BMW F650GS: especificacions, manual d'usuari i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

BMW F650GS, la foto de la qual es presenta a la pàgina, és una motocicleta d'enduro de turisme que està experimentant un renaixement. Atès que la conjuntura del mercat de l'automòbil i la moto és força imprevisible, als seus espais oberts hi ha possibilitat de tot tipus de sorpreses. L'empresa alemanya "BMW", espantada per la caiguda de les vendes del model abans popular, va reduir la producció del BMW F650GS al mínim. Després d'això, totes les motocicletes van començar a anar al Brasil, que es considera el país més atractiu pel que fa a la venda de cotxes esportius de dues rodes, turístics i de carreres.

Pèrdua de posicions anteriors

No obstant això, el nínxol desocupat va ser ocupat instantàniament per motocicletes japoneses de la marca Yamaha XT660Z Tenere. El model de la Terra del Sol Naixent és un bessó absolut del BMW F650GS, i les seves vendes, encara que no molt elevades, sempre s'han mantingut en un nivell força acceptable. BMW es va adonar del seu error de càlcul, i actualment el F650 està guanyantgirs. Tanmateix, el temps es perd, les posicions guanyades al llarg dels anys es perden i hem de començar de nou.

Només hi havia una manera d'arreglar la situació: presentar el retorn del model al mercat com a radicalment actualitzat. En aquest cas, es va justificar un llarg període d'absència de la motocicleta. Però, d' altra banda, el fabricant va ser el responsable de la profunda modernització del cotxe, i sobretot de les dades externes radicalment millorades.

Va ser necessari presentar la moto amb un nou disseny, calien altres contorns i traços. La bicicleta s'havia de tornar irreconeixible, és clar, fins a cert punt. Després d'una sèrie de millores de disseny, el model es va llançar a la sèrie. L'esperança d'una actualització estava justificada: els consumidors creien que tenien davant d'un model conegut des de fa temps, però s'havia sotmès a un profund redisseny, amb un xassís modernitzat i una central elèctrica millorada. La lleugera retallada de preus va ser el toc final del retorn de la bicicleta al mercat.

Exterior

La motocicleta d'un sol cilindre BMW F650GS, tot i que d'aspecte una mica "prima", encara sembla força presentable. L'escut davanter amb un potent far figurat acaba amb un parabrisa elegant a la part superior, una ala apuntada desenvolupada que penja sobre la roda davantera a la part inferior i les parets laterals posteriors s'integren suaument a la part davantera del dipòsit de gasolina. El motor compacte gairebé no sobresurt més enllà del marc, el silenciador està, per dir-ho, construït sota el seient del passatger, és gairebé invisible.

Contornsles motocicletes s'han tornat més ràpides, per tant, els paràmetres aerodinàmics també han millorat. No obstant això, les altes velocitats del model són inútils, la motocicleta té altres tasques, no va ser dissenyada per a una conducció ultra ràpida, sinó que està pensada per viatjar fora de la carretera, al bosc, entre els turons i en espais naturals. Per a aquest recorregut, els pneumàtics de la bicicleta estan equipats amb una banda de rodament especial amb un patró semblant a un punt. L' alt relleu dels pneumàtics proporciona a la motocicleta el pas per sorra, sòls argilosos i terres cultivables.

Nivell de confort

Els paràmetres ergonòmics de la màquina són perfectes. Un motorista, després d'haver recorregut 300 quilòmetres, no se sent cansat. La velocitat màxima de la unitat és d'uns 160 km/h, però no es recomana carregar el BMW F650GS en aquest mode, ja que en aquest cas és inevitable un consum excessiu de combustible. La velocitat de creuer és òptima: uns 100 km/h, després el motor consumeix la quantitat declarada de combustible (uns 4 litres per cent quilòmetres).

