"Saneng-Kyron", dièsel: descripció, característiques, comentaris. SsangYong Kyron

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La indústria de l'automòbil coreana sempre s'ha associat amb cotxes petits de baix cost. Tanmateix, en aquest país també produeixen bons crossovers. Per tant, un d'ells és Ssangyong Kyron. Es tracta d'un SUV de marc mitjà, produït en sèrie entre 2005 i 2015. A més de Corea, aquests cotxes es munten a Rússia, Ucraïna i també a Kazakhstan. Què és un Sanyeng Kyron dièsel? Ressenyes, característiques i especificacions del cotxe: més informació al nostre article.

Disseny

L'aspecte del cotxe és diferent dels SUV japonesos i europeus. Així, davant del cotxe va rebre una reixa ovalada i un para-xocs en relleu amb fars antiboira rodons als costats. La caputxa segueix exactament les línies de l'òptica del cap. Els miralls laterals estan pintats del color de la carrosseria i en alguns nivells d'acabat estan equipats amb intermitents. Al terrat: les baranes habituals del sostre.

Què diuen els propietaris sobre la qualitat del metall i la pintura? Segons les revisions, Ssangyong Kyron està ben protegit de la corrosió. estellatla pintura és una raresa per a un SUV coreà. Però fins i tot si hi ha danys profunds, no es forma rovell al metall nu.

Dimensions, espai lliure

El cotxe pertany a la classe SUV i té les dimensions següents. La longitud del cos és de 4,66 metres, l'amplada - 1,88, l'alçada - 1,75 metres. La distància entre eixos és de 2740 mm. Al mateix temps, la distància al terra és impressionant: uns vint centímetres. El cotxe es distingeix per voladissos curts i una base no massa llarga i, per tant, se sent molt bé fora de la carretera, diuen les crítiques. Però parlarem de la capacitat de cross country d'aquest SUV una mica més tard, però ara per ara passem al saló.

Interior del cotxe

L'interior del SUV coreà sembla senzill, però no provoca emocions negatives. Un gran avantatge és la disponibilitat d'espai. S'agafa tant per davant com per darrere. Realment pot acollir fins a cinc persones. L'ajust del seient no és només al davant. El sofà posterior també es pot personalitzar "per a tu". Els seients en si són suaus i còmodes, diuen les revisions.

La consola central està lleugerament inclinada cap al conductor. Aquí hi ha una ràdio senzilla, una unitat de control de clima, un parell de sortides d'aire i un bastidor amb botons de control addicionals. Tots els elements estan col·locats de manera inusual, però us podeu acostumar. El volant és de quatre radis, embolicat amb pell. Hi ha un conjunt estàndard de botons. El volant té una adherència còmoda i es pot ajustar per inclinació.

També les revisions assenyalen un bon nivell d'equipencreuament. Així, el Sanyeng Kyron dièsel ja disposa de sèrie de climatització, finestres i miralls elèctrics, bona acústica i seients davanters amb calefacció.

El maleter està dissenyat per a 625 litres d'equipatge. Sota el terra hi ha caixes per a eines. També al maleter hi ha una reixa de protecció i una presa de corrent de 12 volts. Els respatllers dels seients es pleguen. Com a resultat, es forma una zona de càrrega amb un volum de més de dos mil litres.

Especificacions

S'ofereixen dos motors dièsel per a aquest vehicle. Tots dos estan equipats amb una turbina i disposen d'injecció directa de combustible. Així, el motor base amb un volum de dos litres desenvolupa 140 cavalls de força. El dièsel Sanyeng-Kyron de 2 litres desenvolupa 310 Nm de parell. En nivells d'acabat més cars, hi ha disponible un motor de 2,7 litres. Desenvolupa 165 forces de potència. Parell: 50 Nm més que l'anterior.

Com s'apunten a les ressenyes, el dièsel Sanyeng Kyron és bastant econòmic. Per tant, a l'autopista, el cotxe no gasta més de set litres en un motor de 165 cavalls de potència (el límit de velocitat òptim és de 100 a 110 quilòmetres per hora). A la ciutat, el cotxe consumeix entre 9 i 10 litres de combustible.

