Transmissió automàtica ("automàtica") Jatco: comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

L'empresa japonesa Jatco és el major fabricant de transmissions automàtiques i robòtiques. Els seus productes són molt populars entre els fabricants d'automòbils: Nissan està equipat amb CVT Jatco, Infiniti amb transmissions automàtiques de 7 velocitats, Renault amb transmissions automàtiques de 6 velocitats.

Una mica d'història

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) es va fundar l'any 1970 i va produir amb èxit transmissions automàtiques per a Nissan i Mazda. Fins l'any 1999, va formar part de l'empresa Nissan. Per a una major llibertat en la implementació de les vendes, la direcció de Jatco va decidir fer un pas cap a la separació del fabricant d'automòbils. Com que només havia de competir amb dos fabricants de transmissions automàtiques: Aisin de Toyota i l'alemanya ZF, res va amenaçar el desenvolupament posterior de l'empresa.

Avui Jatco ven transmissions automàtiques per centenars de milers a l'any. Segons els comentaris, "màquines" Jatco fàcilmentcompetir entre altres fabricants, produint productes econòmics però fiables.

Immediatament després de desconnectar-se de Nissan, Jatco va llançar un CVT, guanyant així el primer lloc del món. Fins i tot gegants de l'automòbil com BMW i Volkswagen van començar a utilitzar els seus productes, equipant amb èxit els cotxes amb transmissions automàtiques i CVT amb un volum de fins a 3,5 litres.

Designació de transmissió automàtica de Jatco

El conjunt de lletres i números dels noms de les caixes només a primera vista sembla incomprensible. De fet, és senzill i informatiu:

• les lletres R i F denoten tracció (R - posterior - cotxe amb tracció posterior; F - endavant - tracció davantera);
• la presència de la lletra E indica control electrònic - electrònic, L - hidràulic;
• el primer dígit és el nombre de velocitats;
• L'últim número i la lletra posterior indiquen el número de modificació.

En el cas d'un CVT, el nombre de marxes s'indica amb el número 0.

Instal·lació de la "màquina" Jatco a VAZ

L'any 2010, la planta d'AvtoVAZ va decidir produir en massa cotxes amb transmissió automàtica. L'equipament d'aquests cotxes havia de ser d' alta qualitat i assequible per al comprador mitjà. Com que l'intent anterior amb la transmissió automàtica KATE no va tenir èxit, la direcció de la planta va començar a cooperar amb Jatco.

La proposta d'instal·lar un "automàtic" japonès compacte en una "Lada Granta" o "Lada Kalina" de baix volum semblava bastant acceptable.

Aquesta decisió cardinal ambEls automobilistes russos estaven esperant-ho. Conduir un cotxe amb transmissió automàtica és molt més fàcil. A f alta d'ofertes d'un fabricant nacional, molts van haver de comprar cotxes estrangers usats al mercat secundari.

Transmissió automàtica de Jatco

El JF414E "automàtic" està dissenyat sobre la base d'una transmissió manual de 4 velocitats, que va ser llançada per Nissan l'any 80. Durant 30 anys, la transmissió manual ha millorat i canviat, posant-se al dia amb les tendències globals. Finalment, el 2012, va passar de mecànic a automàtic i va guanyar una gran popularitat entre els aficionats als cotxes petits.

Va ser una mica més difícil i car instal·lar una "automàtica" japonesa en un VAZ que una transmissió manual o un "robot". En conseqüència, també és inferior en el cost de les reparacions i el manteniment.

Jatco comença a completar Lada Granta el 2012. Va trigar un any i mig a adaptar la nova caixa al disseny Granta. Els esforços conjunts dels enginyers d'AvtoVAZ i Jatco van ser coronats amb èxit. Per a l'ajust final, van participar especialistes austríacs d'AVL. Van haver de fer la transmissió automàtica més dinàmica.

Per combinar la "màquina" amb el motor, els dissenyadors han fet canvis en algunes parts del cotxe. A causa de la major massa de la caixa, es va haver de reforçar la suspensió davantera. El càrter es va fer fos (en lloc d'estampar, com en versions anteriors). El palet es va connectar directament al convertidor de parell, augmentant així la rigidesa de l'estructura. Com a resultat de totes les manipulacions, l'autorització es va reduir en 20mm.

Ressenyes sobre les màquines Jatco

Les ressenyes sobre la "màquina" Jatco JF414E estan dividides. Alguns propietaris d'automòbils estaven contents amb l'aparició d'un cotxe assequible amb transmissió automàtica, alguns van trobar desavantatges i deficiències. Hi va haver disputes per equipar la caixa amb control hidromecànic, que es considera fiable, però ja obsolet. En els cotxes moderns, el control electrònic és cada cop més comú. Però la seva presència augmenta significativament el cost de tota la màquina.

