BMW-530: especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

BMW-530 és una magnífica creació del fabricant bavarès, que es diferencia d' altres representants de la classe de sedans per les "fosques" de la marca de la reixa del radiador. I també pels tradicionals fars en forma de dues lents, la gent reconeix aquest cotxe. Els models més moderns atrauen els ulls dels transeünts amb bells "ulls d'àngel". Però encara val la pena conèixer-lo millor.

Antecedents històrics

La companyia "BMW" va aparèixer al segle XIX. Molts creuen que és un fabricant exclusivament d'automòbils. Només els veritables amants de BMW saben que els bavaresos van produir originalment motocicletes. Val a dir que la producció de vehicles de dues rodes va ser molt rendible. Les victòries en nombroses curses de motos parlen de les excel·lents característiques tècniques dels cavalls de ferro.

L'empresa va començar a produir cotxes a principis del segle XX a la ciutat d'Eisenach. En aquell moment la marca es deia Wartburg. A partir d'aquest moment, l'empresa alemanya es pot considerar un fabricant d'automòbils. L'any 1917, la companyia canvia de nom a Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Un any més tard, amb l'emissió de les seves pròpies accions, l'empresa es converteix en una societat anònima.

Originalment a la juntauna de les principals preocupacions va ser Franz Josef Popp, que va contractar un jove i prometedor enginyer alemany Max Fritz. Va ser ell qui va inventar les famoses motos BMW. En aquest moment, el logotip corporatiu va aparèixer en forma d'hèlix de dos colors, que es va convertir en l'estàndard de fiabilitat, innovació, qualitat, estil i velocitat.

Després de la Primera Guerra Mundial, BMW va viure moments difícils a causa de la signatura del Tractat de Versalles, que prohibia als grans fabricants alemanys produir motors per a avions. Tanmateix, la producció d'aquests motors era una prioritat per a l'empresa, per la qual cosa estava a punt de la ruïna. La solució al problema es va trobar gairebé immediatament. Els enginyers van començar a produir unitats de potència per a motocicletes i, posteriorment, els mateixos vehicles de motor. Temps després, va començar el desenvolupament dels motors d'automòbil, que va donar lloc a la producció de vehicles de quatre rodes.

Sedan Generations

La línia de vehicles de producció de BMW abasta diverses generacions. El model del cotxe es desxifra de manera molt senzilla: 5 - una sèrie d'un cotxe, els dos dígits següents indiquen el volum del motor instal·lat sota el capó. Si el disseny té un injector, s'afegeix la lletra "i" al final. En el cas d'un motor dièsel, aquesta és la lletra "d".

La primera generació de la berlina va sortir de la línia de muntatge el 1972. Dos anys abans d'aquest esdeveniment, al saló internacional de Ginebra, BMW va presentar el concept car 2200ti Gamish. El cotxe tenia una carrosseria E12 i es diferenciava exteriorment dels predecessors de la sèrie New Class. Inicialment, les berlines estaven equipades amb 4 cilindresmotors amb volums d'1,8 i 2,0 litres. Més tard, van aparèixer models amb motors de 6 cilindres amb un volum augmentat de 2,2 a 3,3 litres. La potència de les unitats ha millorat significativament: fins a gairebé 200 cavalls de força. Aquesta generació no estava equipada amb instal·lacions dièsel.

A finals de 1976, el model E12 va patir canvis externs. El 12è cos va patir un canvi seriós a mitjans de 1981, va rebre el nom d'E28. L'interior es va fer més espaiós i la consola central es va girar cap al conductor. Aquest model va ser el primer equipat amb un motor dièsel. La berlina de quatre portes tenia un front inclinat. Entre els automobilistes, va rebre el nom de "tauró". 16 modificacions diferents tenien un model amb motor de gasolina. La potència d'aquestes unitats va arribar als 215 cavalls de força.

El seguidor de la carrosseria número 28 va ser l'E34, que presentava una aerodinàmica millorada. El BMW-530 es va produir entre 1988 i 1996. L'aparença va ser desenvolupada pel dissenyador en cap de l'empresa - Klaus Luth. En total, més d'1.300.000 vehicles van sortir de la cadena de muntatge. El 1990, va aparèixer una versió de la camioneta de 5 portes: Touring. Hi havia 12 tipus de motors de gasolina en aquest model: 2 - quatre cilindres, 8 - sis cilindres i 2 - vuit cilindres. S'han instal·lat unitats dièsel amb tres opcions de volum.

