2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El volant, sense cap exageració, es pot anomenar el dispositiu més versàtil. No només compensa la rotació desigual del cigonyal i transmet el parell del motor a la caixa de canvis, sinó que també fa girar el cigonyal durant el procés d'arrencada. Les pulsacions del parell s'atenuen a causa de l'acumulació periòdica a curt termini i l'alliberament posterior d'energia cinètica. La reserva d'energia es produeix durant la carrera del pistó, i el consum es produeix en altres cicles. Al mateix temps, com més cilindres (i, en conseqüència, més gran sigui el temps total de la carrera), més uniforme serà el parell d'aquest motor, la qual cosa significa que la massa del volant pot ser menor.
Hi ha diversos tipus de volants segons el seu disseny. El més comú - sòlid - és un disc massiu de ferro colat amb un diàmetre de 30-40 mm amb una llanda d'engranatge d'acer pressionada al seu costat exterior, que garanteix que el cigonyal es giri durant l'arrencada amb l'ajuda d'un motor d'arrencada. També hi ha un volant de doble massa i un de lleuger. L'ús d'un volant de doble massa, inclòsdos discs inclosos, van permetre desfer-se de la instal·lació d'un dispositiu d'amortiment al disc d'embragatge. Normalment s'utilitza un volant lleuger quan es posa a punt un motor. La disminució del moment d'inèrcia es produeix a causa del desplaçament de la massa principal del volant més a prop de les vores del disc, com a resultat de la qual cosa es redueix la seva massa (fins a 1,5 kg), es milloren les característiques dinàmiques i el motor La potència també augmenta (fins a un 5%).
Com funciona un volant de doble massa?
Aquest volant no consta d'una, sinó de dues carcasses. El primer d'ells es connecta directament al cigonyal i també és la corona de l'arrencada. El segon cos és la base per muntar el conjunt de l'embragatge. Ambdues carcasses estan interconnectades mitjançant coixinets de fricció (radials i d'empenta), que disposen d'un sistema d'amortiment intermedi. El dispositiu de connexió els permet moure's entre si en direcció axial. L'interior del volant de doble massa està ple de greix per garantir un funcionament eficient i correcte dels paquets de molles. Els paquets, al seu torn, estan separats per separadors de plàstic especials que impedeixen que es bloquegin.
El volant de doble massa funciona amb un principi escalonat. Les molles suaus de la primera etapa s'encarreguen d'arrencar i apagar el motor. Els ressorts més rígids de la segona etapa proporcionen amortiment torsional durant la conducció normal.
Aquest disseny està fet per amortir de manera més fiable la vibració, reduir el soroll, reduir el desgast dels sincronitzadors, protegir la transmissió del motorde sobrecàrregues, facilitat per canviar de marxa. Al mateix temps, es produeix un augment del desgast del sistema amortidor de molla, que normalment acaba amb una avaria de la molla d'arc, l'element principal del volant d'inèrcia de doble massa.
Quan s'ha de substituir el volant de doble massa?
El funcionament desigual del motor, la vibració i el soroll al ralentí poden provocar un funcionament anormal del sistema d'encesa, els parells d'èmbol, la vàlvula d'acceleració i altres dispositius i conjunts, inclòs un senyal que el volant de doble massa està defectuós. Els símptomes que indiquen clarament que és hora de substituir-lo són els següents:
- formació d'esquerdes a la superfície;
- pèrdua de lubricant a la carcassa de l'embragatge;
- no pot girar-lo en cap direcció.
La reparació d'un volant d'inèrcia de doble massa en condicions artesanals és gairebé impossible i, per tant, normalment es canvia completament.
Tot i que, en alguns casos, la revisió i la reconstrucció d'un volant pot ser més barat que comprar-ne un de nou (el cost mínim és d'uns 500 dòlars). Una altra opció podria ser substituir-lo per un de metall normal, un anàleg d'un de dues masses.
Segons els experts, per a un funcionament més llarg i més fiable d'un volant d'inèrcia de doble massa, cal seguir les regles elementals de funcionament, és a dir: per als motors dièsel dissenyats per funcionar amb parells elevats, no permetre un període prolongat. funcionament a baixes velocitats i també premeu el pedal de l'embragatge abans d'apagar el motor.
Recomanat:
Doble embragatge: dispositiu i principi de funcionament
Juntament amb les noves tendències en el desenvolupament de tecnologies "verdes", la indústria de l'automòbil està experimentant actualment canvis no menys interessants pel que fa als enfocaments del desenvolupament de peces estructurals tradicionals del cotxe. Això s'aplica no només al disseny del motor de combustió interna i la inclusió de materials més fiables, sinó també a la mecànica de control
Doble vidre al cotxe
El doble vidre evita l'escalfament excessiu de l'interior del cotxe pels raigs del sol, amaga als ulls de la gent objectes de valor i dispositius electrònics de l'habitacle. Es poden instal·lar tant en cotxes nacionals com en alguns models de cotxes estrangers
Per què vibra el volant quan frena al VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? El volant vibra quan frena a velocitat
Un cotxe és un vehicle de més perill. Durant la conducció, tots els controls han d'estar en bon estat de funcionament. Tanmateix, passa que el volant vibra en frenar. Opel Astra tampoc és immune a aquest problema. Vegem les causes d'aquest mal funcionament i com solucionar-les
Unitat de control de clima. Climatització de doble zona: instruccions
Tots els cotxes moderns per sobre de la classe B estan equipats amb equipament especial dissenyat per crear un clima òptim al cotxe. Aquest equip s'anomena climatització. Un sistema modern que crea "condicions meteorològiques" òptimes a la cabina és un complex electrònic, una unitat de control de climatització que controla el funcionament de l'escalfador, el ventilador, el sistema d'aire condicionat, així com la distribució dels fluxos d'aire
Tècnica de direcció: girar el volant en girar. Cruixent, cruixent en girar el volant, què volen dir?
Pocs conductors pensen, per exemple, en com subjecten correctament el volant, considerant-lo un matís poc important que no afecta la qualitat de la conducció; O quin hauria de ser el gir del volant en girar. De fet, hi ha tota una tècnica per manejar el volant
