Tractor MAZ-7904: descripció i especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La història de gairebé totes les empreses mostra que no tots els prototips estan destinats a convertir-se en sèrie.

Els tractors de rodes i els portamíssils, produïts el 1983 a la fàbrica d'automòbils de Minsk, sempre han estat admirats per tothom per la seva gran potència i mida. No obstant això, els paràmetres són més massius que els que posseeix el sistema de míssils Topol (la base era el MAZ-7912 i el 7917 amb set eixos), es diferencia dels anàlegs del MAZ-7904.

Gegant llegendari

Només uns quants dissenyadors i els militars eren conscients que aquests xassís especials existien a l'època soviètica. El declivi del període del domini soviètic, que va caure als anys 80, està marcat en la història mundial pel fet que es van crear nous models de cotxes gegants al territori d'una oficina de disseny especial MAZ. La seva singularitat es va confirmar no només al territori de l'URSS, sinó a tot el món.

Només després de l'enfonsament del país es va publicar informació sobre aquestes màquines gegantines de màxim secret. Entre aquests gegants soviètics tardans hi ha el MAZ-7904 amb sis eixos. El disseny d'aquesta màquina va tenir lloc a finals dels anys 70.

L'impacte de l'enfrontament de països en la creaciógegant

El començament dels anys 80 va estar marcat pel fet que en l'enfrontament entre la Unió Soviètica i els Estats Units d'Amèrica durant la Guerra Freda es va arribar al punt més alt de calor. Anteriorment, una intensitat similar de relacions es manifestava en plena crisi del Carib. Les dues superpotències van demostrar vívidament la seva energia nuclear entre elles. El febrer de 1980, com a resultat, es va convertir en el període d'emissió de l'ordre del ministre, cap de la indústria de l'automòbil de la Unió. Segons aquesta ordre, la planta d'automòbils de Minsk es va veure obligada a desenvolupar un transportador especial de rodes: MAZ-7904. Les característiques tècniques del més alt nivell havien de demostrar aquest gegant. A més, havien d'anar acompanyats d'una capacitat de càrrega especialment important. El sistema de míssils Tselina requeria aquesta capacitat de càrrega per a un transport i llançador autònoms. Projecte MAZ-7904 "Tselina", per cert, totalment satisfet.

Gestor de projectes

La màquina dissenyada amb aquest índex va ser creada sota la direcció de B. Shaposhnik, ja de mitjana edat (80 anys) en aquell moment. També va ser el director del projecte per a la creació dels primers gegants miners soviètics MAZ-525 i MAZ-530, així com tots els posteriors tractors militars MAZ i xassís de diversos eixos per a molts d'aquests complexos com Elbrus, Topol i Pioneer . Al mateix temps, en aquesta situació particular, Shaposhnikov s'enfrontava a una tasca difícil. Això es deu al fet que el contenidor de transport i llançament,L'equip de llançament i un coet per al complex de Tselina tenen un pes total de 220 tones. El mateix model MAZ-7904 hauria d'haver tingut un pes de 140 tones. Es va suposar que el pes del nou xassís i míssils de transport seria de 360 tones. El projecte MAZ-7904 era un cotxe amb un pes i unes dimensions increïbles, el desenvolupament del qual requeriria molt d'esforç.

Transformacions d'estat

El febrer de 1981, la planta d'automòbils de Minsk va organitzar una reunió interdepartamental amb la participació de:

• ministres encarregats de les indústries de l'automoció, la defensa i l'electricitat;
• Comandant de les Forces de míssils estratègics;
• viceministre de Defensa d'Armaments;
• dissenyador en cap d'unitats per a equipament terrestre dels sistemes de míssils OKB-1 de la planta de Barrikady;
• dissenyador en cap del MIT i del sistema de míssils Tselina;
• altres dissenyadors i caps d' alt rang.

Per descomptat, es va parlar del projecte Tselina i del xassís de transport que s'està desenvolupant per a aquest, que té el nom de MAZ 7904. Un dels cotxes més grans del món per a la seva creació va requerir que Shaposhnik hagués de:

• fer referència a la complexitat de les tasques;
• demanen ampliar la plantilla de dissenyadors a l'oficina (unes 100 persones);
• assigneu-los espai habitable.

Complir una sèrie de requisits

Totes les seves demandes es van prendre seriosament i es van complir ràpidament. ministreA la indústria de l'automòbil, V. Polyakov va destinar un pressupost per a un fons salarial addicional per a aquests professionals, i el Ministeri de Defensa de la Unió va pagar tots els béns immobles necessaris per al seu reassentament. A més, Polyakov va iniciar l'equipament de l'edifici on es trobava l'oficina de Shaposhnik amb un ascensor. Això va permetre als dissenyadors d'edat avançada tenir l'oportunitat de pujar al seu tercer pis. L'oficina del dissenyador en cap també es va transformar mitjançant reparacions.

