Radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional: descripció, dispositiu, diagrama i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Tots els entusiastes dels cotxes saben perfectament que per al funcionament eficient d'un mecanisme tan complex com un motor, és important garantir una bona dissipació de la calor de les peces de treball. El sistema de refrigeració ho fa amb èxit. Tanmateix, algunes altres unitats també necessiten eliminar l'excés de calor. És per aquest motiu que s'instal·la un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional a molts cotxes.

Una vegada una transmissió automàtica era una curiositat, per a la delícia de molts conductors que ho van apreciar. Ara es considera l'estàndard i no sorprendràs ningú amb aquest mecanisme.

Transmissió automàtica

La transmissió automàtica està estretament relacionada amb el motor. Una unitat de potència moderna és capaç de suportar altes temperatures, cosa que és ajudada per l'oli de motor, que s'ha tornat més resistent. Però aquí les unitats de transmissió automàtica es distingeixen per un caràcter més suau iincapaç de suportar el sobreescalfament.

La transmissió automàtica és un mecanisme no menys complex, que també funciona constantment amb una càrrega augmentada. Com a resultat, això provoca una fallada primerenca de les unitats de transmissió.

Tot necessita una mesura

Qualsevol mecanisme funcionarà de manera eficient si es manté la temperatura òptima. La transmissió automàtica no és una excepció. La temperatura del refrigerant no ha de superar els 130-140 °C per a un funcionament eficient del motor. Què es pot aconseguir amb l'ajuda d'un radiador de refrigeració addicional per a una transmissió automàtica Volvo (per exemple), ja que en una transmissió automàtica, l'oli de transmissió (ATF) està implicat en la transmissió del parell. Durant el funcionament del cotxe, és capaç d'escalfar fins a 100-120 ° C.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb electrònica que us permet controlar gairebé tots els sistemes, incloses les lectures de temperatura. És impossible anomenar una temperatura normal comuna per a totes les transmissions automàtiques a causa del fet que cada cotxe utilitza un disseny de transmissió diferent. El valor corresponent es proporciona per a cada cas.

De mitjana, la temperatura de l'oli no hauria de superar els 60-95 °C, idealment quan sigui de 85 °C. Si els indicadors s'acosten als 100 ° C, això ja amenaça amb greus conseqüències. Però escalfar a 115-120 ° C o més és molt més perillós. Superar només els 15-20 °C pot provocar una fallada completa de la caixa de canvis.

Quin és el perill de sobreescalfament de la transmissióolis

L'absència d'un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional al Volvo XC90 (com qualsevol altre model) provoca un sobreescalfament de l'oli, que, al seu torn, pot acabar molt malament per a la unitat en si. Més concretament, els elements següents es poden veure afectats:

• Cablejat.
• El líquid en si.
• Discs de fricció.
• Solenoides i cos de la vàlvula.

La transmissió automàtica també conté cablejat, que, quan l'oli s'escalfa, simplement no pot suportar altes temperatures i es fon.

El llindar de l'oli de transmissió és d'aproximadament 120-130 °C. I si se supera, comença a perdre les seves propietats amb una velocitat sorprenent. I això comporta una pèrdua de lubricació de les parts de treball de la caixa. La fricció augmenta i, com a resultat, es desgasten ràpidament.

Pel que fa als discos de fricció, en una transmissió automàtica es poden dividir condicionalment en durs i tous. I si els primers encara poden suportar d'alguna manera l' alta temperatura del fluid de treball, els segons, per contra, es destrueixen. Apareixen esquerdes en ells, el que porta a la seva flexió. Al final, les unitats comencen a funcionar malament. Per tant, cal instal·lar un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional.

Però això no és tot: en una transmissió automàtica, l'oli està controlat per un cos de vàlvula, dins del qual es troben els solenoides. Són ells els que intervenen en l'obertura i el tancament dels canals pels quals passa l'oli. I com que solen ser de plàstic, llavors, com el cablejat, quanel sobreescalfament comença a fondre. El propi cos de la vàlvula pateix en casos molt rars, mentre que es cobreix d'esquerdes, la qual cosa provoca la seva deformació.

Si algun element falla, es requereix un desmuntatge complet de la caixa per diagnosticar i substituir les peces gastades. I aquest procediment costa molt.

