2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52
Molts cotxes moderns estan equipats amb frens de disc tant davanters com posteriors. Però també produeixen cotxes que utilitzen tambors de fre posterior. Aquest mecanisme s'utilitza a la indústria de l'automòbil durant més de cent anys. Com molts altres elements, aquest sistema de fre es pot desgastar, i llavors cal desmuntar i substituir aquestes peces.
Disseny
El tambor de fre posterior consta de diverses parts. Aquest és un tambor giratori i pastilles de fre. En el procés de frenada, aquests últims freguen contra la superfície del tambor buit interior. Perquè els coixinets es moguin, hi ha molles especials en el disseny. Es comprimeixen o descomprimeixen segons si el conductor prem o deixa anar el pedal del fre.
El cilindre de fre és responsable del funcionament de les pastilles: pressiona la pastilla contra la superfície del tambor sota la pressió del fluid de treball. Hi pot haver diversos d'aquests cilindres. Tot el mecanisme està muntat sobre un fre estampatescut.
El tambor del fre posterior pot tenir un altre disseny: cinta. Aquí, la frenada es realitza mitjançant una cinta metàl·lica flexible, que s'estira i comprimeix el tambor. La indústria de l'automòbil ha abandonat aquest sistema durant molt de temps.
Avantatges de la solució de fre de tambor
Un dels principals avantatges d'aquests mecanismes és que estan tancats de manera segura de qualsevol influència ambiental. Aquest sistema de fre és ideal per utilitzar-lo en condicions pesades o fins i tot extremes.
La pols i la humitat pràcticament no entren a les pastilles, la qual cosa augmenta significativament la vida útil de les peces. Aquest sistema també genera menys calor durant la frenada, fet que permet utilitzar líquids d'entrada més barats i amb un punt d'ebullició baix.
Un altre avantatge és que la força de frenada es pot augmentar no només pel diàmetre més gran del tambor de fre, sinó també per la seva amplada. Així, el pegat de contacte de la pastilla amb la superfície de l'element es fa més gran, cosa que pot millorar significativament les propietats de frenada.
Els tambors de fre posterior poden millorar l'eficiència del treball gràcies al seu disseny. El tambor gira i en el procés de frenada vol agafar constantment les pastilles darrere seu, com si les girés. Com a resultat, es redueix l'esforç del pedal.
Contres de disseny
Per tots els seus mèrits, aquest sistema de fre té una velocitat de resposta baixa, a diferència dels homòlegs de disc. També hi ha certes dificultats de muntatge, el disseny tébaixa estabilitat. Quan el tambor del fre posterior s'escalfa, passa que les pastilles s'enganxen i el rendiment de frenada es deteriora significativament.
Quan la temperatura de l'aire és massa baixa, no es recomana utilitzar el fre de mà. Hi ha moltes situacions en què els coixinets simplement es congelen al tambor. A causa d'aquests problemes, a la majoria dels cotxes moderns i cars, prefereixen deixar aquest mecanisme.
Els tambors de fre posterior es veuen més sovint en models econòmics, en subcompactes urbans, on s'instal·len a la part posterior. A més, aquest sistema s'instal·la als camions.
Defectes: signes i causes
Com que les rodes posteriors participen en el procés de frenada molt menys que les davanteres, el propietari del cotxe no podrà entendre immediatament que la seva eficiència ha disminuït. A més, la disminució d'aquesta mateixa eficiència és gradual i lenta.
Els problemes de fre de tambor es poden notar en frenar amb força: el cotxe s'atura molt més lentament de l'habitual. A la majoria de màquines, l'avaria d'aquest sistema es nota especialment quan cal moure's en reversa. El sistema de fre davanter, que s'ha convertit en un de darrere, no vol treballar sol i atura el cotxe de manera ineficient.
Les fuites de líquid de fre poden provocar l'aturada d'un o dos circuits del sistema de fre; això provoca una disminució de l'eficiència de frenada en un 30-60%. L'aire de l'accionament hidràulic provoca una sensació suau quan es premeu el pedal. Un frenomés s'activa al final del torn.
Si els coixinets estan deformats al tambor, els ressorts o els puntals estan trencats, el conductor pot escoltar sons de raspat. Això pot provocar embussos i sobreescalfament del tambor. També pot provocar una reducció de l'excés de la màquina o un alt consum de combustible. Entre els problemes, també hi ha una ovalitat del tambor.
