2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
En els nostres temps, quan els carrers de les ciutats russes s'omplien de patinets fets principalment al sud-est asiàtic, d'alguna manera ni tan sols em puc creure que el nostre país també produís cotxes semblants, només que es deien scooters. Un d'aquests vehicles de dues rodes era el scooter Vyatka.
Història de l'aparició
Vyatka deu el seu naixement als italians. La Itàlia de postguerra necessitava vehicles que tothom pogués pagar. Com a resultat, en una de les empreses Piaggio supervivents, que es dedicava a la producció de caces durant la guerra, van començar a produir un nou vehicle de dues rodes, que era fonamentalment diferent de les motocicletes tan familiars. Els primers scooters Vespa (vespa) van aparèixer a les carreteres italianes ja l'abril de 1946. S'han tornat molt populars no només al seu país, sinó també a l'estranger.
Cal dir que el disseny d'un scooter és molt diferent del disseny d'una motocicleta. Centre de gravetat baix i petitel diàmetre de les rodes i el llarg espai per als peus el fan molt estable. A més, les proteccions profundes a les dues rodes, així com una gran protecció davantera, protegeixen el conductor i el passatger de la brutícia de la carretera.
Vespa a l'URSS
A finals dels anys cinquanta, durant la reducció de l'exèrcit i els tipus d'armes tradicionals, es va decidir començar a produir béns de consum en algunes empreses de defensa. Així, l'any 1956, va aparèixer un decret del Consell de Ministres de l'URSS i una ordre del Ministeri d'Indústria de Defensa, segons la qual es va ordenar que la planta de construcció de màquines Vyatka-Polyansky, situada a la regió de Kirov, comencés a produir scooters. tan aviat com sigui possible.
Com que no hi va haver temps per desenvolupar el seu disseny, van prendre com a prototip la Vespa italiana de 1955. A finals de 1956, es van crear tres prototips i el 1957 va sortir el primer scooter Vyatka-150 en sèrie. cadena de muntatge "".
Els productes dels mestres Vyatka-Polyana difereixen lleugerament del prototip, principalment en pes i dimensions (més pesats en 7 kg i amb una distància entre eixos, més en 4 cm). A més, es va localitzar una bandera amb una estrella al parafang davanter, es va instal·lar una de rodona en lloc d'un velocímetre oval, l'interruptor d'encesa es trobava al volant (i no a la carcassa del far), la part central de la direcció. la roda i el far eren una mica més grans. En general, el disseny era similar al seu parent italià.
Igual que la Vespa, el motor del scooter Vyatka estava situat a la dreta sota una coberta protectora convexa. D' altra banda, per simetria, n'hi haviala mateixa carcassa sota la qual es trobava la roda de recanvi. El dipòsit de gasolina estava a la part posterior del cos. Per canviar de marxa, es va utilitzar un mànec al volant. S'ha utilitzat Kickstarter per llançar-se.
El scooter Vyatka estava equipat amb un motor d'un sol cilindre de dos temps amb un sistema de refrigeració d'aire forçat amb un volum de treball de 155 cm3, que desenvolupava una potència de 5,5 litres. Amb. i va accelerar el scooter a 60 km/h en 19 segons. El consum de gasolina era de 3,1 litres per cada 100 km. El combustible era gasolina A-66 de baix octanatge.
En general, el disseny va tenir força èxit, el 1961 ja s'havien produït 100 mil cotxes. El scooter Vyatka tenia un baix cost. Als anys seixanta, es podia comprar per 320 rubles, que és molt més baix que qualsevol motocicleta. La producció de Vyatka va cessar l'any 1966 i va ser substituïda pel scooter Electron.
tricicle Vyatka
A partir del model de dues rodes el 1959, es va fer una modificació de tres rodes i en diverses versions: una furgoneta, una plataforma de càrrega i un camió bolquet. El scooter Vyatka de tres rodes podia transportar fins a 250 kg de càrrega i accelerava a una velocitat de 35 km/h.
A més, a partir de Vyatka, es va crear una mototaxi, en la qual es situaven dues rodes al davant i eren giratòries. Entre les rodes hi havia un seient per als passatgers. És cert que només es van crear 50 taxis d'aquest tipus.
Recomanat:
Lamborghini Huracan - el nou supercotxe del fabricant italià
Avui, Lamborgini, malgrat la seva fama, és una petita empresa que produeix centenars de cotxes a l'any. El llançament de Gullardo va tenir un impacte significatiu en aquestes modestes estadístiques: el nombre de vendes va augmentar a diversos milers per any. Ara, les esperances per al desenvolupament posterior de la companyia es concentren en un nou model que va substituir l'eminent predecessor: Lamborghini Huracan LP 610 4
Alfa Romeo 159 - Italià popular
Alfa Romeo 159, que va ser concebut com un projecte global per als fans d'aquesta marca de cotxes, va complir en molts aspectes les expectatives dels seus fans. L'Alfa Romeo 159 té molts competidors a la seva classe. Però el cotxe, no dissenyat originalment per conquerir el mercat de l'automòbil, va poder oferir als seus fans el tradicional temperament calent de la marca, una excel·lent maneig i un plaer de conducció inoblidable
Lamborghini Diablo: italià infernal
Els cotxes esportius italians sempre han estat el referent i el model a seguir per a altres empreses. Però el supercoupe Lamborghini Diablo s'ha guanyat amb raó el títol de llegenda. Disseny impecable i motor potent: aquestes són les seves cartes de triomf
VW Sharan - Monovolum alemany d'origen italià
Volkswagen Sharan és pràcticament un cotxe universal. Aquest vehicle és apte tant per a viatges de negocis com fora de la ciutat amb tota la família
Cotxe italià llegendari "Lamborghini"
Lamborghini des del moment de la seva creació fins a l'actualitat són innovadors brillants en el món dels cotxes esportius i, des del 2018, en la classe SSUV. La majoria de la població mundial vol tenir aquests cotxes. Lamborghini sempre és elegant, reconeixible, atrevit i molt ràpid
