Va girar el revestiment: possibles causes, descripció i característiques per resoldre el problema

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Sovint, en nombrosos fòrums dedicats a temes d'automoció, podeu llegir temes sobre cops al motor o sobre revestiments de manivela. Aquesta és una situació d'emergència a l'ICE. Quan diuen que el revestiment ha girat, això vol dir que els coixinets del cigonyal i de les bielles es van treure dels seus seients i es van quedar inutilitzables. Aquesta és una avaria greu que passa amb força freqüència. Els automobilistes veuen el motiu en olis de motor de baixa qualitat d'un fabricant desconegut.

Però hi ha moltes més raons, i no estan directament relacionades amb el lubricant i la seva qualitat. Com a prova d'això, hi ha molts exemples en què els revestiments principals fallen si s'aboca oli original de marca al motor. O viceversa: els coixinets funcionen durant més de cent mil quilòmetres amb olis de qualitat mitjana. Vegem per què giren els revestiments del cigonyal, quins factors l'afecten i quina és la raó principal d'aquest fenomen.

Coixinet de biela: què és?

Hi ha una peça molt carregada al motor de combustió interna. Aquest és el cigonyal. L'element no s'instal·la en coixinets tradicionals. A causa de les característiques del disseny, s'utilitzen coixinets llisos. El disseny d'aquestes mateixes peces pot ser diferent. Però la millora constant dels motors ha fet que ara s'utilitzi una xapa d'acer recoberta amb una capa especial antifricció.

Aquest és el coixinet de biela. Aquests elements s'instal·len en llocs especials: llits. Les insercions són fixes. La necessitat d'arreglar aquestes peces es deu al fet que tenen forats per al moviment del petroli. Han de correspondre necessàriament als dels llits. A més, amb l'ajuda de la fixació, es proporciona fricció en superfícies especials destinades a aquest propòsit. El coixinet de la biela és una mena d'element protector, gràcies al qual la vida útil del cigonyal augmenta significativament.

Diferència entre els coixinets de biela i de biela

Heu de saber que hi ha dos tipus d'auriculars. Aquests són biela i autòctons. Els primers estan situats entre la biela i el cargol del cigonyal. L'element arrel és similar al primer en el seu propòsit. No obstant això, es troba on passa el cigonyal a la carcassa del motor. Les insercions varien de mida. Les dimensions depenen del tipus de motor de combustió interna per al qual està feta una peça concreta. També hi ha insercions especials de reparació. Són diferents dels nous originals instal·lats al motor. Les insercions de reparació només es diferencien en marques que són múltiples de 0,25 mm. Per tant, les seves dimensions són aproximadament les mateixes: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Motius per canviar els auriculars

Així que, el cigonyal ésuna peça que funciona en condicions dures i ha de suportar càrregues enormes a temperatures extremes. Per tal que el mecanisme es mantingui de manera segura a l'eix i pugui garantir el correcte funcionament de tot el mecanisme de manovella, calen revestiments. Els diaris de l'eix actuen com una carrera interior. Insercions - com a exterior.

El bloc del motor té canals per a la lubricació a pressió. A causa de la pel·lícula d'oli que embolcalla els revestiments, el cigonyal pot girar. Per què els propietaris d'automòbils s'enfronten a situacions en què els revestiments del cigonyal van girar al motor? Hi ha diversos motius possibles. Donem-hi una ullada a continuació.

Desgast mecànic

La primera raó per la qual es substitueixen els coixinets de biela i de biela durant les reparacions del motor és l'esgotament. Les peces es desgasten a causa de l'esforç mecànic. Molta gent intenta salvar els auriculars, però és inútil. La física està involucrada aquí, i els processos físics no poden funcionar de manera diferent. El desgast és inevitable. La capa antifricció del revestiment s'esborra amb el temps. Això condueix a la roda lliure del cigonyal. Apareixen bucles. Com a resultat, la pressió de l'oli es redueix, i bastant significativament. A la majoria de motors que són altament fiables, si el revestiment està girat, això indica un desgast.

Crear els coixinets de biela del cigonyal

Aquesta també és una de les falles més populars. Molts propietaris de cotxes s'han enfrontat a aquest problema. Però no tothom sap els motius. Anem a esbrinar quèel mateix passa amb l'element. La placa del coixinet de la biela és força prima.

