Motocicleta Suzuki Djebel 250 XC: descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La motocicleta Suzuki Djebel 250 és una manera fantàstica de combinar la potència del motor i la comoditat de conducció en vehicles de dues rodes. Per tant, el vehicle descrit guanya el cor no només dels aficionats, sinó també dels pilots experimentats. Es tracta d'una bicicleta còmoda, maniobrable i fiable que es pot atribuir a la classe d'enduro. És igual de bo quan es condueix per carreteres asf altades llises i sots, roderes i fosses de terreny irregular, tant si es tracta d'un carrer de la ciutat com d'un camí rural. Jebel s'encarregarà de qualsevol repte.

Característiques "Suzuki-Jebel"

La producció del model va començar l'any 1992. Suzuki Djebel 250 es va desenvolupar sobre la base de Suzuki DR. Els canvis van afectar l'endoll, els fars, els elements de protecció. Com a equip d'il·luminació, s'instal·la un fanal gran, que sembla més aviat un reflector.

Uns anys més tard, es va llançar una nova versió de la motocicleta, que es va anomenar Suzuki Djebel 250 XC. La seva principal diferència amb la versió normal és l'augment del dipòsit de combustible. S'hi van instal·lar dipòsits amb una capacitat de fins a disset litres. Cap altrael model no ha rebut grans canvis.

La motocicleta es va fabricar durant quinze anys (fins al 2007). Durant aquest temps, el model s'ha mantingut pràcticament sense canvis. Només variaven els colors del Suzuki Djebel 250. Les característiques, amb l'excepció del carburador, es van mantenir sense canvis. Sí, no eren necessaris canvis en absolut. La bicicleta ja era considerada una de les millors de la seva categoria.

L'aparició de la motocicleta

El marc de Suzuki Djebel 250 està fet de tubs d'acer. Poques cobertes de plàstic. Estan fets de material d' alta qualitat que és resistent a l'estrès mecànic. Això permet pensar que la motocicleta està dissenyada per viatjar fora de carretera. Per descomptat, el plàstic es trencarà si cau, no són dúplex de bicicletes esportives. No oblideu que el propòsit de les motocicletes encara és diferent. Per a la seva classe, el Jebel té una bona rigidesa estructural.

El Suzuki-Jebel 250 té un alt nivell de confort. És cert, només per a una persona. El passatger es sentirà incòmode. La mida del seient no ho permet. Però això no és un obstacle per a alguns motoristes que recorren distàncies de diversos milers de quilòmetres al Jebel. Aquests viatges de "llarg recorregut" es faciliten gràcies a un gran maleter, que us permet portar totes les coses necessàries.

Especificacions de Suzuki Djebel 250

"Suzuki-Jebel" es refereix a la classe d'enduro. El seu motor és un monocilindre de quatre temps, amb un volum de 249 centímetres cúbics. Es tracta d'un carburador amb sistema d'encesa electrònica i líquidrefredament. A 8500 rpm, la potència generada és de 31 cavalls. Transmissió per cadena.

Caixa de canvis de sis velocitats. Ella treballa clarament. Es caracteritza per tenir engranatges "estirats". El pinyó davanter té 14 dents, el pinyó posterior en té 42. Molts aficionats "escurcen" els engranatges pel seu compte. Per fer-ho, fan una roda dentada amb 13 dents al davant, i augmenten el nombre de dents al darrere fins a 49. Aquesta tècnica augmenta la potència i la tracció del motor. Però al mateix temps, es perd velocitat. L'acceleració màxima permesa es redueix de 130 a 110 quilòmetres per hora.

Una característica de la bicicleta és el refrigerador d'oli instal·lat. Pel que fa a l'oli de motor, aquí tot és senzill. S'ha de canviar amb freqüència. I aboqui opcions cares. És millor no estalviar aquí. Recomanem abocar sintètics. I cal canviar-lo cada dos o tres mil quilòmetres. Un dels senyals segurs que és hora de canviar l'oli és un neutre "flotant" que és difícil d'atrapar.

Ahead és una forquilla telescòpica de 4,3 cm amb ajust de rebot i 28 cm de recorregut. La suspensió posterior consta d'un amortidor ajustable progressivament amb els mateixos impressionants 28 centímetres de recorregut. Aquesta suspensió fa que el viatge sigui còmode. Ella "empassa" tots els cops de la carretera.

Gràcies a la distància entre eixos curta i les rodes estretes, el Suzuki-Jebel té una maniobrabilitat excel·lent. És cert que quan conduïu per asf alt, heu de tenir més cura si hi ha pneumàtics tot terreny a les rodes. El sistema de fre és de disc, capaç de fer-ho a l'instantparar la moto. Cada roda té un disc.

El consum de combustible depèn de l'estil de conducció de cada conductor. Però de mitjana és de 3,5-4 litres per cent quilòmetres.

El so d'una Suzuki Djebel 250 en marxa és inconfusible. Ell és especial. Això es deu a les peces instal·lades de l'empresa Suzuki.

Mides de la moto

Suzuki-Jebel fa 2,23 metres de llarg. La seva amplada és de 0,89 metres. L'alçada total de la bicicleta és d'1,27 metres. Si mesureu l'alçada per la cadira, obtindreu un valor de 0,89 metres.

La distància entre eixos és d'1,45 metres. Jebel pesa 118 quilos.

Pros i contres

Dels avantatges de Suzuki-Jebel, es poden distingir els següents:

• Capacitat del dipòsit suficient per a un viatge de fins a 400 quilòmetres
• El far davanter et permet moure't de nit per qualsevol part de la carretera
• Baul gran
• Disponibilitat de peces.

L'amortidor posterior està dividit. Això és un plus. Però no hi ha peces ni kits de reparació separats a la venda. Això és un menys.

Ressenyes i preus

Com haureu endevinat a la descripció, les revisions dels propietaris descriuen la Suzuki Jebel com una motocicleta fiable i sense pretensions. A més, es lloa el maneig, la maniobrabilitat i la resistència.

Assigna la capacitat de manteniment per separat. La motocicleta en si és senzilla en disseny. Cada conductor pot fer petites reparacions. I per problemes més greusHi ha un gran nombre de centres de servei Suzuki que estan preparats per ajudar. I la disponibilitat de peces de recanvi agrada als usuaris. De vegades n'hi ha prou amb esperar una hora i les peces ja estan al seu lloc.

Suzuki-Jebel, com tots els altres enduros, costa molt. El preu pot mossegar. Ja no es publiquen nous models. Per tant, aquells que vulguin adquirir aquest model haurien de buscar-lo al mercat secundari. Anteriorment, un model nou costava uns tres mil dòlars.

Avui, les motocicletes que van sortir de la cadena de muntatge durant el període anterior a l'any 2000 van costar uns cent trenta mil rubles. Les motocicletes que es van produir després de l'any 2000 es troben al mercat entre 130 i 180 mil rubles. Potser els preus són una mica alts. Però, després d'haver escombrat una vegada, no voleu canviar la bicicleta. I en aquests moments acostumes a entendre que la bicicleta va valer la pena els diners que s'hi va gastar.