Detalls del disseny

Tot i que el súper tractor MAZ-7904 pesava molt i, per tant, va provocar noves dificultats, el juny de 1983 va estar marcat per la finalització de les obres del primer, i més tard va resultar que, al mateix temps que el darrer, el model de aquest transport. El gegant amb dues cabanes tenia unes dimensions fantàstiques. Com a material per a les cabines, els especialistes de la planta Osipovichi van decidir utilitzar fibra de vidre. Així, va ser possible reduir el seu pes. La longitud del tractor va arribar als 32,2 m. Tenia una amplada de 6,8 m. L'alçada (terra - sostres de les cabines paral·leles) era de 3,45 m. Com a base, aquest gegant tenia un potent marc de suport soldat. S'hi van col·locar un parell de transmissions hidromecàniques de 4 velocitats (que tenen dues marxa enrere). El subministrament de rodes per al MAZ-7904 URSS va ser proporcionat per un conegut fabricant japonès: Bridgestone. L'acord es va formalitzar com si l'URSS comprés rodes per completar tres camions volquets de mineria. En aquell moment, la indústria nacional no tenia l'oportunitat,mitjans, equips i tecnologies necessaris per a la producció de pneumàtics que estarien dissenyats per suportar aquestes càrregues. Tota aquesta estructura estava subjecta per 12 rodes enormes (el seu diàmetre superava els 3 metres). MAZ-7904 es va crear com un xassís tot terreny, en relació amb això, la seva característica distintiva era la tracció integral (fórmula de rodes 12x12) i l'alçada lliure al terra era gairebé mig metre. Per a la implementació de la tracció integral, es va utilitzar el mètode a bord (mitjançant dues transmissions hidromecàniques sincronitzades). Tant un parell d'eixos davanters com un parell d'eixos posteriors del transportador eren orientables. Aquesta era la garantia que el radi de gir es limitaria a 50 m. Dos motors també ho distingien del nombre d'anàlegs. El primer - un motor dièsel de 12 cilindres en forma de V marí M-350 (va ser produït pel programari Leningrad Zvezda) - tenia una capacitat de 1500 cavalls de força. Es va complementar amb la sobrealimentació de turbina de gas. Gràcies a ell es va posar en marxa la pròpia màquina. A causa del segon, un V8 dièsel YaMZ-328 de 330 cavalls de potència, es va proporcionar la producció d'energia per als sistemes auxiliars del gegant. Es complementava amb un turbocompressor, que s'utilitzava per a la unitat:

• bombes de direcció hidràuliques;
• generadors;
• fans;
• compressors d' alta i baixa pressió.

El nivell més alt de secret

Les proves secretes de fàbrica i la posada en marxa d'aquesta unitat es van produir exclusivament a les fosques. Al mateix temps, aquestes mesures es van coordinar amb els militars. sota el seu controls'ha fixat l'hora de l'entrada. Per això, l'espai aeri de la Bielorússia soviètica no hauria d'haver estat ocupat per satèl·lits espia occidentals. Després que la màquina va rodar 547 km pels voltants de Minsk, va ser desmuntada, carregada en una plataforma especial de 12 eixos i enviada al territori de Kazakhstan (al cosmòdrom de la ciutat homònima de Baikonur).

Motius de la connexió del gegant amb Kazakhstan

Hi va haver diversos motius per a aquesta decisió. Si hi ha una filtració d'informació que aclareix un desenvolupament classificat, la versió de l'explicació per a la seva creació serà el transport d'un bloc indivisible de gran mida (o diversos blocs indivisibles) de coets espacials (per exemple, coets Energia). La segona raó va ser determinada per la naturalesa del veritable propòsit d'aquesta màquina, i Kazakhstan tenia una connexió directa amb ella. L'exèrcit va intentar crear les condicions perquè un grup de 10 gegants d'aquest tipus poguessin córrer constantment dins d'una ruta tancada de diversos quilòmetres al mig de les estepes del Kazakhstan. Cadascun d'aquests deu xassís tenia una anomenada "casa". Semblava un hangar. Com a part d'un d'ells (o potser diversos), es va planificar equipar l'hangar amb un llançador amb un coet. Al mateix temps, es va suposar teòricament que seria una tasca impossible per a l'enemic esbrinar en quin o en quins hangars es troba la instal·lació. Aquesta idea no es pot anomenar nova en aquell moment. Al territori de l'URSS ja circulava un tren, i fins i tot un grup d'ells. Estava disfressat de tren de mercaderies o de passatgers. Paral·lelament, al seu interior es va localitzar un míssil nuclear intercontinental, preparat en qualsevol momentun segon inesperat perquè l'enemic contraataqui el Pentàgon.

Plans no realitzats

Es desconeix si aquest resultat és positiu o negatiu per al món, però la idea d'una columna en moviment no es va realitzar.

L'únic model d'aquesta màquina ni tan sols es podia equipar amb un hangar.

Durant les proves kazakhes, després de superar la màquina 4100 quilòmetres (la velocitat màxima desenvolupada es va fixar en 27 km/h), va resultar que hi havia un moment negatiu significatiu. La superfície de suport estava sota la influència d'una pressió específica excessiva, mentre que una gran càrrega de 30 tones es va dirigir a cada roda. Com a resultat, això va provocar una reducció de la capacitat de travessa, rigidesa i mala manipulació. En el cas d'aquest vehicle llast i lent, el moviment només era possible dins de les voreres dures.

Shaposhnik fins i tot en el procés de treball tenia por que una gran càrrega axial provoqués el fet que les rodes del xassís fallessin i no s'enganxessin al terra.

Com a resultat, a principis de 2007, va resultar que després de molts anys d'emmagatzematge del cotxe a l'hangar del llançament de Zenit (aquesta àrea era propietat de l'organització civil "Bureau de Disseny d'Enginyeria del Transport"), es va esfondrar sota la influència de l'òxid. El 2010, la van tallar en ferralla.