escollit per casualitat. És en aquests cilindres on es produeix primer l'encesa explosiva a causa de la temperatura més alta.

Controlador de velocitat en ralent

Un dels principals sensors VAZ-2110. És responsable del funcionament estable del motor al ralentí. La importància d'això és clara per a qualsevol motorista que s'hagi de moure constantment en un trànsit dens de la ciutat. Interminables embussos, nombrosos intercanviadors i semàfors, és impossible conduir fins aquí sense ociosos.

Una altra tasca del controlador de velocitat de ralentí (IAC) és escalfar el motor a baixes temperatures. És gràcies a ell que després d'arrencar es manté la velocitat del cigonyal augmentada, que després disminueix gradualment.

Externament, DXX és molt semblant a un petit motor elèctric. Això és cert, tot i que el motor no és normal, sinó pas a pas. Això vol dir que l'algorisme del seu funcionament depèn completament del dispositiu de control. Per tant, el sensor XX és un motor pas a pas, l'eix del qual està connectat a la vareta mitjançant un engranatge de cuc. El motor té dos bobinatges. Quan s'aplica tensió a un d'ells, el sensor fa un pas endavant, és a dir, el rotor gira en un angle determinat, la tija s'estén lleugerament des de la carcassa.

Quan s'aplica tensió a l' altre bobinatge, feu el revésprocés. Així, la vareta, d'acord amb les ordres del controlador, pot canviar la seva longitud de mínima a màxima. Al final, té un esmolat en forma de con. En avançar, la tija redueix la quantitat d'aire que passa al voltant de l'accelerador tancat al ralentí. Per a això, té un rebaix sota el con. També està instal·lat al VAZ-2110 i al sensor de velocitat en ralentí.

Controlador de l'accelerador

Dissenyat per dispensar combustible en cilindres. Quan premeu el pedal de gas del motor d'injecció, només s'obre mecànicament l'amortidor d'aire. La quantitat de gasolina per crear una barreja de treball canvia a comanda des de l'ECU. Per això està dissenyat el sensor de posició de l'accelerador (TPS).

El controlador és una resistència variable, bàsicament el mateix que el control de volum d'una ràdio de cotxe. Aquí només canvia la tensió subministrada a la unitat de control. A grans trets, TPS converteix la força de prémer el pedal del gas en un determinat senyal elèctric. Entra a l'ECU, en què la dependència de la quantitat de voltatge/combustible està rígidament, amb gran precisió, "intermitent".

L'amplitud del senyal canvia de 0,7 a 4 V (quan l'amortidor està completament obert). La gasolina entrant també canvia linealment. El TPS s'instal·la directament al conjunt de l'accelerador.

Sensor de pressió d'oli

"Ten" només té una alarma sobre problemes en el sistema de lubricació. caiguda de pressiósenyalitzat en encendre el llum corresponent. El sensor d'oli VAZ-2110 està disposat de manera senzilla. Al seu extrem hi ha una membrana mòbil, que està connectada a contactes elèctrics normalment tancats. El sensor es cargola directament al sistema de lubricació del vehicle. Si la pressió és normal, aleshores l'oli actua sobre la membrana, aquesta, doblegant-se, obre els contactes. El llum de control no s'encén. En cas d'accident, la membrana torna a la seva posició original, inclosa la indicació corresponent.

Malgrat la seva senzillesa, l'indicador de pressió sovint falla. En aquest cas, el llum de control està encès constantment, tot i que la pressió al sistema és normal. L'única manera de verificar que el sensor és defectuós és substituir-lo per un de bo conegut. Naturalment, no val la pena continuar sense plena confiança.

Amb menys freqüència, hi ha casos en què l'indicador no s'encén quan l'encesa està encès. És a dir, l'alarma no s'activarà en cas d'accident real. Aquest símptoma també indica un mal funcionament del sensor d'oli. En qualsevol cas, s'ha de substituir per un de nou, ja que no es pot reparar. L'indicador està cargolat a la culata, al costat de la coberta de la corretja de distribució.

