LAZ-697 "Tourist": especificacions. Autobusos interurbans

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Des del moment de la seva creació i fins a 1955, en el rang de producció de la planta d'autobusos de Lviv que porta el nom. Els 50 anys de l'URSS van incloure: camions grua i recanvis per a ells, vehicles elèctrics, xassís per a remolcs, remolcs en si, remolcs especialitzats per al transport de pa, furgonetes, botigues de remolcs… En general, la planta produïa qualsevol cosa excepte els propis autobusos. I només el 17 d'agost de 1955, en una reunió ampliada, el consell tècnic de la planta va determinar aquells. política i direcció de desenvolupament de la indústria dels autobusos.

Prototips d'autobusos LAZ

A la planta es va crear una oficina de disseny específicament per al taller experimental d'autobusos, la direcció del qual va ser confiada a V. V. Osepchugov. El personal principal dels especialistes de l'oficina estava representat per joves dissenyadors que s'havien graduat recentment en instituts d'automoció.

Inicialment, es va planejar llançar la producció d'un model preparat de l'autobús ZIS-155 a LAZ. Tanmateix, l'ambiciós jove equip de l'oficina de disseny es va mostrar categòricament en contra d'aquesta perspectiva i es va oferir a crear el seu propi cotxe. La idea va comptar amb el suport de l' alta direcció, i especialment per a LAZ, perquè l'obra no comencés de zero, es van comprar els últims autobusos europeus d'aquella època: Magirus, Neoplan i"Mercedes". Els enginyers de fàbrica els van separar literalment peça per peça, estudiant amb atenció les característiques de disseny de les màquines importades.

Com a resultat, a finals de 1955, el prototip d'autobús estava gairebé llest. Per primera vegada, s'hi va utilitzar una base de potència, formada per tubs de secció rectangular. El marc de la carrosseria de l'autobús estava rígidament connectat a la base. Al mateix temps, el motor del cotxe, que també era una novetat, estava situat longitudinalment a la seva part posterior.

L'oficina de disseny de la planta va desenvolupar la suspensió de les rodes juntament amb els enginyers de NAMI. Era una estructura dependent, molla-molla, la rigidesa de la qual augmentava en proporció a l'augment de la càrrega. Per tant, el grau de congestió dels autobusos no va afectar de cap manera la comoditat dels passatgers. Aquesta s'ha convertit en una altra característica distintiva dels cotxes de Lviv.

El 1956, el primer LAZ-695 urbà va sortir de la línia de muntatge de la planta, que es va convertir en el prototip de futures modificacions a llarga distància.

El començament del camí "turista"

A la tardor de 1958, la planta d'automòbils de Lviv va produir un prototip d'autobús dissenyat per a comunicacions interurbanes. Per la raó que. que el cotxe estava previst per a ser utilitzat per al transport de llarga distància, va rebre una addició a l'índex numerat: "Turista". El nou autobús va ser un producte conjunt dels enginyers de la fàbrica d'automòbils i els dissenyadors de l'Institut NAMI.

A més del fet que "Tourist" va rebre una sèrie de canvis de disseny que el van distingir del prototip(LAZ-695), els dissenyadors també van intentar crear un entorn còmode per als passatgers.

Les portes pantalla situades als dos extrems de la cabina es van substituir per una porta d'una sola fulla que s'obre manualment. El sostre del cotxe es va fer lliscant.

Dos sistemes van ser els responsables del microclima a la cabina del LAZ-697 "Tourist":

• escalfador tipus calefacció;
• ventilació forçada equipada amb humidificador.

El saló va ser dissenyat per a 33 seients.

El seient del passatger tenia un disseny força còmode, amb la possibilitat d'ajustar el respatller. A més, cada seient estava equipat amb: un llum de sostre individual per a il·luminació nocturna, una xarxa dissenyada per a llibres, diaris o revistes, així com un cendrer.

Per a la guia, es va proporcionar un seient addicional independent: el 34è, amb la possibilitat de girar 180 graus.

Va ser aquest autobús de Lviv el que es va marcar per primera vegada amb la marca ZIL: la lletra "L" en un marc cromat. A més, aquest rètol va començar a designar tots els models i modificacions posteriors de les màquines produïdes per la planta.

El model experimental acabat es va presentar a l'exposició d'èxits de l'economia nacional, en una nova categoria: "Autobusos interurbans". Després de participar a VDNKh, l'autobús va ser enviat amb un grup turístic, format pels treballadors més distingits de la planta, en un viatge a la Polònia socialista i Txecoslovàquia.