Refrigeració d'oli

En les primeres versions dels cotxes amb transmissió automàtica, l'oli de la transmissió es refredava per un radiador addicional, que es va muntar al costat del principal. Naturalment, els beneficis eren tangibles, només el cost d'aquest mètode era elevat, de manera que la majoria dels fabricants es van negar a instal·lar un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional.

Però què passa amb els cotxes moderns? Per a això, s'utilitza una part del radiador principal, dins del qual hi ha una partició que evita que l'oli del motor es barregi amb ATF. Només per a un funcionament eficaç, s'ha d'inspeccionar i netejar regularment. En cas contrari, no es pot evitar el sobreescalfament.

No obstant això, aquest mètode té un inconvenient important, que és una petita àrea de contacte entre l'oli i el flux d'aire de refrigeració. A més, molts motors moderns se senten bé a temperatures d'entre 100 i 115 °C, mentre que els 95 graus ja són el límit per a una transmissió automàtica.

Comportament del cotxe

Qualsevol conductor, tard o d'hora, s'enfrontarà al comportament estrany d'una transmissió automàtica mentre conduïa un cotxe. La suavitat perdudacanviant de marxa, i això sovint es manifesta després d'un llarg temps d'inactivitat en un embussos de trànsit. Pot ser que aquest sigui un motiu per instal·lar un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional.

Tampoc és estrany que hi hagi sacsejades i puntades a mesura que la velocitat canvia de velocitat baixa a alta.

Aquest comportament és típic d'un cotxe que funciona en condicions difícils:

• canvis de marxa freqüents;
• remolc carregat de remolc;
• funcionament llarg del motor a altes velocitats.

Sota aquesta càrrega, és impossible evitar un fort escalfament tant de la pròpia transmissió automàtica com de l'oli de transmissió que s'hi aboca. Sovint, això indica un sobreescalfament de l'oli de la caixa, que es pot comprovar a partir de les lectures. En molts models moderns, podeu observar la temperatura de l'oli de la transmissió.

Necessitat

I si el llindar supera els 95 graus, cal prendre mesures, és a dir, realitzar una neteja completa de la transmissió. És a dir, cal substituir el filtre, l'oli, el radiador i les canonades. Al mateix temps, el conductor només pot canviar l'oli pel seu compte, ja que no tots els cotxes poden canviar el filtre. Es tracta principalment d'aquells models on no hi ha manera de treure el palet.

En aquest cas, una solució avantatjosa seria instal·lar un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional a l'Infiniti FX35, per exemple. Normalment es col·loca entre la caixa i el radiador principal, però més sovint es col·loca un producte petit directament al davant. Aquest pas no només estalviaràl'oli de transmissió per sobreescalfament, però també augmentarà significativament els recursos de la transmissió automàtica.

Aquesta necessitat ve provocada, en primer lloc, pel motiu de les altes càrregues a la caixa. El recurs de peces es redueix significativament no durant l'acceleració o el moviment constant del cotxe a gran velocitat. El seu desgast es produeix moltes vegades més ràpid quan el cotxe es queda quiet amb el motor en marxa. I aquests són embussos de trànsit plens de totes les megaciutats, independentment del país on et trobis.

Els cotxes més moderns i esportius, per regla general, són de classe empresarial, equipats amb sistemes especials que apaguen automàticament tots els sistemes, inclòs el propi motor, la qual cosa estalvia molts components i mecanismes del desgast. Malauradament, el cost d'aquests models és molt elevat i no tothom es pot permetre aquest luxe.

Radiador addicional

No tingueu por que la instal·lació d'un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional en un Chevrolet Cruze (un dels models més populars) afecti d'alguna manera el rendiment de la caixa. Encara que no, afectarà fins a cert punt, però per a millor. Al mateix temps, les característiques de conducció del cotxe no disminuiran, cosa que pot estar segur. A menys que el cotxe augmenti uns quants quilograms, però el consum de combustible no augmentarà a partir d'això, cosa que no pot deixar de satisfer.

El problema del sobreescalfament de l'oli de transmissió automàtica era habitual als cotxes Chevrolet. I tot perquè l'Aveo, el Cruze i una sèrie d' altres estan equipats amb un motor GM, queFunciona a una temperatura d'aproximadament 115 °C. I el radiador de refrigeració d'oli de transmissió és de tipus conjunt. Això també s'aplica a altres motors.