Visualització de la temperatura

Serveix per controlar el sistema de refrigeració. Els sensors de temperatura VAZ-2110 són un termistor convencional. Canvia linealment la seva resistència en funció de l'escalfament del refrigerant. D'acord amb la llei d'Ohm, la caiguda de tensió a través d'ella també varia, que és fixada per l'ECU, que dóna el valor de temperatura a l'interruptor.aparell.

A més, aquests sensors de l'injector VAZ-2110 actuen com a interruptor del ventilador. El refrigerador s'engega per comandament des de la unitat de control, quan s'arriba a la temperatura adequada. Així s'elimina el principal inconvenient del sensor mecànic: baixa fiabilitat.

Totes les avaries s'associen més sovint amb una manca de contacte i trencaments en el cablejat elèctric. Bàsicament, s'esfila contra diverses parts mòbils. Tanmateix, rarament, però es produeixen danys, caracteritzats per lectures inexactes. El perill aquí rau en l'encesa intempestiva del ventilador. Pot funcionar a temperatura normal o no s'encendre quan s'escalfa. Aquest últim, per descomptat, és molt més perillós pel que fa a la vida útil del motor. En qualsevol cas, el sensor no es pot reparar i s'ha de substituir.

El sensor està instal·lat a la canonada del sistema de refrigeració. Per treure'l, heu de desmuntar el filtre d'aire i, com a mínim, drenar parcialment el refrigerant.

Controlador del ventilador

Serveix per forçar el refredament. El sensor del ventilador VAZ-2110 només es va instal·lar als deu primers models equipats amb un motor de carburador. Estructuralment, és un cilindre de llautó segellat, dins del qual hi ha contactes bimetàl·lics. Quan s'escalfen, doblen i tanquen el circuit elèctric, el ventilador s'encén. És cert que el seu alt consum de corrent (uns 15 amperes) no permet alimentar-lo directament, mitjançant contactes bimetàl·lics. Hi ha un relé especial al circuit per a això.

El principal inconvenient del controlador és la seva baixa fiabilitat. El sensor sovint deixa de funcionar, cosa que pot provocar un sobreescalfament del motor. La seva ubicació a la part inferior del radiador fa que la substitució sigui força laboriosa. Caldrà un drenatge complet del refrigerant.

indicador de gasolina

El sensor de combustible VAZ-2110, com qualsevol altre cotxe, és un reòstat de cable de nicrom. El seu contacte mòbil està connectat mecànicament a un flotador, que es troba al dipòsit a la superfície de la gasolina. El nivell de combustible canvia, juntament amb ell la resistència del reòstat, que es fixa amb el dispositiu del panell.

A més, hi ha una indicació del saldo de reserva de gasolina. Funciona gràcies al mateix flotador. En una posició determinada, tanca els contactes, la qual cosa fa que el llum de control s'encengui. L'indicador de combustible no es pot anomenar un dispositiu precís i fiable. Tanmateix, aquests són els desavantatges de tots els sensors mecànics. Els principals errors de funcionament estan associats a danys al cable de nicrom, que simplement s'esborra del moviment constant del "corredor".

El sensor s'instal·la de manera natural al dipòsit i la seva substitució no és difícil. És cert que hauràs de treure la bomba de combustible i drenar parcialment el combustible si el cotxe està ple al màxim.

Sensor de velocitat

Instal·lat només en "dotzenes" amb un motor d'injecció. Durant el llançament del VAZ-2110, estava equipat amb diversos tipus de sensors. En els primers models, eren ambaccionament mecànic, després de 2006 - electrònic.

Símptomes de fallada del sensor:

1. El velocímetre i l'odòmetre no funcionen.
2. Les seves lectures clarament no corresponen a la velocitat real.
3. L'agulla del velocímetre baixa periòdicament a zero.

Totes les avaries, per regla general, s'associen a una ubicació no molt bona del sensor. S'instal·la molt a prop del col·lector d'escapament, cosa que provoca danys a l'aïllament dels cables i els seus curtcircuits entre si o a terra.