Doble dos

A principis d'estiu de 1959, va crear LAZuna altra versió del "Tourist", amb el mateix número de marca, però que tenia diverses diferències de disseny respecte al primer prototip.

Els canvis greus van afectar el sostre de l'autobús: el seu model lliscant es va substituir per una enorme escotilla (1,8 x 2,7 m), que va reduir l'àrea de pendents del sostre de vidre. Per primera vegada en aquest model, es va instal·lar una presa d'aire a sobre dels parabrises, que proporcionava una ventilació natural de la cabina. En forma, s'assemblava a una visera d'una gorra. Tots els autobusos posteriors estaven equipats amb aquesta visera, que es va convertir en una característica distintiva dels LAZ. A més, el llegat de tots els models d'autobusos posteriors va ser l'augment de la mida de les reixetes de les finestres, instal·lades per primera vegada al doble LAZ-697.

El lloc per a l'equipatge dels passatgers estava equipat directament sota el terra de la cabina. L'equipatge es carregava des de l'exterior, mitjançant escotilles laterals especials situades als laterals de l'autobús.

La unitat de potència era un motor ZIL-164. Tipus de molla de suspensió (4 molles semi-el·líptiques) amb molles per a la correcció.

Aquest autobús de Lviv es va presentar com a exposició a exposicions internacionals durant dos anys consecutius: el 1959 a França i el 1960 a Suïssa.

Les màquines produïdes en sèrie es diferencien dels prototips de la unitat de potència. Es va instal·lar un motor ZIL-158A de 109 cavalls de força als autobusos interurbans. Els cotxes urbans van rebre el mateix motor: LAZ-695B.

LAZ-697: especificacions

• Mides de l'autobús, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (llargada, amplada, alçadarespectivament).
• Ps en punt en punt - 6 tones 950 kg.
• El pes total de la màquina és de 10 tones 230 kg.
• Espai lliure - 27 cm.
• El límit de velocitat és de 80 km/h.
• La potència de la unitat de potència és de 109 l/s.
• Caixa de canvis: mecànica amb cinc passos.
• Embragatge - tipus de disc únic, sec, d'accionament hidràulic.
• Amplada de la porta - 84 cm.
• Nombre de seients per als passatgers - 33.
• Amplada del passadís: 45 cm.
• Radi de gir mínim: 9,6 m.

Modificacions "Turista"

Després del llançament de la sèrie LAZ-697, el desenvolupament del cotxe no es va aturar aquí i, amb el temps, van aparèixer 4 modificacions més de l'autobús interurbà:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modificació "E"

A partir de 1961, la planta ZIL va començar a subministrar nous motors per als autobusos de Lviv, unitats de 150 cavalls de força del ZIL-130. Aquests motors es van instal·lar tant en autobusos urbans com interurbans, de manera que el marcatge dels models produïts va canviar (es va afegir la lletra "E"): LAZ-695E i LAZ-697E, respectivament.

El resultat dels canvis va ser un augment de la velocitat màxima dels autobusos a 87 km/h. No obstant això, els lots subministrats de nous motors eren petits, per tant, juntament amb els models modificats, la planta va continuar produint autobusos "vells". Exteriorment, els cotxes "vells" i "nous" no es diferencien entre si.

Això va continuar fins l'any 1964, quan els lliuraments d'unitats de potència Zilov es van fer regulars, i el nouel motor va substituir completament el model antic.

Va ser a partir d'aquest any que l'autobús modificat va rebre canvis externs menors: els passos de les rodes es van arrodonir, les motllures laterals es van retirar del cotxe. Aquesta actualització va acabar, i d'aquesta forma l'autobús es va produir fins a 1969.

Modificació "M"

L'any 1970, el model d'autobús tradicional va rebre un canvi més profund que va afectar tant l'autobús interurbà com el seu homòleg urbà, ambdós cotxes també van rebre la lletra "M" al seu marcatge digital. Ara s'anomenaven LAZ-697M i LAZ-695M (interurbana i urbana, respectivament).

Els dissenyadors han abandonat completament el vidre dels pendents del sostre, però la superfície de les finestres laterals ha augmentat. A més, ha desaparegut el tub d'admissió d'aire del motor, que abans estava instal·lat a la part posterior de l'autobús. Es va substituir per deflectors laterals.

