Motocicleta Kawasaki ZZR 1100: especificacions, comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Durant diversos anys, de 1990 a 1996, aquesta motocicleta va ser simplement el rei de totes les autopistes del món. No tenia igual ni en velocitat i dinàmica d'acceleració, ni en comoditat. L'exterior excepcional d'aquest model també va ser el líder absolut de la part superior.

Avui, el Kawasaki ZZR 1100 es considera amb raó un clàssic de les excursions esportives. El temps de la posta de sol de glòria va ser substituït per anys d'oblit, però avui aquest model torna a atraure els aficionats al gènere. Per ser sincers, això passa perquè el vell, "Zizierka", ha baixat pràcticament de preu, tot i que encara no dóna motius per parlar d'obsolescència moral greu. Per descomptat, el recurs d'aquests dispositius no és infinit, i els experts no aconsellen comprar motocicletes que hagin recorregut més de 50 mil km, però hi ha molts exemplars excel·lents entre els productes del mercat secundari. Si decidiu comprar una Kawasaki ZZR 1100, la revisió us ajudarà a entendre totes les característiques d'aquesta moto. I n'hi ha molts.

Motor i les seves característiques

El motor Kawasaki ZZR 1100 té un rendiment impressionant. Els representants de la sèrie de potència completa, que en la seva majoria es van instal·lar al mercat nord-americà, impressionen amb una capacitat de 147 cavalls. Alliberat perAls mercats europeu i japonès, els models tenen característiques lleugerament més petites, però encara impressionants, que ofereixen una potència d'uns cent cavalls de força.

El motor no només té una potència considerable, sinó també grans dimensions. S'instal·len 4 cilindres seguits, el seu volum total arriba als 1052 cm3.

Rama

Com moltes motocicletes Kawasaki, la ZZR 1100 inclou un marc d'alumini fos a pressió en diagonal. Les crítiques indiquen un bon marge de la seva força. Les caigudes lleus no provoquen deformacions greus. No obstant això, els silenciadors, molt espaiats als costats, provoquen preguntes. Amb el més mínim bloqueig al costat, reben danys greus i fins i tot poden desenganxar-se.

Pendents

Les motocicletes Kawasaki ZZR fabricades abans de 1993 no tenen ajust de suspensió. I els llançaments posteriors estan equipats amb ell, i podeu ajustar la precàrrega de la molla i l'amortiment de rebot al vostre gust. Malgrat la modernització, la suspensió ZZR deixa molt a desitjar. Les plomes de la forquilla són primes, cosa que perjudica significativament la manipulació. Al mateix temps, són tan fiables que fins a una carrera de 30.000 km mai no es pot recordar d'ells. Després de creuar aquesta fita, sol arribar un moment en què cal substituir els segells. Vigileu l'amortidor posterior, que pot fallar de sobte a causa de la corrosió de la barra.

Sistema de fre

Atès que es presenta al mercat modernLes motocicletes Kawasaki ZZR 1100 són dispositius utilitzats, immediatament després de la compra, inspeccioneu les grapes per detectar-les. Preste atenció als discos de fre. Si el seu desgast és al límit, això parla directament d'un frau previ a la venda amb el velocímetre.

Modificacions

El Kawasaki ZZR 1100 va debutar el 1990. Llançat per al mercat americà, el model és conegut pel món amb el nom de ZX11 Ninja. L'any 1992 va estar marcat per una sèrie de mesures de modernització: es va augmentar la base (en 15 cm), es van millorar les característiques dels sistemes d'impuls inercial. La potència va arribar als 147 litres. Amb. Per al mercat nacional del Japó i alguns països europeus, es va produir per primera vegada una versió lleugera amb una capacitat de fins a cent cavalls.

Problemes

La motocicleta Kawasaki ZZR 1100, les revisions de les quals indiquen una sèrie de mal alties cròniques, no és tan fàcil de mantenir. En primer lloc, es refereix al funcionament del punt de control. Funciona sense problemes només en els dies de la joventut de la moto. Tan bon punt corre almenys 20-30 mil, els problemes es fan sentir. Quan està encès, la segona i la tercera marxa volen. Culpeu-ho a la f alta de precisió i l'estil agressiu de l'antic propietari no funcionarà, perquè el problema és molt estès. Al mateix temps, els competidors dels mateixos anys de producció i amb característiques similars no tenen aquestes dificultats.