Després que els Lada Grants abandonessin la cadena de muntatge, es van fer proves i revisions tant per part dels mitjans oficials com per aficionats. Els propietaris d'automòbils van compartir les seves impressions a les ressenyes i als fòrums, fent una imatge general del funcionament de la "màquina" de Jatco al Grant.

Aquells que posen un gran èmfasi en l'estètica i la practicitat han lamentat la manca de protecció contra els canvis accidentals de rang. La ranura per a la palanca és absolutament plana, sense taps. Tot i que l'indicador del mode encès es mostra al tauler de comandament, a molts els agradaria que també s'il·luminin els símbols del selector de marxa.

No obstant això, els enginyers han previst la protecció de la pròpia transmissió automàtica contra canvis no autoritzats. Encara que el conductor canviï accidentalment la palanca al mode de marxa enrere R mentre condueix, la caixa de canvis no reaccionarà a aquesta acció fins que no apareguin les condicions d'aquest mode (per exemple, aturar-se).

Els amants de la conducció aguda van quedar satisfets amb l'acceleració dinàmica del Lada Granta. La connexió entre prémer el pedal de gas i el funcionament del motor és molt bona. Motorrespon immediatament, sense retards en els canvis de velocitat.

La 4a s'ajusta de manera que es mantingui una relació baixa durant la conducció constant (p. ex., a l'autopista per estalviar gas). Però amb una lleugera pressió sobre el pedal del gas, el parell a les rodes augmenta com si hi hagués un altre valor de velocitat intermedi.

En general, el funcionament de la transmissió automàtica és invisible. Puja els canvis suaument i també els baixa sense pausa.

La caixa té una funció "Overdrive", que prohibeix que l'automatització passi a la 4a marxa. Això és convenient durant els avançaments per augmentar la dinàmica del cotxe. Hi ha rangs de limitació forçada dels dos primers engranatges. Són útils per muntar per terrenys accidentats o per pujar.

El principal inconvenient de la "màquina" és l'elevat consum de gasolina, sobretot a la ciutat. Quan circula amb un cotxe nou, arriba als 17 litres per cada 100 km i després disminueix, però no per sota de 13 litres per cada 100 km en mode mixt.

Instal·lació de la "metralladora" de Jatco a "Kalina"

Després que la transmissió automàtica es va equipar amb la berlina Grant, els enginyers van posar a la cinta transportadora la producció de Kalina amb la mateixa caixa de canvis. Aquí, els compradors poden triar la carrosseria, ja que tant el hatchback com el familiar estaven equipats amb un automàtic.

"Kalina" amb el "automàtic" Jatco, segons les revisions, no tenia diferències amb els "Grants", amb l'excepció que els propietaris dels cotxes estaven preocupats pel carter del motor d'alumini. Hitel fons podria provocar esquerdes i deformacions d'aquest element de protecció. Per tant, en comprar un cotxe nou, es recomana substituir la paella immediatament.

Servei de reparació i garantia

Oficialment, la planta d'AvtoVAZ va decidir no reparar la transmissió automàtica, sinó canviar-la per una de nova. Això es deu al fet que la transmissió automàtica Jatco és una unitat nova i no provada per a aquesta producció. AvtoVAZ simplement no pot entrenar els mecànics de cada concessionari per reparar una unitat tan complexa.

Qualsevol avaria pot provocar la retirada de tot el lot de cotxes. Per tant, cada "màquina" fallida s'envia a la fàbrica per determinar l'avaria i mantenir les estadístiques.

El període de garantia de la transmissió automàtica coincideix amb el període de garantia del propi cotxe.

Fi de la producció de "Lada" amb transmissió automàtica

2015 va ser un punt d'inflexió en la història d'AvtoVAZ. Les vendes de cotxes "Lada Granta" i "Lada Kalina" van començar a caure. I no es tracta de les ressenyes sobre la caixa "automàtica" japonesa de Jatco (encara eren positives), sinó del fet que la planta va seguir sent l'únic client d'una transmissió automàtica de 4 velocitats d'un fabricant japonès. En aquest sentit, el preu de la "automàtica" va començar a créixer, tirant el cost dels cotxes equipats amb ella.

La direcció d'AvtoVAZ va decidir eliminar de la producció "Granta" i "Kalina" amb transmissió automàtica.

Transmissió manual robòtica

La nova caixa es va dissenyar basant-se en la transmissió manual domèstica 2180 ambl'addició d'actuadors elèctrics (mecanisme de canvi de marxa) de l'empresa alemanya ZF.

