Ciclomotor "Verkhovyna": característiques, manteniment, reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Lviv Motor Plant, que va produir el ciclomotor Verkhovyna, originalment especialitzada en la fabricació de remolcs de cotxes. El desenvolupament i la producció de mokiks experimentals de petita capacitat va començar el 1958. Els primers models en aquesta direcció van ser les bicicletes motoritzades. Llavors va aparèixer Verkhovyna 3, que va tenir un paper important en el desenvolupament dels vehicles de motor nacionals d'aquella època. El cotxe estava equipat amb un motor de dos temps amb un volum de 50 centímetres cúbics. La potència del motor era de dos cavalls de força i la seva dinàmica d'acceleració va permetre augmentar la velocitat d'uns 50 km/h. L'ompliment de la unitat era típic de la seva classe, de manera que els desenvolupadors es van centrar en el disseny millorat de l'equip.

Característiques

Una característica distintiva del ciclomotor Verkhovyna 3 dels seus predecessors són les rodes d'un diàmetre més petit, així com un marc tubular soldat. Gràcies a aquest disseny, va ser possible augmentar la potència de la unitat i reduir el seu pes a 51 quilograms. Al vehicle de dues rodes va aparèixer una forquilla davantera modernitzada i l'aterratge va millorar. La forquilla posterior es va fixar al bastidor amb casquilles roscades i cargols. Això va permetre reduir el grau de desgast de l'element agronxador. Van aparèixer topes de protecció a les pastilles de fre amb la possibilitat de canviar o reposar les volanderes compensadores, fet que va allargar la vida útil de la unitat.

A les primeres versions, el dipòsit de combustible es va fixar als suports, mentre que al ciclomotor Verkhovyna estava subjectat a l'espatlla. Aquesta solució va permetre evitar l'aparició d'esquerdes a les fixacions. Abans de ser llançat a la sèrie, el mokik en qüestió va superar una sèrie de proves, havent superat un total de més de cinc mil quilòmetres. De 1972 a 1974 es van estrenar la 4a i la 5a sèrie d'aquesta tècnica. Es diferencien en els paràmetres del motor i en petites alteracions de disseny.

Sisena edició

S'ha de prestar una atenció especial al ciclomotor Verkhovyna 6 en la línia que s'està considerant. Aquí ja podem parlar d'una categoria radicalment diferent. En primer lloc, es van substituir els pedals de les bicicletes per un arrancador. En segon lloc, la unitat estava equipada amb una unitat de potència de dos temps de 2,2 cavalls de potència, una caixa de canvis de dues velocitats amb control al costat esquerre del volant i l'exterior es va modificar lleugerament.

El manillar alt i el seient gran van assegurar un aterratge còmode i suau. Al mateix temps, els pneumàtics amples i una suspensió suau actualitzada van ser els responsables de la comoditat de moure's per carreteres difícils. El maleter es va mantenir al seu lloc, va suportar una càrrega de 15 kg sense problemes.

El nou mokik s'ha fet més pesat en més de tres quilos, però això no va afectar els seus paràmetres de maniobrabilitat i velocitat. El 1981 va aparèixer la setena versió, equipada amb un motor amb una unitat d'encesa sense contacte, un nou carburador i un potent generador. Malgrat totinnovacions, la velocitat d'aquesta unitat era de només 40 km/h. Dels canvis, es pot destacar la millora de les llums i la col·locació dels dispositius de control al volant.

Paràmetres

Les següents són les característiques tècniques del ciclomotor Verkhovyna de la sisena sèrie:

• Tipus d'unitat de potència: motor de dos temps amb carburador de gasolina.
• Desplaçament: 49,8 centímetres cúbics.
• Compressió – 8.5.
• Corsa: 44 mm amb un diàmetre de 38 mm.
• Tipus d'aliment: gasolina barrejada amb oli.
• Potència nominal - 2,2 HP força a 5200 rpm.
• L'encesa del ciclomotor Verkhovyna és un tipus de contacte, que s'agrega amb un alternador.
• Transmissió: transmissió manual de dos rangs amb reducció de cadena.
• Llarg/amplada/alçada - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Liquidació - 10 cm.
• Sistema de fre - tipus de tambor.
• Suspensió - davant - telescopi, posterior - bloc de pèndol amb molles.
• Pes - 53,5 kg.
• El consum de combustible per cada 100 km és d'uns 2,2 litres.

Karpaty de ciclomotor

Verkhovyna va rebre un digne competidor a la primavera de 1981. Aquesta temporada va sortir un dels models més significatius: Karpaty. El Mokik estava equipat amb un marc tubular, una forquilla telescòpica amb amortiment de molla, així com una suspensió posterior de basculant i rodes intercanviables.

La nova unitat estava equipada amb un motor Sh-58, amb un volum de 50 centímetres cúbics i una potència igual a dos cavalls, o un analògic milloratSh-62 amb sistema d'encesa sense contacte. El límit de velocitat d'aquesta tècnica era de 45 km/h. "Karpaty" eren molt semblants pel que fa al disseny al "Delta" de Riga.

Revisió comparativa

Entre les principals diferències entre "Verkhovyna" i "Karpaty" hi havia la presència d'una forma modificada del dipòsit de combustible, el silenciador i les tapes laterals a l'últim mokik. Els dissenyadors van augmentar el període de garantia del quilometratge a 8 mil quilòmetres, mentre que per a Verkhovyna no va superar els 6 mil. El recurs de treball va augmentar en 3.000 quilòmetres abans de la primera revisió.

Malgrat la tecnologia soviètica obsoleta, l'equip en qüestió en aquell moment era el vaixell insígnia de la seva classe i tenia unes característiques dignes. Un altre avantatge és que la reparació del ciclomotor Verkhovyna es podria fer a mà, sense l'ús d'eines especials. Molt sovint, el "motor" ho necessitava, que els artesans van solucionar, van modernitzar i van tornar a utilitzar. Afortunadament, no hi va haver problemes amb les peces de recanvi.

Finalment

Ja l'any 1989, el nombre de vehicles de petita capacitat sobre dues rodes produïts pels fabricants de Lviv ascendia a gairebé 140 mil unitats. Això és tenint en compte que als anys 80 del segle passat la planta va reduir gairebé a la meitat la producció d'aquestes màquines, a causa de la caiguda de la demanda. Per atraure compradors, es van començar a desenvolupar nous models per als amants de la conducció ràpida ("Esport") o el turisme de motos ("Turista" amb parabrisa). Després de l'enfonsament de la Unió, la plantaLa producció de vehicles lleugers pràcticament ha deixat d'existir.