Revisió de motos Honda Africa Twin

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Al món de la moto, la paraula "Honda" es considera màgica. És sinònim de conceptes com "fiabilitat", "qualitat", "estil". Penseu en la motocicleta Africa Twin Honda. No és estrany que aquest model sigui molt popular. Es considera una de les millors motos de la classe. Cal destacar que actualment el model amb una cilindrada de 750 metres cúbics, la producció del qual s'ha interromput durant molt de temps, té la major demanda. La vida útil de la bicicleta sembla ser enorme.

Avui la companyia llança un altre model de la línia "africana", el motor del qual és encara més gran: 1000 cm3. La seva popularitat també està guanyant força, però ha passat massa poc temps des del llançament oficial per poder parlar de la distribució generalitzada i l'exclusió a l'engròs dels competidors del mercat.

En molts aspectes, aquestes bicicletes són molt semblants. En el nostre article, considerarem les característiques del model utilitzant l'exemple de "set-cents cinquanta", però, per descomptat, també parlarem d'una moto de litre.

Diferències respecte al predecessor

Africa Twin L'Honda XRV 750 va substituir el model de 650cc el 1989. La nova motocicleta va rebre no només un motor més gran, sinó també algunes altres millores. Oli i líquides van substituir les bombes per altres de més potents, es van reforçar el bastidor i la suspensió, a més, la motocicleta va tenir un radiador d'oli, un fre de disc davanter, un carenat.

Breu història del model

Les vendes van començar l'any 1990. El model va rebre el número RD04. L'any 1993 es van produir petites actualitzacions: es va alleugerir el bastidor (en 4 kg), es va escurçar lleugerament el basculant i es va reduir l'alçada del selló. "Àfrica", llançat en l'interval de temps del 93 al 96, es coneix amb el número RD07.

L'any 1996 es va fer una altra revisió de les característiques. El RD07A va rebre un embragatge més fort, un encès actualitzat, un seient nou i un silenciador més potent. El disseny del carenat s'ha redissenyat lleugerament.

L'any 2000, la producció es va suspendre. Però els concessionaris van continuar venent els vehicles que tenien en estoc fins al 2004.

Poc abans que el llançament s'interrompés, el fabricant va anunciar la continuació de la llegendària línia "africana". Es va desenvolupar un prototip d'Honda XRV850 Africa Twin, però no va entrar en producció en massa. A canvi, Honda va presentar el turisme d'enduro XL1000V Varadero. Va guanyar els seus seguidors, però no va poder repetir l'èxit d'Àfrica.

Com que en aquella època hi havia molt pocs models Honda a la classe de motos d'enduro i turisme, la companyia va decidir reforçar la seva posició. El fabricant va pensar en la resurrecció de la marca Africa Twin. I així va néixer l'Honda CRF1000 Africa Twin. Aquesta moto va ser la resposta a les empreses europees: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Públic objectiu

Comper regla general, les bicicletes d'enduro de gira són escollides pels aventurers. A la ciutat d'"Àfrica" se sent força confiat, però el seu element natiu són les carreteres de llarga distància.

La suspensió forta et permet superar els cops sense sentir gaire tremolor. Els entusiastes del tot terreny apreciaran l'elevada distància al terra.

El model va sortir força gran. Això no va escapar de l'atenció dels genets alts. Els experts assenyalen que, en igu altat de coses, els pilots amb una alçada superior a 175 cm sovint prefereixen aquesta motocicleta en particular. Però això no vol dir que un home d'alçada mitjana es senti incòmode.

En un viatge llarg, depèn molt no només dels paràmetres tècnics del vehicle, sinó també de la seva comoditat. Tots els models d'Àfrica estan equipats amb un seient còmode. El fabricant s'ha preocupat no només de la comoditat del pilot: el seient del passatger també és ampli i suau.

Especificacions

Què hi ha sota els elements de la pell? Els compradors de la motocicleta Africa Twin Honda 750 estan interessats principalment en aquest problema. Des d'un punt de vista tècnic, aquesta bicicleta es pot anomenar una bicicleta mitjana en aquests dies. Però quan va entrar al mercat, era simplement inimitable.

La cilindrada del motor és de 742 cm3. Com el seu nom indica, el motor té forma de V.

S'utilitza un líquid per refredar, el combustible és subministrat per un carburador (Keihin CV). La caixa és de cinc velocitats, el tipus d'accionament és una cadena. La motocicleta està construïda sobre un marc d'acer. Potència màxima a 7500 rpm - 61 CV. s.

Frens de disc posterior amb dues pinces i una pinça d'un pistó al davant.

La motocicleta es pot accelerar a centenars en 5 segons i la seva velocitat màxima és de 181 km/h.

Consum de combustible

L'Africa Twin Honda té un dipòsit de gasolina de 23 litres. El fabricant suposa que la bicicleta no consumeix més de cinc litres de gasolina per cada cent quilòmetres. Tanmateix, els propietaris assenyalen que la xifra real és lleugerament superior, fins a set litres.

Sobre la fiabilitat

Com correspon a un enduro de gira, l'Africa 750 té un marge de seguretat impressionant. Però aquest model també té "mal alties cròniques". Aquests inclouen els següents:

• després de 50.000 km, la bomba de combustible comença a patir;
• després de la mateixa marca, poden començar problemes amb el cable del velocímetre;
• el bloc de terminals entre el generador i el relé-regulador té una vida curta;
• L'embragatge pot fer soroll després d'un ús prolongat.

Alguns dels problemes anteriors els podeu solucionar vos altres mateixos.

Nou model a la línia: Honda Africa Twin CRF1000

Mirant la foto, podeu veure que el disseny de la nova bicicleta és molt més avançat. Hi ha pocs canvis tècnics. La bicicleta està equipada amb un quadre de comandament que compleix els requisits moderns. Tanmateix, val la pena assenyalar que alguns propietaris es queixen de la pantalla invertida, que és difícil de veure sota el sol brillant.

La bicicleta és encara més gran que les seves predecessores. Això no és un defecte iavantatge, més aviat gust. Els amants de l'espai segur que apreciaran aquest moment.

En aquests moments, no es pot dir que l'Africa Twin Honda 1000 sigui tan popular com mai. Potser encara n'hi ha més per venir.

Cost estimat

Les bicicletes d'enduro i turisme, especialment de marques japoneses, no són barates. El preu d'un model nou amb un motor de litre a la sala d'exposicions oficial d'avui comença a partir de 16,5 mil rubles.

Trobar un nou "set-cents cinquanta" avui no tindrà èxit, però podeu supervisar el mercat secundari. El cost depèn de l'estat tècnic, el quilometratge, l'any de fabricació i serà de mitjana entre 3,5 i 4,5 mil dòlars.