Varietats de mal funcionament
Un dels motius més comuns pels quals els tambors de fre posterior perden eficiència no és una disminució de la vida útil de les pastilles, sinó un augment del desgast del propi tambor. A l'interior, a la seva superfície de treball, la circumferència d'aquesta mateixa superfície augmenta. Quan les pastilles i la superfície de treball estan desgastades al mateix temps, hi ha el risc que els pistons s'espremen fora del cilindre de treball, les rodes s'encallen o el líquid de frens s'escapi del circuit.
En els vehicles de gran quilometratge, les molles es poden afluixar, "enganxar-se" o trencar-se a causa de la corrosió. La força de pressió es pot reduir notablement a causa del debilitament del cable del fre de mà. Poques vegades, però hi ha un despreniment del revestiment de fricció del coixinet. En aquest cas, es recomana substituir les pastilles de fre de tambor posterior.
Diagnòstic d'errors
Si hi ha restes de líquid a la superfície del cilindre de treball, això indica que ha entrat aire al sistema. Per a un diagnòstic precís, cal anar a l'estació de servei, on hi ha un estand especial que permet calcular l'eficàcia de cada mecanisme.
Per tal que els frens de tambor funcionin correctament, han de ser-hoservei oportú, comproveu el seu treball. Per fer-ho, n'hi ha prou d'aturar-se bruscament a una velocitat de 60-80 km / h. Aquestes proves s'han de fer diverses vegades.
Traieu el tambor de fre posterior: quan sigui necessari
El tambor està subjecte a substitució si està deformat o la seva superfície presenta esquerdes i abollaments. A més de la deformació d'aquest mecanisme, pot haver-hi una superfície de treball a la seva superfície de treball (el diàmetre interior de l'element augmenta). El tambor de fre posterior (VAZ 2101-2107) té un diàmetre de 200 mm. Si la mida supera els 201,5 mm, s'ha de substituir la peça.
Substitució del tambor de fre VAZ 2101-07
El procés de substitució s'ha de fer amb la màquina suspesa, amb el fre de mà soltat. El primer pas és treure la roda del costat on es desmuntarà el tambor.
A continuació, amb una clau anglesa o una clau d'anell, desenrosqueu els passadors de guia que subjecten el tambor i s'uneixen al cub de la roda. Quan s'allunyin, hauríeu d'estirar la carcassa del tambor; s'hauria de treure.
Si el tambor del fre posterior (inclòs el VAZ-2107) no s'elimina, que és el cas molt sovint, cal enrotllar dos cargols M8 als forats que s'enroscaran. S'han d'enrotllar uniformement. Com a resultat, la peça es pot treure.
VAZ 2108-099
Per treure els tambors de fre posterior dels models VAZ 2108-099, cal encendre la primera marxa i també instal·lar barres de parada sota les dues rodes davanteres del cotxe. És important que la palanca del fre de mà estigui alliberada. A continuació, es treuen les rodes del cotxe i es neteja el mecanisme de fre de la brutícia.
Després de netejar, desenrosqueu els dos passadors de muntatge, apliqueu una mica de WD-40 al cub de la roda i netegeu la brutícia i la corrosió. Amb un martell de goma o polímer, traieu el tambor del nucli amb cops lleugers. Si la peça no vol cedir, feu servir passadors o cargols M8, podeu comprimir el tambor.
VAZ-2110
El tambor de fre posterior VAZ-2110 pot causar problemes al propietari en el procés de substitució o retirada. La peça es desmunta de manera senzilla, sempre que el cotxe sigui nou. En els cotxes més antics, el procés de retirada comporta problemes. Per treballar, necessitareu un martell potent, un cap de 7 mm de profunditat i un trinquet. En primer lloc, els cargols que subjecten la roda del darrere es trenquen. Després d'aixecar el cotxe, finalment es gira i es retira completament la roda.
Ara desenrosqueu les agulles del tambor. El millor és fer-ho mentre el cotxe encara està a les seves rodes. També podeu aplicar el fre de mà. Aleshores, al revers, el tambor es tira del cub de la roda amb un martell. Si no surt, els tacs ajudaran: es cargolen des del forat corresponent i, quan es tornen uniformement, el tambor es desmunta.
