LAZ-4202: fora de producció, però va deixar l'aspecte

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Fa uns 20 anys, vam fer excursions a Ikarus, i més sovint a LAZ-695. Com el seu nom indica, es tracta d'autobusos produïts per la planta d'automòbils de Lviv. Tanmateix, les opcions de turisme estan lluny dels únics vehicles que portaven una gran "L" al capó. Un dels representants de la mateixa planta de Lviv es pot anomenar autobús LAZ-4202, situat com a transport públic per al trànsit urbà i suburbà.

Cal tenir en compte que les primeres màquines d'aquesta línia no eren perfectes. És per això que en la majoria dels casos es va utilitzar LAZ-42021, un model millorat. I tot i que aquest autobús fa temps que està interromput, les seves característiques encara són visibles en alguns exemplars moderns. Sense ell, potser l'autobús de Lviv mai hauria estat còmode tant per als passatgers com per al conductor.

LAZ: historial de marca

El començament de la història de la planta LAZ es pot anomenar 1945. Fins i tot abans del final de la guerra, a l'abril, es va emetre un decret sobre la col·locació d'una planta de muntatge d'automòbils a Lviv. La construcció comença en un mes. L'any 1949, la planta encara inacabada repel primer encàrrec per a la producció de grues, autobusos i vehicles elèctrics. La documentació per al bus ZIS-150 s'està transferint des de Dnepropetrovsk. Tanmateix, els joves dissenyadors de l'oficina de disseny de la planta, sota el seu propi risc i risc, van decidir no modernitzar el desenvolupament d'algú, sinó crear el seu propi. A finals de 1955, es van presentar al públic els prototips del futur LAZ-695.

Durant els propers anys, aquestes màquines estan guanyant popularitat. Amplitud, sense pretensions, facilitat de manteniment: tot això era al nou autobús. De 1969 a 1973, es van desenvolupar diverses modificacions del 695, però mai van arribar a la sèrie. Per alguna raó, la Unió Soviètica està reduint la producció d'autobusos d' alta capacitat i els ikarus hongaresos apareixen a les nostres carreteres.

No obstant això, la planta no està inactiva. El 1979 es va completar la construcció d'un nou gran taller i es va iniciar el desenvolupament del transport intraurbà, que va rebre el nom de fàbrica LAZ-4202. Aquest model sortirà de les línies de muntatge de la fàbrica durant 5 anys. L'any 1984, per problemes de la versió bàsica, es substitueix per un autobús modificat que, com el prototip, és una màquina per treballar en vies urbanes i rodalies. El model 42071, juntament amb el 695, va ser produït per la planta fins al col·lapse de l'URSS el 1991.

Capacitat de passatgers

Quines eren les característiques de l'autobús LAZ-4202? L'autobús urbà (és com es va posicionar aquest model), a diferència del "Turist" encara produït, ha de transportar un gran nombre de persones.amb comoditat. I si podeu discutir amb el segon paràmetre, el primer, segons els operadors, hauria de complir el principi "com més millor". El nou model tenia 25 places i una capacitat total de 80 persones. Els paràmetres per al 1979 són molt bons. No obstant això, van ser els transportistes els que van jugar el seu paper en el fet que la novetat només va durar 5 anys.

Defectes del model

Per què aquest model va viure tan poc a la cadena de muntatge? L'autobús va rebre un motor dièsel KamAZ, "eficient en combustible", com es deia en aquells anys. Però, tot i que va superar les necessitats de KamAZ en termes de potència, va ser dissenyat per a camions pel que fa als seus paràmetres externs, i en la disposició posterior (com és habitual als cotxes LAZ) ocupava molt d'espai. El resultat d'això va ser la decisió de moure la segona porta al mig de la cabina.

El següent desavantatge va ser el treball en conjunt amb una caixa de canvis hidromecànica, amb la qual el motor KamAZ no volia funcionar amb normalitat.

I, finalment, la tercera i principal deficiència del LAZ-4202, que es va convertir en determinant en el rebuig de la producció posterior, van ser els defectes corporals. L'autobús podia funcionar fins a 4 anys, però els primers defectes van aparèixer al cap de 3-4 mesos.

Dades tècniques

Ara fem una ullada a tots els paràmetres de l'autobús LAZ-4202.

• Les característiques tècniques del motor durant els 15 anys de producció no han canviat. Fins i tot per a una versió modificada, la planta encara va demanar motors KamAZ. Era un model 7401-05 amb una capacitat de 180 CV. s., permetentarribar a una velocitat màxima de 75 km/h.
• Checkpoint el 1984 es va canviar a la mecànica habitual de YaMZ - model 141. Això va resoldre immediatament molts problemes dels reparadors. La caixa no és la millor, però és familiar.
• La nova versió també va rebre un cos reforçat, donant lloc a una vida útil significativa (4 vegades més gran). L'autobús ara podria funcionar durant més de 10 anys.
• Un dipòsit de 250 litres que, amb un consum de 20 litres per cada 100 km i un cost insignificant de repostar, donava un bon rendiment.

I unes quantes paraules sobre paràmetres externs. L'autobús tenia dues portes dobles. Alguns models suburbans van rebre una porta articulada normal en lloc de l'automatització, a causa de la qual el nombre de seients va canviar lleugerament, va aparèixer una tercera finestra ampla entre les portes i la capacitat total era de 95 persones..

• Llargada - 9700 mm.
• Amplada - 2500 mm.
• Alçada - 2945 mm.
• Vista de rodes - 2100 mm.
• Pes brut: 13.400 kg.
• Verdal - 8600 kg.

Conclusió

Fa 20 anys, els transportistes van utilitzar LAZ-42021, un cotxe de la planta de Lviv, per resoldre els problemes del transport públic. I tot i que està irremediablement obsolet, en el seu apogeu no va ser pitjor que l'autobús de fabricació hongaresa: el conegut Ikarus.