Nom nou i paràmetres millorats

Sertao és el nom que es dóna a la motocicleta a més de l'abreviatura BMW F650GS. La nova modificació difereix significativament de la versió anterior del Dakar, que representava la família de SUV al complet. Sertao és més modest, prefereix la superfície d'asf alt, però si cal, pot entrar al buit més estret. L'últim desenvolupament del BMW F650GS inclou rodes de radis, un recorregut de la suspensió més gran, una distància al terra més gran i un selló elevat per a una millor posició de conducció.

És característic que, malgratl'augment del creixement del cotxe, el seu centre de gravetat es va mantenir al mateix nivell, força baix pel que fa a girs d'entrada i girs pronunciats. En principi, els models de BMW s'han establert des de fa temps com a estables i fàcils de conduir, cosa que els permet maniobrar amb confiança entre arbres i relliscar per la vora del voral. Encara que el selló està aixecat, el pilot arriba a terra amb els peus, i això és un avantatge addicional quan es condueix a l'estil "enduro".

És necessari ABS?

En una situació màxima, podeu crear un suport addicional plantant el peu a terra i sortir de la zona perillosa. La motocicleta té un sistema ABS, tot i que no és habitual equipar els SUV amb frens antibloqueig (es creu que no és necessari en condicions fora de carretera). Tanmateix, l'opció està establerta. Tanmateix, el sistema ABS es pot desactivar mitjançant un botó especial situat al volant. Tot depèn de l'estil de conducció de cada pilot individual. Algú està acostumat a moure derrapades, lliscant per una tangent, algú, per contra, prefereix circular en línia recta. En aquest darrer cas, l'ABS pot ser útil.

Noves funcions

En general, la BMW F650GS Sertao va resultar ser una moto versàtil, capaç tant de viatjar a llargs distàncies com de breus tirades fora de carretera. Pot convertir-se en un velocista de fons o recórrer diversos centenars de quilòmetres sense aturar-se. Els desavantatges del BMW F650GS inclouen la manca d'un maleter i de qualsevol suport per enganxar coses.

No obstant això, aquest problema es pot resoldre per si sol, ja que els dos costats de la part posterior de la motocicleta són lliures: pràcticament no hi ha silenciador, està amagat sota el seient.

BMW F650GS Especificacions

Paràmetres dimensionals i de pes:

• longitud de la motocicleta - 2165 mm;
• altura total - 1390 mm;
• amplada al llarg de la línia del manillar - 920 mm;
• alçada al llarg de la línia del selló - 780 mm;
• darrer model d'alçada de cadira 820 mm;
• distància entre eixos, distància entre eixos – 1710 mm;
• el pes lliure de la motocicleta amb combustible és de 192 kg;
• pes sec - 175 kg;
• pes estàndard 188 kg;
• capacitat del dipòsit de combustible - 14 litres;
• volum de reserva - 4,0 litres.

Central elèctrica

• Tipus de motor: monocilindre, quatre temps.
• Nombre de vàlvules - 4.
• Nombre d'arbres de lleves en cap: dos.
• Sistema de lubricació del cárter.
• Diàmetre del cilindre - 100 mm.
• Traç 83 mm.



• Nombre de bugies – 2.
• Volum del cilindre en funcionament - 652 cu. veure
• Potència - 48 litres. Amb. (35 kW) a 6.500 rpm.
• Potència - injecció de combustible amb dosificació electrònica.
• Tratament dels gasos d'escapament: neutralització de tres nivells, catalitzador segons la norma Euro-3.
• Autonomia de creuer: 450 quilòmetres a una velocitat de 90 km/h.
• Tipus de combustible: gasolina sense plom IA95.
• El consum de gasolina és de 3,2 litres a 90 km/h i de 4,3 litres a 120 km/h.

