La moto "Dnepr" encara no oblidada

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Les llegendes no neixen, es fan llegendes. El mateix es pot dir de la motocicleta Dnepr. Fins fa poc, el producte de la planta de motocicletes de Kíev viatjava per tot el país, anunciant amb orgull els carrers amb el grunyit del seu motor. Es trobava a tots els racons, fos la capital o una gran ciutat, i havia de visitar el poble. A tot arreu, allà on aparegués el gloriós Dnepr, es podia trobar els seus seguidors. Avui, a causa de l'excés injust del mercat amb tota mena de "joguines" xineses, la motocicleta Dnepr ha perdut la seva antiga popularitat. Però fins i tot ara, de tant en tant, si cerqueu bé, podreu conèixer veritables coneixedors de la història.

Motocicleta "Dnepr 11": el millor model

La motocicleta de la planta KMZ de l'onzena sèrie va començar la seva existència des dels llunyans anys vuitanta, i la producció d'aquesta instància va acabar en un any difícil per a l'empresa el 1992.

Durant els seus dotze anys de producció ininterrompuda, la planta va poder cobrir la creixent necessitat de transport lleuger oferint al consumidor un producte de qualitat. Inicialment, l'onzè model es va crear com a prototip del popular alemanyempresa de motocicletes BMW R71, només lleugerament modernitzada a la manera soviètica. En general, la moto, encara que “copiada”, va resultar ser molt personal. I el més important, el "cavall de ferro" va rebre un carisma únic que el distingeix d' altres carruatges de dues rodes.

Dimensions

Motorcycle MT "Dnepr" no es pot anomenar compacte. Les dimensions de la sèrie MT sempre han estat impressionants, especialment els eterns companys de les motocicletes - sidecars. Es desconeix per què la planta els va instal·lar fins als últims dies. Després de tot, sense la càrrega addicional, Dnipro jugaria amb colors completament diferents.

I així t'has d'acontentar amb una popa gruixuda i molt pes. La longitud de tota la motocicleta des de la roda davantera fins a la punta del parafang posterior és de 2500 mil·límetres. L'amplada, juntament amb el cotxet, és de 1700 mm (quasi un quadrat). L'alçada de la motocicleta és de 1100 mil·límetres. La distància entre eixos tampoc no és res: s'ha "estirat" 1530 mil·límetres. Com podeu veure, les dimensions són bastant grans. El pes de la bicicleta és encara més intimidatori. I cap "dieta" ajudarà a aquest miracle. Amb un pes de 335 quilograms, la motocicleta Dnepr 11 es converteix en el producte nacional més pesat de la indústria de la moto.

Bicicleta clàssica

Motorcycle "Dnepr" és una bicicleta clàssica. Això vol dir que una instància d'aquest model ha de tenir necessàriament les diferències corresponents.

Les motos clàssiques són, en primer lloc, motos per a persones. Han de ser còmodes, perquè la seva tasca està associada a llargs viatges. I primer de tot, cal parar atenció a la cadira. MT 11 en té dostipus de cadires de replà: separades i integrals. Està clar que com més gran sigui la sella, millor. Per tant, l'elecció desitjable és una cadira d'una sola peça. Pots agafar-hi qualsevol posició còmoda i rodar durant molt de temps.

Es pot utilitzar com a taula turística o alguna cosa semblant. A més, les cadires separades semblen cadires de bicicletes extretes de la bicicleta soviètica "Ucraïna". I això no encaixa gens amb l'estil del "ciclista". Qualsevol cadira, ja sigui del primer o del segon tipus, proporciona un ajust directe. Això vol dir que el conductor no s'asseu ajupit en un arc. Un ajust recte no esforça l'esquena, i això és molt important en un viatge llarg. L'únic que desanima el desig d'anomenar la motocicleta Dnepr l'estàndard dels clàssics és un sidecar que ningú necessita. Fa molt malbé la vista, i amb el rendiment tècnic d'aquesta motocicleta, amb la seva comoditat, una vista preciosa hauria portat l'antic Dnepr al cim de la glòria.

Especificacions

Motocicleta "Dnepr" va ser originalment famosa per les seves característiques de "combat". Després de tot, què més pot compensar els pocs, però desagradables errors en el disseny i la construcció. El motor de la motocicleta Dnepr mereix una atenció i respecte especials. En un moment en què totes les motocicletes anaven amb motors febles de dos temps, la planta de motocicletes de Kíev produïa productes amb motors de quatre temps. Per tant, la motocicleta Dnepr té dos cilindres de tipus oposat. Com s'ha indicat anteriorment, pertanyen als sistemes de quatre temps. El motor "menja" gasolina amb un octanatge d'almenys 76 (el millor combustible per a una motocicleta ésaixò és AI 80). El sistema de refrigeració, malauradament, és del tipus d'aire, així que a l'hivern cal segellar la meitat de la malla del radiador amb tela d'oli. A l'estiu, si fa molta calor, no hi ha cap altra sortida per "refrescar-se" a prop de la carretera. El sistema de frenada també coixeja.

Frens de tambor a les rodes davanteres i posteriors. Són segments obsolets i ineficients, sobretot tenint en compte el gran pes de la motocicleta.

Tuning

"Dnepr" és notable i històric, ja que era la primera vegada que el miraven des d'un angle equivocat. Per ser més precisos, la sèrie MT per primera vegada va començar a ser ajustada per artesans. Van convertir una bicicleta clàssica en un imponent “chopper”. S'han afegit i substituït segments per altres de més nous. Arrancador elèctric, tubs d'escapament doblegats, frens de disc: tot això es va refer als garatges. Es van produir canvis amb l'aparença. L'odiat cotxet va ser eliminat. Això ja era suficient per crear caramels. Pintura i detalls simbòlics, i aquí hi ha una bicicleta nova que circula amb orgull per les carreteres.