S'instal·la en un seient especial. Les parets exteriors dels semianells tenen sortints especials, que, fins i tot en un motor desenrotllat i sense desenvolupar, s'apropen a la part davantera del bloc de cilindres. En algun moment, el seient simplement no pot subjectar el coixinet de la biela. Com a resultat, una situació típica - encendre el revestiment. La placa no només gira, sinó que també s'enganxa al diàmetre del cigonyal. En aquest cas, el motor s'atura i no tornarà a arrencar.

Causes de fallades dels coixinets de la biela

Els reconstructors de motors de combustió veuen diversos motius pels quals els coixinets llisos giren. Sovint això es deu a l'oli massa gruixut, en el qual cauen partícules metàl·liques. La lubricació d'encenall és abrasiva per als coixinets. Sovint hi ha una manca total d'oli. Això és especialment cert per als vehicles amb anells rascadors d'oli gastats. Part del lubricant només va "a la canonada". Com a resultat, el revestiment es va posar en marxa i el motor es va enviar a reparar. És possible que les tapes dels coixinets no estiguin prou ajustades. I finalment, un motiu més. És un oli massa prim. Aquests productes són especialment perjudicials per als motors que funcionen amb càrregues elevades.

Infracció de precàrrega

Si heu posat els revestiments, els motius poden estar en això. En els cotxes de producció muntats a la fàbrica per especialistes qualificats, això no passarà. Però si el motor ja s'ha reparat, aleshores,el més probable és que la selecció de revestiments s'hagi fet incorrectament i s'ha infringit l'estanquitat.

Quan el motor està en marxa, els coixinets experimenten un parell de fricció més gran. Aquest moment tendeix a fer girar el revestiment. I a causa de la força reduïda que manté la peça al seu lloc, el risc de girar augmenta de manera exponencial. Quan se sotmet a una càrrega desigual, un ajust fluix del coixinet de fricció fa que el casquillo vibri. La pel·lícula lubricant també es trenca. Com a resultat, la peça gira i la femella de retenció no pot evitar-ho.

Com identificar una avaria

En girar els coixinets principals, el cigonyal i el bloc de cilindres fallen immediatament. Si els coixinets de la biela giren, la biela, el cigonyal i el bloc de cilindres fallaran. Com a resultat, només una revisió important del motor pot ajudar el propietari del cotxe. Aquesta ruptura es pot identificar. Hi ha alguns signes de revestiments retorçats. Un d'ells és un cop metàl·lic característic a tot el motor.

No s'atura ni tan sols al ralentí, i amb l'augment de la càrrega, truca encara més intensament. Un altre símptoma és la baixa pressió de l'oli. Si el motor està fred, és possible que no hi hagi so. Si la situació és desesperada, el motor s'aturarà i l'única manera de reactivar-lo és reparant-lo.

Reparació i conseqüències

Situació típica: encendrem els revestiments. Què fer? Podeu resoldre el problema de diferents maneres, depenent de la naturalesa del dany. En alguns casos, pots fer-hosubstitució de revestiments amb rectificat del cigonyal. En situacions difícils, les reparacions seran molt més cares.

Si un coixinet de biela ha girat, això no és un problema greu en els motors moderns. Però això no s'aplica a l'arrel. Sovint passa que el revestiment danyat simplement canvia i el motor continua funcionant. Els experts no recomanen aquest enfocament. El recurs del parell de biela-coll del cigonyal restaurat d'aquesta manera es pot reduir molt. Una opció molt més acceptable és substituir la biela amb la qual es va produir el problema. A més, si els revestiments es mouen (inclòs el VAZ-2172), el bloqueig de la biela també es trencarà. Seria més òptim perforar el cigonyal a la següent mida de reparació i realitzar una substitució completa dels revestiments i les bielles. És obligatori rectificar l'eix després de girar.

La puntuació es produeix al coll del moviment. Aquesta és l'única manera d'aconseguir les condicions de superfície desitjades i el motor funcionarà correctament.

Quin és el resultat

Si alguna cosa xoca al motor, aquest és un senyal per a la finalització immediata del funcionament del cotxe. No hauríeu d'encendre el motor. El més probable és que els revestiments estiguin girats dins del motor. Reparar aquesta avaria pot ser bastant costós. Cal tenir en compte que les condicions de temperatura del funcionament del motor també afecten el recurs dels elements. No sobreescalfeu el motor. Pel que fa al petroli, el més segur és utilitzar productes que compleixin totalment els requisits i les toleràncies del fabricant.

Conclusió

Així que, vam descobrir per quins motius giren els revestiments del cigonyal. Per evitar danys, no mantingueu el motor a altes velocitats durant molt de temps, canvieu l'oli i els filtres a temps i observeu els règims de temperatura del motor.