Posteriorment, la companyia va presentar el BMW-530 E39. La seva producció es va establir entre 1995 i 2003. Els dissenyadors van proposar dues versions del cotxe: una berlina de 4 portes i una camioneta de 5 portes. No instal·lat en aquesta versiómotors de gasolina de quatre cilindres. Només quedaven les centrals de sis i vuit cilindres. El cotxe més potent tenia un motor de 4 litres amb 282 cavalls de potència sota el capó.

Per primera vegada, es va començar a instal·lar en una sèrie de sedans un motor dièsel de quatre cilindres en línia de 2 litres amb 134 cavalls de potència. El BMW-530 (a la foto de sota) a la part posterior de l'E60 va guanyar el cor de molts coneixedors de la qualitat alemanya.

El fabricant va aconseguir combinar potència, fiabilitat i bellesa en un sol cas. Les tecnologies modernes han fet possible sentir-se còmode per al conductor i els passatgers. L'òptica del cap ha canviat dràsticament, la forma de la gota va afegir brillantor a l'aspecte de la berlina alemanya. La silueta general amb tot el seu aspecte mostra el caràcter esportiu del cotxe.

Quan premeu per primera vegada el pedal de l'accelerador, tots els 333 cavalls de potència del motor V-8 esclaten i transporten el propietari ràpidament per la carretera. El 2009, el BMW 530 va ser molt modificat. La carrosseria seixanta va ser substituïda per la F10, que no era menys bella i expressiva. El cotxe va recuperar el seu estil clàssic de BMW. L'aspecte dels Angel Eyes ha canviat i les dimensions del cotxe han augmentat.

Al mateix temps, les línies del cos van romandre contingudes, sense gotes agudes, fascinen per la seva suavitat. La companyia ha ampliat la seva gamma de carrosseries: es va introduir un aspecte completament nou: Grand Turismo (F07). Per als països de l'Orient Mitjà i la Xina, l'empresa bavaresa va produir una versió separada del F18, que tenia una base ampliada, però encara es consideravaberlina.

La potència dels motors individuals amb un V8 de 5 litres va arribar als 444 CV. Amb. També s'ha ampliat la gamma d'unitats dièsel que funcionaven juntament amb la sobrealimentació. També val la pena assenyalar que va ser possible instal·lar una transmissió ZF 8HP de 8 velocitats en aquests cotxes. A causa de les accions combinades del motor i la caixa de canvis, la "bèstia" bavaresa està guanyant el primer centenar en 4 segons.

A finals de 2016, es va introduir una altra actualització. Gràcies al desenvolupament de la tecnologia, la companyia va poder crear un cotxe sorprenent a la carrosseria del G30, que es basa en la plataforma innovadora de la setena sèrie de BMW. Les parts del cos estan fetes d'acer resistent i aliatges d'alumini. Al mateix temps, els indicadors de dinàmica han millorat a causa d'una disminució de la massa del cotxe.

Cos clàssic

BMW-530 E39 va substituir el seu "germà gran" al cos 34è. El cotxe es reconeix per les tradicionals "fosques" de la reixa del radiador, les línies de les quals s'han tornat més suaus. Les lents rodones estan cobertes de carenats i la popa s'ha tornat més elegant. Una característica distintiva del cotxe són les parts de la carrosseria fetes totalment d'acer. La suspensió de la berlina està feta parcialment d'alumini, la qual cosa augmenta significativament la resistència i redueix el pes del cotxe. Aquestes característiques distingeixen el BMW 39 d' altres models.

L'interior no ha canviat gaire, però el nivell de seguretat ha augmentat: s'han afegit dos airbags laterals. La varietat de motors es va mantenir igual (vehicles de gasolina i dièsel). El més interessant és això per als econòmicsels conductors tenien accés a un cotxe amb un consum de combustible reduït i una potència reduïda. Malgrat la popularitat d'aquesta sèrie, la companyia va decidir actualitzar el BMW-530 E39.