Sovint, immediatament després de la compra, es fa necessari ordenar els carburadors. Les ressenyes indiquen que això no és tan fàcil de fer a la Kawasaki ZZR 1100. El cas és que el bloc de carburadors és molt difícil de treure. L'accés ali costa, molt probablement, haurà de contactar amb el servei. Planteja preguntes i ordena. Les ulleres brillen, els números són petits.

El motor és estructuralment sorollós, només un especialista pot aïllar els sorolls nocius de la gamma. I ho hauràs de fer, perquè a causa de sons aliens, pots perdre el soroll del circuit d'accionament del generador causat per un mal funcionament del seu tensor. L'embragatge també requereix comprovacions periòdiques.

Les revisions indiquen que el bastidor posterior posterior sovint es fa malbé en aquestes motocicletes. Està soldat al marc i pot trencar-se. Això es pot trobar traient el seient i mirant sota el revestiment posterior. Assegureu-vos de fer-ho abans de comprar per evitar heretar aquest defecte del propietari anterior.

Sovint criticat i lleuger. Els fars i els intermitents fallen i s'han de substituir. Aquesta també és una de les "mal alties de la signatura" de la sèrie. Tanmateix, quan compreu béns al mercat secundari, és possible que no us trobeu amb aquest problema. Potser l'anterior propietari el va eliminar alhora.

Confort

El Kawasaki ZZR 1100, amb les seves especificacions tècniques per a viatges llargs i ràpids, és estable a la pista i còmode per a viatges llargs. Nombrosos comentaris ho testimonien.

L'aterratge del pilot és còmode, cal estirar-se a la moto a velocitats properes a les dues-centes. Una bona protecció contra el vent minimitza la influència dels corrents d'aire que arriben.

El seient del passatger és convencional, tradicional per a la classeesport. Les seves dimensions són molt modestes, però aquesta característica és inherent a la majoria de motocicletes d'aquesta categoria.

Tuning

El fabricant ha creat una xarxa de serveis a gairebé tot el món. Les peces de recanvi de marca no són barates, però els problemes amb la seva presència són extremadament rars. A més, la Xina sempre està preparada per ajudar el personalitzador principal, produint molts anàlegs i alternatives.

Ja sabeu què heu de fer just després de la compra. Però la modernització no sempre afecta només la vessant tècnica de la qüestió. Sovint exposat a la intervenció del nou propietari i l'exterior de la bicicleta.

Fabricades fa molts anys, les motocicletes d'aquesta sèrie tenen un disseny ambigu. Avui dia, no a tothom li agrada la pintura de fàbrica en diversos colors, i ara té un desgast decent. Aquí és on els propietaris de ZZR poden seguir un dels dos camins més habituals: mantenir l'estil original o actualitzar-lo perquè s'adapti als temps moderns.

El revestiment es modifica sovint. Alguns aconsegueixen construir fins i tot una bicicleta nua sobre la base d'aquesta bicicleta. Per fer-ho, heu d'eliminar les peces sobrants del kit de carrosseria, modernitzar, o fins i tot treure completament el carenat davanter, aixecar les ales de les rodes. Alguns desfer-se del seient del darrere, alleugerint el pes considerable del dispositiu.

En procés de modernització i endreça. Les ressenyes solen dir que els números dels sensors són petits, però no sempre és convenient llegir-los.

Si no només teniu previst conduir la Kawasaki ZZR 1100 per la ciutat, sinó també provar-la en un llarg viatge, tingueu cura debaguls d'armari, en els quals es podrà posar tot el que necessiteu. Al cap i a la fi, aquesta bicicleta és apta per viatjar.

Preus

Avui es pot trobar una motocicleta Kawasaki ZZR 1100 en bones condicions tècniques a menys de 4.000 dòlars. Si l'anterior propietari només va viatjar a les carreteres de països llunyans i mai va visitar Rússia i la CEI, el preu pot ser més alt. Les ofertes amb preus inferiors a 3.000 $ haurien d'avertir-se: aquestes motocicletes en la majoria dels casos tenen un mal funcionament.

A la nostra zona, per regla general, hi ha versions llançades per a Europa i Àsia, la potència de les quals no supera els cent litres. Amb. Les motocicletes americanes de 147 cavalls de potència són una raresa.