K4M (motor): ressenyes, especificacions, temperatura de funcionament, ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Des del 2012, es ven a Rússia un cotxe Renault Duster equipat amb un motor K4M. Es tracta de SUV econòmics que immediatament van guanyar força popularitat, malgrat algunes deficiències dels motors utilitzats en ells.

Tingueu en compte que aquest motor no és nou. S'utilitza des de l'any 1999 en diversos vehicles: Megane, Clio, Laguna, etc. Tanmateix, en aquesta revisió, tindrem en compte les característiques del motor K4M amb el cotxe Renault Duster com a exemple. Va passar que la majoria de les ressenyes dels propietaris d'automòbils es refereixen a aquest model, cosa que permet destacar les debilitats del motor.

Els cotxes "Renault Duster" es presenten en diferents configuracions. Hi ha un conjunt complet amb motors de gasolina. En particular, el comprador pot triar entre les versions de motor K4M i F4R. Es poden equipar amb cotxes amb tracció davantera i posterior. No ens detenem en el motor F4R en aquest article. Aquí es tindran en compte les característiques, debilitats i deficiències dels motors K4M. La informació serà útil per als compradors que hagin prestat atenció a Renault Duster itambé als conductors que ja han comprat aquest cotxe o tenen previst comprar-ne qualsevol altre amb motor K4M.

Modificacions del motor

Per als motors Renault francesos, la codificació dels diferents tipus de motor és XnY zzz. En aquesta codificació:

• X és la sèrie del motor (en aquest cas K).
• n - arquitectura. El número 4 correspon als motors de gasolina amb 4 vàlvules per cilindre. Els motors amb distribució d'injecció i dues vàlvules per cilindre s'indiquen amb el número 7.
• Y - designació de la mida del motor.
• zzz és un número que indica les característiques de disseny del motor i del propi cotxe on està instal·lat. Per exemple, els números parells indiquen models amb transmissions manuals, els números senars amb transmissions automàtiques.

Se'n dedueix que el motor K4M pot tenir diferents modificacions. Considereu-los tots:

• Modificació El K4M 690 s'utilitza als cotxes Renault Logan des del 2006. Té una potència de 105 CV
• K4M 710 es va instal·lar als cotxes Renault Laguna del 2001 al 2005. Té una potència de 110 CV
• K4M 782: utilitzat al Renault Scenic del 2003 al 2009. La seva potència és de 115 CV
• K4M 848: s'utilitza des del 2008 fins avui als cotxes Renault Megan. Té una potència de 100 CV
• K4M 788 - utilitzat a Renault Megan des del 2002 al 2008. La potència és de 110 CV
• K4M 812/813/858 - utilitzat a Renault Megan des de 2001 i fins avuidia.
• K4M 606/696/839 - potència 105 CV Instal·lat a Renault Duster i Renault Megane des del 2010.
• K4M: utilitzat des de 2012 al Lada Largus, té una potència de 105 CV

Especificacions del motor K4M

Com ja heu entès, les diferents modificacions tenen paràmetres diferents. El motor K4M 1.6 16v té 102 CV i 145 Nm de parell. El motor està equipat amb un sistema d'alimentació amb injecció de combustible distribuïda i control electrònic. L'estàndard de toxicitat del motor és Euro 4. Això significa que es pot omplir gasolina AI 92 i superior. També podeu destacar el sistema electrònic de gestió del motor.

Un cotxe Renault Duster amb aquest motor és capaç de velocitats de fins a 163 quilòmetres per hora, i el seu consum de combustible a la ciutat serà de 9,8 litres per cada 100 km i de 6,5 litres per cada 100 km a l'autopista.

Tingueu en compte que l'ajustament del motor K4M és possible. Alguns propietaris d'automòbils estan trencant el motor amb la substitució de l'escapament per un de sense catala. Com a resultat, el motor rep un augment de la potència (la seva potència augmenta fins a 120 CV).

Normes de funcionament

Qualsevol motor es pot "matar" en un dia si no es mou correctament. El motor K4M necessita un funcionament adequat i la substitució de tots els consumibles a temps. Per tant, l'oli s'ha de canviar cada 15 mil quilòmetres. Donada la baixa qualitat de la gasolina a Rússia i la probabilitat de comprar una falsificació al mercat, és recomanable substituir-la després de 8-10 milquilòmetres. Cal omplir oli amb classe SL, SM, i la seva viscositat, en funció de les condicions de funcionament (temperatures de la regió), ha de ser 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

La corretja de distribució s'ha de canviar una vegada cada quatre anys o després de cada 60.000 quilòmetres. El filtre d'aire es canvia cada any o 15 mil quilòmetres. Les bugies s'han de substituir després de 30 mil quilòmetres. L'últim és el refrigerant, que s'ha de canviar cada tres anys o després de 90 mil quilòmetres.

Bé, hauríeu de controlar la velocitat, el règim de temperatura del motor. Recordeu que la temperatura de funcionament del motor K4M és de 90 graus. Es permet escalfar el motor fins a 120 graus, però en cap cas s'ha de permetre que l'agulla del termòmetre arribi a la zona vermella.

