Què és un far adaptatiu?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els fars adaptatius són el resultat del ràpid desenvolupament de l'electrònica d'automòbils en les últimes dècades. A més, els dissenyadors van arribar a l'òptica del cap fa poc, abans d'això prestant tota atenció al sistema de fre i a la suspensió. La funció AFS, i així s'anomena correctament aquesta opció, com l'ABS, i el sistema de control d'estabilitat del vehicle del cotxe, no només facilita la vida al conductor, sinó que també fa que el viatge sigui més segur. Tanmateix, no tots els conductors habituals saben què són els fars adaptatius, la qual cosa significa que té sentit parlar-ne amb més detall.

Què és la funció AFS?

En general s'accepta que el far adaptatiu canvia la direcció de la llum, en funció del volant. Això és cert, però amb una paraula massa limitada. L'òptica modifica el flux lluminós, en funció de la situació del trànsit, no només la seva direcció, sinó també la seva intensitat, i de vegades fins i tot l'enfocament. Els propis fars "trien" l'espai que cal il·luminar, en funció de les condicions específiques existents en aquest moment.

intentsper equipar els cotxes amb fars "intel·ligents", com s'anomenaven en aquella època, es van dur a terme a mitjans dels anys 30 del segle passat. Tanmateix, això només s'ha fet possible ara, i fins i tot en els cotxes premium. Per exemple, la preocupació de BMW ha estat posant fars adaptatius als seus cotxes només des del 2003. Tot això parla de l'elevada fabricabilitat i cost de l'opció. De fet, tenen en comú amb l'òptica tradicional només el seu aspecte familiar, el seu disseny, per descomptat, és completament diferent.

Dispositiu

L'element principal del sistema AFS és el dispositiu de control. Gràcies als seus senyals, l'òptica del capçal del cotxe gira un grau o un altre. Això passa gràcies a la informació que prové dels dispositius següents:

1. Sensor de velocitat.
2. Controlador de posició del volant.
3. Sistema d'estabilitat, que en aquest cas determina la inclinació del vehicle.
4. Eixugaparabrises activats.
5. Càmera que detecta vianants, obstacles, etc.

El moviment mecànic dels fars adaptatius es realitza mitjançant motors pas a pas amb engranatges sense fi. A l'ordre del dispositiu de control, giren en una direcció determinada. L'angle màxim de gir del far del costat al qual es gira el volant és de 15 graus.

L'òptica es pot equipar amb llums bi-xenó o LED. El vidre ha de tenir una lent. Això fa possible enfocar o "difondre"feix de llum. La càmera capta els més petits canvis en la situació del trànsit, inclosa la presència de cotxes que s'acosten en sentit contrari, i transmet dades a la unitat de control.

Com funcionen els fars adaptatius

Malgrat que el sistema AFS és multifuncional, la seva tasca principal és il·luminar la carretera directament davant del cotxe, en interacció estricta amb la posició del volant. Això vol dir que l'òptica gira en la mateixa direcció. Així, durant els girs pronunciats, el conductor no veu la foscor, sinó l'espai il·luminat. Això es deu al fet que els fars adaptatius funcionaven molt més ràpid que el propi cotxe.

Gràcies al control informàtic del sistema i als moviments precisos dels motors elèctrics, el moviment del flux de llum és molt suau i gairebé imperceptible per al conductor. Això vol dir que no crida l'atenció i et permet concentrar-te completament només en la conducció. Tanmateix, el sistema també pot funcionar de manera independent. Això es nota especialment quan es condueix per carreteres amb molts alts i baixos.

El fet és que els fars del cotxe també poden girar verticalment, i això passa automàticament. Si el cotxe va pujant, l'òptica baixa una mica per no encegar el conductor d'un cotxe que ve en sentit contrari amb la seva llum. En baixar, s'observa el procés invers, i la profunditat de l'espai il·luminat augmenta significativament.

Hi ha moments en què el conductor ha de girar el volant per no canviar de direcció. Això passa sovint, per exemple, quanderiva. Moure els fars pot comportar les conseqüències més imprevisibles, però això no passa. El fet és que en aquestes situacions d'emergència, el sistema d'estabilitat del tipus de canvi desactiva l'AFS i l'òptica es queda immòbil. Els llums de les corbes es reprendran quan s'elimini el patinatge.

Una altra característica de l'AFS és la baixada dels fars en un pla vertical quan s'apropa un vehicle que ve en sentit contrari. Una correcció similar de l'òptica del cap es produeix quan s'encenen els eixugaparabrises. En aquest cas, el feix de llum s'enfoca a mig metre d'alçada de la calçada. Això evita el reflex inevitable de la llum de la "suspensió" de la gota.

La rotació de l'òptica en direccions horitzontal i vertical es produeix des d'una posició neutra predeterminada. Tot i la gran quantitat d'electrònica, aquesta operació s'ha de fer manualment. Per exemple, l'ajust inicial dels fars adaptatius del Ford Focus es fa amb cargols convencionals.

Característiques dels sistemes AFS avançats

Els dissenyadors milloren constantment la il·luminació adaptativa, donant-li noves opcions. Els cotxes BMW-X6 estan equipats amb un sistema de control de llum llarga patentat. Aquesta tecnologia ha optimitzat significativament l'ús de l'òptica del capçal. Els fars adaptatius de BMW no només baixen quan s'acosta un vehicle que ve en sentit contrari, sinó que també es retreuen cap al costat, amb l'angle mínim requerit. Així, el feix de llum no només no cega els altres usuaris de la carretera, sinó que també proporciona al conductormillor visibilitat, que és especialment valuosa en condicions meteorològiques adverses.

A més d'aconseguir opcions addicionals, els fars adaptatius s'estan millorant de manera constructiva. Per exemple, hi ha una tendència a substituir el xenó per LED, i això és malgrat que el primer cotxe amb aquestes òptiques (Lexus LS) va sortir de la línia de muntatge només el 2008. L'òptica LED té una sèrie d'avantatges innegables, en primer lloc, per descomptat, és la rendibilitat i la durabilitat. A més, és més fàcil implementar-hi la funció AFS. Al mateix temps, el cost d'un far LED adaptatiu és aproximadament el mateix que un de bi-xenó.

Pros i contres

L'anàlisi de l'anterior ens permet destacar els següents avantatges de l'òptica adaptativa respecte a la convencional:

• bona vista directament davant del cotxe;
• il·luminant la cantonada abans que el cotxe hi entri;
• ajuda a reduir els accidents;
• no cegueu el conductor que ve en sentit contrari.

Pràcticament no hi ha cap inconvenient, tret de la complexitat del disseny i el cost força elevat.

Preu d'emissió

L'òptica adaptativa segueix sent un plaer car. No obstant això, la seva popularitat està creixent ràpidament i els principals fabricants del món han començat a instal·lar AFS als seus models no els més cars. A més, si tenim en compte la quota de l'òptica adaptativa en el preu total, no és tan gran. Per exemple, quan compreu un cotxe Skoda Superb, haureu de pagar uns 60.000 rubles per aquesta opció. Això equival amenys del 5% del valor d'una màquina nova.

Conclusió

Les estadístiques oficials afirmen que els cotxes equipats amb la funció AFS tenen molt menys probabilitats d'estar implicats en un accident. Per tant, el cost no és determinant. La seguretat no es pot valorar amb cap quantitat de diners.