E60

El principal problema de l'E39 és la distribució desigual de la càrrega en els eixos. La part davantera del cotxe era més pesada que la part posterior. Calia solucionar aquest problema amb urgència. La decisió va arribar amb el llançament del nou BMW-530 E60. El complex disseny del casc garanteix una distribució uniforme del pes. Les parts davanteres eren d'alumini, mentre que la part posterior era d'acer d' alta resistència.

L'òptica del cap ha esdevingut en forma de llàgrima amb lents de diferents mides. La clàssica graella del radiador va rebre contorns arrodonits. La popa del cotxe es va fer més brillant, els llums de fre es van fer visibles.

Els motors instal·lats al 60 eren els mateixos que el seu predecessor, però amb l'ús de la tecnologia moderna (segons els estàndards de l'època).

Motors

Els motors instal·lats a la carrosseria E39 i E60 són els mateixos, amb l'excepció d'algunes diferències electròniques. La línia de motors de gasolina constava de tres modificacions que es van produir en diferents períodes de temps:

1. M54B30 (instal·lat al BMW-530 de 2003 a 2005, la potència era de 228 cavalls).
2. N52B30 (del 2005 al 2007, el motor d'aspiració natural tenia 258 cavalls de força).
3. N53В30-00: el motor més potent i jove amb una capacitat de 277 cavalls de força).

Totes les unitats de 3 litres proporcionaven un equilibri òptim de potència i dinàmica. Qualitat del motor alemanyEl 530-BMW, el rendiment del qual és excel·lent, agrada avui als seus propietaris.

Dièsel Five

Des de l'arribada del BMW-530d, s'ha fet popular entre els aficionats als cotxes amb motors dièsel. Gràcies als sis cilindres, la potència màxima que produeix l'aparell arriba als 245 cavalls. Al mateix temps, l'acceleració a 100 km/h triga uns 6 segons, que és un indicador excel·lent entre els cotxes dièsel. Consum de combustible: 6,3 litres amb cicle combinat. Això s'aconsegueix utilitzant la tecnologia moderna Common Control, que proporciona injecció directa de combustible.

A diferència d' altres marques de sedans dièsel, el 530 no és sorollós. Un bon aïllament acústic et permet sentir-te còmode tant dins com fora del cotxe. El BMW-530 dièsel té un interior ampli i acabats d' alt nivell

Comentaris

Creiem que no té sentit dir que BMW és una de les marques més fiables. Segons les revisions del BMW-530, el cotxe se sent molt bé a les nostres carreteres. Un dels inconvenients durant el funcionament pot ser una suspensió posterior molt rígida, que es fa sentir fins i tot amb cops menors. Molts propietaris del BMW E60 noten una dinàmica excel·lent al començament del moviment. El cotxe va agafant embranzida des del primer moment, mentre el conductor està premut al seient, però gràcies al suport lateral, no sentiu cap molèstia.

Per què la gent estima els BMW?

Sens dubte, la popularitat proporciona uns ingressos estables i elevats per a l'empresa. BMW ha estat durant molt de temps una de les primeres empreses a produir i fiablescotxes potents. Tots els feliços propietaris del 60è i el 39è BMW estan molt satisfets amb els seus vehicles.

La durabilitat de les parts de la carrosseria sorprèn a tothom, fins i tot ara els representants de 18 anys dels sedans 530 semblen prou decents. La potència del motor proporciona la millor dinàmica. Juntament amb excel·lents caixes de canvis, els motors semblen unitats esportives. El consum de combustible, malgrat la quantitat de cavalls de potència sota el capó, és relativament baix: uns 9 litres amb una conducció moderada. El principal avantatge de BMW respecte d' altres cotxes és la relació perfecta entre qualitat i preu.

Preu

Actualment, el valor del BMW 530 varia molt al mercat secundari. Per a l'E39 ara, de mitjana, haureu de pagar entre 350.000 i 400.000 rubles, tot depèn de l'estat de les parts del cos.

El preu de E60 és molt més alt. De moment, el cost al mercat rus d'un cotxe fabricat el 2008 és d'uns 700.000 rubles i més. Hi ha còpies especials "de pagament" que costen més de 1.200.000 rubles.