Debilitats dels cotxes amb motor K4M

Les ressenyes es poden barrejar sobre el motor K4M. D'aquests, destaquem els principals inconvenients d'aquest motor:

1. Després de recórrer entre 70 i 100 mil quilòmetres, la coberta de la vàlvula s'embolica amb oli.
2. El generador es pot trencar ràpidament. Aquest element és un dels més poc fiables del sistema.
3. La transmissió manual és sorollosa fins i tot en cotxes nous.
4. Segells d'oli del cigonyal.
5. Correa de distribució.
6. Ignició.

Aquests són tots els punts febles del motor Renault K4M. Anem a parlar de cadascun d'ells amb més detall.

Problema de boira de la coberta de la vàlvula

A les ressenyesEls propietaris de cotxes amb aquest motor es queixen que es produeix un problema similar. Pot ocórrer a diferents intervals. El principal motiu que la provoca és una caiguda de la densitat del segellador entre la culata i la tapa. Si veieu que la coberta està coberta de taques d'oli, heu de treure la coberta, treure completament el segellador antic i instal·lar el capçal amb una nova capa de segellador. Si el cotxe està en garantia, aquest problema es soluciona al servei en cinc minuts.

Problema de la corretja de distribució

El manual d'instruccions estableix que la corretja de distribució s'ha de canviar cada 60 mil quilòmetres. Assegureu-vos de seguir aquestes instruccions, ja que els propietaris de cotxes afirmen que quan el cinturó es trenca o llisca, les vàlvules del motor es dobleguen. Això està ple de la instal·lació de vàlvules noves, que és molt problemàtica.

Cinturó d'accessoris

Per a molts propietaris de cotxes, el motor falla a causa del desgast del cinturó d'accessoris. A més, es desgasta abans d'hora. Això vol dir que de tant en tant cal mirar sota el capó i mirar l'estat d'aquest cinturó. Si observeu que comença a esponjar-se, s'ha de substituir. Si no el canvieu a temps, es pot posar sota la politja del cigonyal, cosa que provocarà una falca al motor.

Inconvenients del motor K4M

Entre les opinions dels clients, podem destacar els punts febles del motor: alta sensibilitat a la gasolina de baixa qualitat. Per a molts propietaris, el motor troit i hi ha un alt consum de combustible. També hi ha un nivell d'oli insuficient a la caixa de canvis.

I ara per a més detalls.

Sobre la gasolina de baixa qualitat

Per ser justos, observem que la majoria dels cotxes europeus, americans i japonesos són molt sensibles a la gasolina de baixa qualitat. Molt probablement, això es deu al fet que a Europa i al Japó la gasolina és de millor qualitat i els fabricants d'automòbils fan cotxes tenint en compte l'ús de combustible d' alta qualitat. Moltes gasolineres a Rússia venen gasolina, que és de qualitat inferior a la europea. Per tant, al motor K4M (no va ser una excepció), es poden observar caigudes a curt termini en funcionament quan es condueix i es flota la velocitat de ralentí. Per tant, no n'hi ha prou amb omplir la gasolina 95 o 98. Encara has de repostar en benzineres provades.

Motor troit

Sovint falla una de les bobines d'encesa, broquet o bugia. Podeu determinar la causa específica mesurant la compressió a cada cilindre. Després de detectar un mal funcionament, es substitueix l'element que no funciona. Normalment, les reparacions no són molt cares, però hi ha problemes.

El motor se sent feble quan condueix

Quan s'utilitza el motor K4M 1.6L de 16 vàlvules, el motor se sent feble en avançar o accelerar ràpidament. Això es nota especialment quan el cotxe està carregat de passatgers. Alguns altres motors de 1,6 litres amb la mateixa potència són més "divertits" i et permeten augmentar la velocitat ràpidament.

Guladeria

Malgrat que l'empresaRenault anuncia activament els cotxes amb aquest motor com a econòmics, la golafre del motor també té lloc en el mode de cicle urbà. Tanmateix, en conduir llargues distàncies, quan la velocitat i les rpm són estables, el motor "menja" gasolina de manera econòmica.

Per tant, podem concloure que els cotxes amb aquest motor són poc adequats per a condicions urbanes, on sovint cal aturar-se als semàfors, quedar-se en embussos i posar-se en marxa.

Nivell d'oli de la caixa de canvis insuficient

Quan es compra un cotxe amb aquest motor, s'aconsella parar atenció al nivell d'oli a la caixa de canvis i la caixa de transferència. Sovint a les ressenyes podeu llegir que hi ha un ompliment insuficient.

Conclusió

Malgrat tots els punts febles que es descriuen anteriorment, el motor K4M és popular. A més, els desavantatges descrits no es troben en tots aquests motors. Alguns propietaris de cotxes informen que després de 123.000 quilòmetres no hi va haver cap problema amb el motor. Per tant, pot dependre molt de les condicions de funcionament, l'estil de conducció i el manteniment. És molt important canviar tots els consumibles a temps i demanar només recanvis originals. Són més cars, però l'ús de "consumibles" barats no originals pot comportar reparacions serioses.

Per tant, amb la cura adequada, el motor funcionarà durant molt de temps i de manera eficient. I en el cas de comprar un cotxe nou, no t'has de preocupar per les avaries, perquè sempre hi ha servei de garantia.