Com demostra la pràctica, els problemes comencen després de 50-60 mil quilòmetres, en alguns casos fins i tot abans. Els tremolors i altres signes de sobreescalfament apareixen amb tota la seva esplendor. Un radiador de refrigeració addicional per a la transmissió automàtica Chevrolet Cruze ajuda a desfer-se d'aquests problemes d'una vegada per totes. I ni tan sols està clar per què molts fabricants no van tornar mai a les seves arrels.

Autoinstal·lació

El procés d'instal·lació és senzill. Primer cal comprar el radiador. Fins ara, hi ha una àmplia gamma de productes que es diferencien de diverses maneres:

• productor;
• preu;
• mida.

D'entre tots els models, has de triar el que s'adapti al teu cotxe. I com que no hi ha res més al kit per al radiador, excepte el muntatge, val la pena comprar mànegues (han de suportar altes temperatures), pinces i adaptadors (tees). Millor encara, canvieu l'oli amb un líquid nou immediatament.

Tot el treball es pot dividir condicionalment en diverses etapes:

1. Davant del radiador principal, el producte comprat s'enganxa amb llaços especials, que s'inclouen.
2. Després d'això, les mànegues es fixen al radiador amb pinces.
3. Les camisetas xoquen contra la línia principal de la transmissió automàtica.
4. Les mànegues del radiador addicional estan connectades amb adaptadors: el sistema es tanca.
5. Canvi complet d'oli oompliu-ne amb la manca.

En general, s'inclou una instrucció addicional al paquet de lliurament d'un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional, on tot el procés es descriu de manera més clara.

Petita funció

El procediment d'instal·lació descrit anteriorment funciona bé a l'estiu i es garanteix que la temperatura de l'oli no superi els 80-85 graus. Però què passa a l'hivern? Aquí hi ha l' altra cara de la moneda: l'oli de transmissió automàtica es refreda i s'espesseix, cosa que tampoc el beneficia.

Per què no instal·leu ara un radiador addicional?! Per descomptat, no hi hauria d'haver dubtes: posar i com, però correctament! A més, s'ha d'incorporar un termòstat al sistema, que s'ha de configurar per funcionar a una temperatura de 75-80 ° C. Gràcies a això, s'activarà un radiador addicional segons sigui necessari. És a dir, quan hi ha una amenaça de sobreescalfament.

Quant costa treballar en una estació de servei?

Si els fons ho permeten, pots contactar amb qualsevol estació de servei, on els especialistes realitzaran la feina a nivell professional. Val la pena esbrinar quant podria costar.

El radiador en si, segons els accessoris mitjans, costarà entre 2000 i 3000-3500 rubles, el preu del filtre pot ser de 1000-1200 rubles, un conjunt de dispositius addicionals: uns 500 rubles. El cost final depèn del model del radiador i dels seus accessoris.

La feina d'instal·lar un radiador de refrigeració de transmissió automàtica addicional, depenent del model i la complexitat del cotxe, costarà entre 8.000 i 15.000 rubles. Quètriar al final ja és prerrogativa del propietari del cotxe.

Opinió dels propietaris

Segons les revisions dels propietaris de cotxes, els avantatges d'instal·lar un radiador addicional per refredar la transmissió automàtica són més que tangibles. Paral·lelament, molts conductors van valorar la desaparició de les sacsejades i sacsejades anteriors. A més, molts van assenyalar el baix rendiment de la transmissió automàtica a causa del sobreescalfament. Però tan bon punt van posar un radiador addicional, els problemes van desaparèixer per si mateixos.

A més, alguns conductors opinen que aquesta mesura és una necessitat urgent, ja que la temperatura a l'estiu és alta. Per tant, un radiador addicional pot protegir la caixa del sobreescalfament. Aleshores, treballarà el màxim de temps possible i de manera eficient.

No obstant això, a jutjar per una sèrie d' altres ressenyes, algú considera que això és una pèrdua de diners. Tanmateix, de fet, l'eficàcia està confirmada per la majoria de conductors que han apreciat personalment tots els avantatges d'instal·lar un radiador addicional.