Xaixís

• Estructura: acer estirat tubular, perfil complex amb elements protectors a prova de cops.
• Suspensió davantera - forquilla telescòpica inversa amb amortidor. Basies de 41 mm amb amortidors hidràulics integrats.
• Suspensió posterior: disseny de braç oscil·lant, forquilla d'alumini fos amb suport de molla ajustable i amortidors hidràulics.
• Recorregut de la suspensió davantera 180 mm.
• Gensament de la suspensió posterior - dins de 170 mm.
• Rodes - radis, llanda - aliatge lleuger d'alumini.
• Mides de la roda davantera - 2, 50x19".
• Mida de la roda del darrere - 3, 50x17".
• Pneumàtic davanter - 110/80-19 59N.
• Pneumàtic posterior - 140/80-17 69N.
• Fre davanter - disc, diàmetre 300 mm, pinça de dos pistons.
• fre posterior - disc, diàmetre 265 mm, pinça simple, mono pistó.

Transmissió

• Caixa de canvis: embragatge de gos de cinc velocitats, sincronitzat, integrat.
• Canvi - peu, palanca.
• Les relacions de marxes es seleccionen perquè la motocicleta es mogui amb confiança en primera, segona i tercera velocitat a baixa velocitat en qualsevol carretera i superfície fora de la carretera. I només quan activeu la quarta velocitat és possible conduir de manera dinàmica.



• Embragatge - multidisc en bany d'oli, accionament - mecànic, dissenyat a partir d'un cable flexible. La palanca de l'embragatge es troba al costat esquerre de la tija de la direcció.
• Tracció posterior - cadena.

Equip elèctric

• Bateria: 12 volts, 10 amperes/hora, d'un sol ús.
• Generador - CA, trifàsic, 400 watts.
• Arrencada del motor - engegada elèctric.
• Il·luminació: far de 12 volts, llum de fre, intermitents, llums d'estacionament.
• Ignició: electrònica d' alta tensió, sense contacte.

El BMW F650GS de classe mundial té una gran demanda avui.

Guia de l'usuari

Després que BMW tornés a la producció a gran escala d'una motocicleta, es va publicar el manual d'instruccions de la BMW F650GS, on es descriuen les regles bàsiques per utilitzar la màquina, tots els ajustos i configuracions que no requerien una eina especial. El manual exposava detalladament els passos pas a pas per a l'automanteniment de la motocicleta. El model BMW F650GS, del qual abans es generalitzaven ressenyes, ara, gràcies a les instruccions, s'ha tornat més entenedor i accessible. Juntament amb el manual, la màquina anava acompanyada d'un petit conjunt d'eines amb les quals era possible fer els ajustos més senzills als mecanismes, així com l'estrenyiment preventiu de les connexions roscades.

Opinió dels propietaris

Sobre els avantatges i inconvenients tècnics d'una motocicletaPodeu conèixer la sèrie F650GS llegint les nombroses respostes dels seus propietaris. El model es considera en gran part controvertit. Alguns propietaris creuen que el motor no és prou potent i, per tant, el motorista se sent insegur en condicions urbanes quan entra al trànsit. Altres, per contra, estan insatisfets amb l'excessiva "voracitat" de la motocicleta: quan es condueix a una velocitat superior a 160 quilòmetres per hora, el consum de combustible és d'uns sis litres per cada cent quilòmetres.

Dret i aquells, i altres, perquè cada propietari valora la situació a la seva manera. Per tant, la motocicleta BMW F650GS, de les quals varien, agrada a alguns i no a altres. Però, en general, les característiques del cotxe alemany de dues rodes s'adapten a la majoria dels propietaris. I si s'ofereix als motoristes per tornar a seleccionar una motocicleta, molts anomenaran el model BMW F650GS. Les revisions dels propietaris són un concepte subjectiu, ja que no hi ha vehicles tècnics ideals. Però encara hi ha avantatges principals i indiscutibles que s'han de seguir a l'hora d'escollir una bicicleta.

No hi ha diferències en els nivells d'acabat de la motocicleta. Només s'utilitza un estàndard, que inclou un mínim d'eines, una bomba, diverses bombetes de recanvi i un filtre de combustible extraïble.