De la mateixa manera, el tambor de fre posterior (Nexia) s'elimina als cotxes coreans. En alguns casos, cal aplicar força, però la majoria de vegades després del processament amb WD-40, el punt de contacte del tambor s'elimina perfectament.
Renault Logan
Si amb els cotxes VAZ s'utilitzava la força bruta per desmuntar els elements de fre, en el cas del Logan, s'utilitza un mètode diferent. En primer lloc, la primera marxa s'encén al punt de control. A continuació, els calços de les rodes es col·loquen sota les dues rodes davanteres. A continuació, es desmunten els taps decoratius, si són sobre rodes. Quan es treguin els taps, traieu amb cura la tapa protectora del nucli i traieu-la.
Després d'afluixar els cargols de la roda i la femella del cub. En aquest cas, la màquina ha d'estar a terra. A continuació, aixequeu la part posterior del cotxe i traieu la roda. Ara podeu desenroscar la femella del cub fins al final; quan instal·leu un tambor nou, també hauríeu de comprar una femella nova.
El tambor de fre posterior s'elimina del passador d'acoblament (Logan Dacia no és una excepció) i amb ell el coixinet. En aquests vehicles, el mecanisme és integral amb el centre.
La segona part s'elimina de la mateixa manera. Si s'ha d'instal·lar un tambor vell, cal triturar l'espatlla a la seva superfície de treball. També cal posar el mecanisme d'ajustament de la bretxa a la posició de treball i unir les pastilles de fre amb les fulles de muntatge.
Durant la instal·lació, els tambors de fre posterior del Renault Logan s'han d'apretar amb una femella de cub amb una força de 175 Nm. Després de la instal·lació, cal ajustar els espais lliures prement el pedal de fre diverses vegades. Els clics se sentiran durant el procés; quan s'ajusti la bretxa, s'aturaran.
Així es fa el desmuntatgefre de tambor per servei o substitució. Com podeu veure, podeu fer aquest procés amb les vostres pròpies mans, estalviant diners a les estacions de servei.
Recomanat:
Substitució de les pastilles de fre posterior del VAZ-2109 per fer-ho tu mateix
Aturar qualsevol màquina és a causa de la fricció. Es produeix entre les pastilles i la superfície metàl·lica del disc o tambor. Als cotxes VAZ de la sèrie Samara, es van instal·lar frens de disc a l'eix davanter i frens de tambor a l'eix posterior. Aquests darrers tenen una vida útil elevada a causa del fet que representen al voltant del 30% de la càrrega total quan el cotxe s'atura. Però encara s'han de revisar i canviar constantment
Cavalca de fre per a cotxes. Sistema de fre de peu
Com revisar els frens d'un cotxe? Per analitzar l'estat del sistema de fre, s'utilitzen 2 mètodes: carretera i banc. En el nostre article parlarem del mètode del banc
On i com perforar els discos de fre? Ranurat de discs de fre sense treure
El sistema de fre d'un cotxe requereix un manteniment regular. En particular, això s'aplica a la substitució de pastilles de fre, inspecció de discs per detectar defectes, canvi de líquid, etc. Però lluny de sempre això es fa a temps i es fa del tot. Molts recorren a l'estació de servei només en cas de mal funcionament evident. Però tot això es pot evitar si canvieu les pastilles a temps i no us oblideu de rectificar els discos de fre
Canvi i reparació del disc de fre posterior
Els discs de fre són la part més important del sistema de qualsevol cotxe. La seguretat del conductor, passatgers i altres usuaris de la via depèn de l'estat d'aquesta part. Si un dels discos està desgastat, això suposa un perill directe per a la seguretat a la carretera. Sovint, els discos davanters experimenten càrregues més altes, però això no vol dir que el disc de fre posterior no sigui una peça crítica. Aquest element requereix manteniment, substitució i reparació de la mateixa manera que el frontal
Discs de fre originals "Lacetti" posterior i davanter
"Chevrolet Lacetti" és un cotxe econòmic, que sovint es troba a les carreteres de Rússia, Europa i els EUA. Els entusiastes dels cotxes trien sedans, hatchbacks i station wagons pel seu motor fiable i el seu disseny de suspensió senzill. La reparació i el manteniment es realitzen més sovint en condicions de garatge amb l'ajuda de llibres de referència i altra literatura de suport. Molts usuaris estan preocupats per la substitució dels discos de fre al Lacetti i el manteniment de tot el sistema en conjunt