A la fiabilitat del motor

Els dos motors es van fabricar amb llicència de Mercedes-Benz. En general, poques vegades es produeixen mal funcionament del motor dièsel Sanyeng-Kyron. Però també hi ha mal alties infantils. Per tant, val la pena tenir en compte el mecanisme de temporització. Sanyeng Kyron (dièsel) requereix la substitució del tensor de la cadena hidràulica cada 60 mil quilòmetres. Tambéun motor dièsel és difícil d'engegar quan fa fred. Sense calefacció addicional a -25 graus, és impossible iniciar el dièsel Sanyeng Kyron. A més, el cotxe té una bateria feble. Aquí s'instal·la de fàbrica una bateria de 90 Ah. Les bugies incandescents normals poden enganxar-se, per la qual cosa s'han de treure literalment del bloc.

Pel que fa a la turbina, el seu recurs és de més de 150 mil quilòmetres. La turbina és fiable, però no li agraden les càrregues llargues i prolongades.

Transmissió

Pel que fa a la transmissió, el SUV coreà ofereix una transmissió manual de cinc velocitats o una automàtica de cinc bandes. El Sanyeng Kyron dièsel pot anar tant amb tracció posterior com amb tracció total mitjançant el sistema Part Time (no hi ha diferencial central).

Els propietaris s'enfronten a la fallada de la unitat de control electrònic de la caixa de transferència i automàtica. El cost de l'emissió és de 18 i 12 mil rubles, respectivament. Els propietaris també es queixen del costós canvi d'oli per a transmissions automàtiques. Amb el pas del temps, hi ha un desequilibri de l'eix de l'hèlix. Això pot encallar el coixinet exterior. Els hubs davanters tampoc funcionen. Es recomana als propietaris que n'instal·lin de més fiables de l'empresa Musso. Una transmissió manual és més fiable que una automàtica, però també necessita manteniment. L'oli que hi ha canvia almenys una vegada cada 100 mil quilòmetres. També heu de controlar l'estat dels segells d'oli i canviar-los a temps.

Xaixís

El cotxe té davanter independentsuspensió. Darrere - dependent, primavera. Sistema de fre - disc. Els frens de les rodes davanteres estan ventilats.

Prova de conducció

Com es comporta el dièsel Sanyeng-Kyron en moviment? Tal com s'apunten a les revisions, les característiques de la suspensió no estan destinades a les nostres carreteres. En colpejar un forat, hi ha una empenta i un cop notables de la suspensió. Però he de dir que el motor dièsel té una bona dinàmica d'acceleració. El cotxe agafa ràpida velocitat d'un semàfor i redueix la velocitat amb suavitat, sense sacsejades. La gestió no és dolenta i no hi ha cap diferència entre la tracció posterior i la tracció integral (excepte per a les característiques de cross country). Rulitsya és el mateix en qualsevol unitat. Però el que li f alta a aquest cotxe són sensors d'aparcament posteriors. Ni tan sols està disponible com a opció. I la finestra posterior és molt petita i, de vegades, cal aparcar a l'atzar.

Fora de la ciutat, el cotxe es comporta amb confiança. Entra en girs sense girs i accelera fàcilment fins a una velocitat màxima de 167 quilòmetres per hora. Tanmateix, la velocitat òptima és de fins a 110. A velocitats més altes, el cotxe s'ha de controlar constantment: està lleugerament volat fora de la carretera. També a velocitat hi ha soroll dels miralls laterals i un xiulet a la zona inferior.

Saneng-Kyron tot terreny

Com s'apunten a les ressenyes, tot terreny, aquest cotxe es comporta molt bé. El cotxe supera amb confiança pendents i turons sorrencs. En comparació amb els competidors, Sanyeng-Kyron mostra excel·lents resultats. Els voladissos curts i l'elevada distància al terra permeten que el cotxe arribi on la resta s'asseurà al "ventre". A més, el cotxe normalequipat amb pneumàtics amples 255 amb rodes de 18 polzades. La versió amb tracció total mereix una atenció especial. El Sanyeng Kyron és realment capaç de pastar fang i sortir de qualsevol parany.

Tingueu en compte que, d'acord amb el manual del propietari, conduir un cotxe per paviment sec amb la tracció davantera activada provocarà un error de transmissió. Per tant, la caixa de transferència falla. I el cost de la seva reparació pot arribar als 60 mil rubles. Per tant, la tracció total només s'ha d'utilitzar quan sigui absolutament necessari.

Conclusió

Així que, vam descobrir com és el SUV coreà Sanyeng Kyron. En general, aquest és un bon cotxe universal. Aquest cotxe no és massa gran, es pot circular per la ciutat i els caps de setmana podeu anar-hi amb tota la família a la natura. Diesel Sanyeng Kyron és molt econòmic. Però si voleu gastar menys diners en manteniment, hauríeu d'agafar la versió amb mecànica de cinc velocitats.