El baix cost de la unitat es deu al fet que està muntada a la mateixa cinta transportadora que la caixa de canvis estàndard de 5 velocitats. El resultat és un cotxe de producció totalment nacional a un cost molt raonable. Com a comparació: equipar un Kia Rio o un Volkswagen Polo amb un robot costarà el doble que un Lada.

Revisions sobre el treball del "robot" AMT

És difícil comparar ressenyes sobre la caixa "automàtica" de Jatco i el nou "robot" del conjunt rus-alemany, ja que es tracta d'unitats completament diferents, el seu treball difereix significativament entre si.

En termes de dinamisme, el "robot" és significativament inferior a la transmissió automàtica. Tenint un embragatge d'un sol plat, reacciona bastant lentament al pedal del gas. Fins i tot la funció integrada d'ajustar-se a l'estil de conducció de cada persona no ajuda. De la caixa mecànica, no només va obtenir el brunzit característic durant el funcionament, sinó també la senzillesa del dispositiu amb una fiabilitat provada.

Els actuadors elèctrics són la part no provada de la caixa. Segons els fabricants de ZF, es garanteix que duraran 10 anys, però encara es desconeix quant de temps treballaran a les carreteres russes.

Els actuadors no es poden reparar, només es poden substituir. El cost de la unitat en si i la seva instal·lació costarà uns 60.000 rubles. Molt o poc depèn de les expectatives del propietari del cotxe. Substituir el mateix bloc per un cotxe estranger pot arribar als 100.000.

Funcionament de l'AMT "robot" al "Lada"

Caixa de canvis robòtica: aquesta és la mateixa "mecànica", només que se li va encarregar el dispositiu electrònic del cotxe, i no el conductor.

Com funciona aquest dispositiu? Quines habilitats es requereix d'un conductor?

La transmissió està equipada amb quatre modes: A - mode automàtic - el canvi de marxa es produeix mitjançant un bloc d'actuadors; M - mecànic: el conductor pot augmentar (+) i baixar (-) les marxes de manera independent; N - posició neutra sense la funció "estacionament"; R - Revés.

Per engegar el motor s'han de complir dues condicions: la palanca de canvis ha d'estar en posició neutra, el pedal del fre està pisat. Només després d'això, el motor començarà a funcionar. En cas contrari, l'electrònica no donarà senyal per arrencar, la pantalla de l'ordinador de bord mostrarà els indicadors de la posició neutra N o "peu al pedal del fre". Així que els dissenyadors van proporcionar un sistema de seguretat per engegar el cotxe en marxa.

Com que la caixa no està equipada amb un convertidor de parell, sense prémer el pedal del gas, no es mourà. Per tant, un cop engegat el motor, el conductor ha de deixar anar el pedal de fre i prémer el gas.

El canvi de marxa en mode automàtic es produeix amb un lleuger retard. Això es deu al fet que la caixa de canvis encara és mecànica. La unitat electrònica primer ha de desenganxar l'embragatge, després canviar la marxa i tornar a enganxarembragatge. Aquesta funció també provoca cops notables durant l'acceleració.

AMT activa la següent marxa només quan la velocitat del motor ha assolit el valor mínim. I viceversa, només pot baixar a la velocitat màxima de l'anterior. Per tant, en pujades pronunciades o en avançar, el conductor pot activar el mode mecànic i rebaixar ell mateix.

El fre del motor és suau. El canvi de marxa només es produeix quan les rpm cauen al ralentí.

El canvi d'autonomia durant la conducció, així com a la transmissió automàtica Jatco, té protecció. El conductor pot posar la palanca a la posició inversa R o moure-la aleatòriament, el "robot" no reaccionarà a això de cap manera.

En cas d'avaria, es pot remolcar el cotxe amb un enganx suau canviant la posició del selector al mode neutre. Amb la bateria descarregada, es permet engegar el motor amb rodes. Per fer-ho, moveu la palanca al rang N, accelereu el cotxe a remolc i activeu el mode A. El controlador determinarà la velocitat de gir de les rodes i engegarà el motor.

Jatco "automàtic" o "robot"?

El cessament de la producció de "Lada" amb transmissió automàtica va molestar a molts automobilistes. "Automàtic" impressiona per la suavitat, la dinàmica i el funcionament silenciós. Al seu torn, la transmissió manual robòtica és fàcil de reparar i d'utilitzar, encara que amb característiques pròpies.

Moltes persones prefereixen suportar el lent canvi de marxa del "robot" que pagar el consum addicional de combustible de la transmissió automàtica.