Els canvis també van afectar la transmissió del cotxe. L'eix posterior de fàbrica es va substituir per un de més avançat: "Slave", fabricat a Hongria, i la direcció estava equipada amb un reforç hidràulic.

No obstant això, el primer model de demostració, que els treballadors de la fàbrica van presentar a l'exposició de Moscou l'any 1969, era una mica diferent dels autobusos en sèrie pel que fa al disseny de la part davantera del cotxe i la presència de diverses sortides d'emergència que van substituir finestres tradicionals.

La producció en sèrie del LAZ-697M va continuar fins al 1975, moment en què ja s'estava preparant una altra modificació del Tourist, el LAZ-697N, per substituir-lo. Per cert, plela transició al nou cotxe es va fer de manera gradual, abans que els models, que són un híbrid de dues modificacions, abandonessin la cadena de muntatge de la planta. La part davantera del cos encara era del LAZ-697M, i la part posterior ja era del nou LAZ-697N.

LAZ-697N

La lletra "H", que va substituir la "M" a l'índex de la màquina, va aparèixer després que la sèrie LAZ-697M augmentés la mida dels parabrises. Ho van fer l'any 1973. Però per primera vegada, un cotxe amb aquest índex es va presentar en una exposició d'èxits a Moscou l'any 1971. Bàsicament era un 697M antic, però amb un frontal redissenyat.

La producció massiva d'autobusos va començar l'any 1975. Al mateix temps, s'estaven preparant per a la producció del proper cotxe, que havia d'entrar a la sèrie en dos anys, i rebre l'índex LAZ-697R. I mentre passava el període de transició, els models intermedis amb canvis de disseny van començar a sortir de la línia de muntatge.

Per exemple, en aquests cotxes es van eliminar completament les reixetes de les finestres laterals, substituint-les per una làmina de vidre massís, i una presa d'aire exterior situada al sostre de l'autobús s'encarregava de la ventilació interior. Al voladís posterior, va aparèixer una altra porta plegable davantera.

LAZ-697R

La producció d'una altra modificació, LAZ-697R, va començar, tal com estava previst, l'any 1978. Tradicionalment, el nou autobús es diferenciava lleugerament de l'antic. La diferència més sorprenent entre LAZ-697R i LAZ-697N va ser l'absència d'una porta d'entrada posterior, es va decidir novament abandonar-la, a causa del fet que la seva presència va reduir el nombre de seients. Bé, un altre signe pel qual era possible distingir un noumodel de l'antic és la ubicació dels intermitents. A LAZ-697R, els indicadors de direcció tenien una forma quadrada més moderna i estaven situats directament a sobre dels fars. A LAZ-697N, els intermitents estaven situats al costat dels fars, la seva forma era rodona.

Vés a l'historial

Totes les modificacions dels autobusos de la sèrie 697 pertanyien a la classe mitjana, i el temps no es va aturar. Necessitava un cotxe amb més seients. Per tant, l'any 1985, la producció dels antics "Turistes" es va suspendre completament. Van ser substituïts per un nou LAZ-699 de 41 places, enviant la sèrie 697 a la categoria d'"autobusos retro"

Els nostres dies i el "turista" retro de Lviv

Ha passat més de mig segle des que va aparèixer el primer autobús experimental amb la marca LAZ-697. Però fins ara, entre els anuncis privats, podeu trobar avisos sobre la venda de cotxes d'aquesta sèrie. I cal tenir en compte que els autobusos retro no només estan en condicions de funcionament, sinó també en molt bon estat. Per descomptat, és poc probable que algú pensi a utilitzar aquest cotxe per a viatges de llarga distància, però per a col·leccions privades encaixaria perfectament. A més, el cost de l'autobús és relativament baix.

Però hi ha excepcions. Al Museu del Transport de la Ciutat de Kíev hi ha una de les modificacions del "Turista": LAZ-697M. Aquest autobús és un dels diversos models (els especialistes diuen que n'hi ha tres en total) que s'han conservat en la seva forma original, i fins i tot en estat de funcionament. Va arribar al museu després de la restauració realitzada a la planta LAZ. I sinceramentparlant, si aquest és realment un dels tres cotxes supervivents, el cost real de l'autobús és difícil d'imaginar.

En general, quin és el preu d'un cotxe vell no importa, l'important és que hi hagi gent que no sigui indiferent a la història del desenvolupament del transport motor a l'URSS.