Pneumàtic radial. Pneumàtics per a automòbils

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els pneumàtics per a cotxes consten de dos elements principals: la banda de rodament i la carcassa. Aquest últim assumeix les principals càrregues de potència. I això no és només la pressió de l'aire de l'interior del pneumàtic, sinó també el desnivell de la calçada exterior. En aquest sentit, per a la seva fabricació, s'utilitza un teixit especial de goma (cordó), que es troba al voltant de tot el perímetre de la roda en diverses capes. La base del cordó pot ser cotó, niló i viscosa, però la majoria de vegades consisteix en un cable metàl·lic (l'anomenat cordó metàl·lic). En aquest cas, la superfície de la base (filferro) està coberta amb una fina capa de llautó, d'aproximadament 0,1-0,2 mm de gruix.

En comparació amb els seus homòlegs, aquest disseny és el més durador i resistent a la calor.

Pneumàtics per a cotxes i les seves varietats

Tots els pneumàtics que s'instal·len en cotxes i camions moderns,es divideixen en dues categories:

1. Radial.
2. Diagonal.

Un pneumàtic radial té fibres de cable especials amb una direcció de connexió de taló en diagonal. En aquest cas, l'inevitable encreuament dels seus camins apareix en capes de pintura adjacents (vegeu la foto).

En aquest sentit, el nombre de capes de cordó aplicades ha de ser parell. A més, aquest tipus de pneumàtic és diferent perquè les fibres connecten directament els talons, dirigint-se cap a ells en un angle de 90 graus.

Classificació de pneumàtics radials

Al seu torn, aquest tipus de rodes es divideixen en dues categories més i poden ser tant tèxtils com combinades. Les dues classes tenen un material de marc similar. Molt sovint és niló sintètic. La seva principal diferència és el tipus de trencador. En els tèxtils, està fet de fibres sintètiques, i en les combinades, és de cordó metàl·lic. Aquesta combinació de materials és la que els experts anomenen òptima. Al mateix temps, la resistència d'aquest pneumàtic augmenta significativament i la probabilitat d'esquerdes a la llanda i al microprojector es redueix a zero.

Marcament

Tots els fabricants moderns de pneumàtics de cotxe de tipus radial els designen a la paret lateral amb la lletra R. A la marca, sembla una cosa així: 180/75 R14. Molt sovint, els automobilistes confonen aquest símbol amb el radi d'aterratge de la roda. De fet, R14 parla d'un diàmetre d'aterratge, que en aquest cas és igual a catorze polzades. Els anàlegs diagonals no estan marcats amb un símbol similar. En la designació de la mida del pneumàticnomés hi ha números (per exemple, 6.50-15).

Per què les rodes diagonals són cosa del passat?

Aquestes rodes actualment pràcticament no es fabriquen i no s'instal·len en cotxes i SUV. Això es deu al fet que els pneumàtics diagonals pateixen molta deformació a la zona de la banda de rodadura durant la conducció. Com a resultat, les ranures del patró es comprimeixen significativament i les protuberàncies comencen a lliscar per la superfície de suport. A causa d'això, la qualitat de la seva adherència a la carretera s'està deteriorant considerablement i, en conseqüència, la seguretat de la conducció està en risc.

Avantatges de les rodes radials

Entre els principals avantatges d'aquest tipus de pneumàtics cal destacar la seva capacitat per funcionar a altes velocitats i un pes lleuger. A més, els pneumàtics radials tenen una major capacitat de càrrega, estan menys exposats a la calor i són més elàstics en la seva estructura que els pneumàtics esbiaixats.

També cal tenir en compte que, a causa del seu baix pes, aquestes rodes són més segures d'utilitzar. A la pràctica, els vehicles amb pneumàtics radials són més àgils i estables a altes velocitats, i els estudis indiquen una excel·lent tracció tant en carreteres seques com humides.

Atès que els pneumàtics de cotxe esmentats (d'estiu o d'hivern, no importa) només perceben un tipus de càrrega, la tensió del fil a la carcassa és molt inferior a la dels pneumàtics esbiaixats. Això us permet utilitzar menys capes de material per al marc, per la qual cosaaugmenta la qualitat de la dissipació de calor. Per cert, cada cable aquí és absolutament independent. A causa d'això, no cal creuar les fibres de capes adjacents (per tant obtenim una producció menys costosa). Per cert, no es requereixen tubs de cotxe per a pneumàtics d'aquest tipus. Tots són sense tub i, per tant, s'utilitzen en tots els cotxes moderns.

També cal tenir en compte que el cautxú radial permet l'ús de tipus de cordó ultramodulars per a la producció d'un trencador. Gràcies a això, s'aconsegueix una excel·lent adherència a la banda de rodament, com ja hem comentat anteriorment. I a causa de la rigidesa del trencador, la deformació de la banda de rodament es minimitza, de manera que el recurs d'aquestes rodes és molt gran (almenys en una carretera plana). Al mateix temps, aquesta roda és menys vulnerable a les punxades i, de fet, a les nostres carreteres sovint es poden trobar claus de construcció, vidres i cargols rovellats.

Defectes

El funcionament dels pneumàtics d'automòbil ha demostrat que el principal desavantatge d'aquests pneumàtics és la seva elasticitat excessivament alta. I això no s'aplica a tota la banda de rodament, sinó només a la seva part lateral. Si conduïu amb freqüència per cops o rodes, això pot causar danys a la roda. Per la mateixa raó, el pneumàtic radial és molt sensible i exigent amb la pressió dins de la cambra. Si aquest indicador està molt subestimat, hauríem d'esperar danys prematurs en colpejar pedres i vorals. Un altre desavantatge d'aquest tipus de pneumàtics és el seu alt cost.

Funcions de l'aplicació

En virtut de la sevacaracterístiques de disseny, el pneumàtic radial pràcticament ha substituït els seus homòlegs diagonals, que ara només es poden trobar als camions, de producció. I fins i tot malgrat aquest "ram" de deficiències, pel que fa a les seves característiques, les rodes radials són molt superiors a les de la competència i, per tant, s'utilitzen en tot tipus de vehicles moderns.

Així, hem descobert per quines característiques es caracteritza un pneumàtic radial, com està marcat i on es prova. Quan es tenen en compte tots els avantatges i desavantatges d'aquestes rodes, és obvi que en un futur proper els pneumàtics radials desplaçaran completament els seus homòlegs diagonals del mercat mundial.