GAZ-31107: característiques generals

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

La planta d'automòbils de Gorki va començar la producció del següent model Volga 31105 redissenyat el 2003. La màquina es basava en moltes solucions de disseny i components del model 24, que es va desenvolupar als llunyans anys 60. Molts d'ells van requerir un reemplaçament urgent, que estava previst per a la següent versió, que va rebre la designació GAZ-31107.

Dades generals

La data d'aparició de diversos prototips d'aquesta màquina és l'any 2003. Al mateix temps, la planta es va fixar l'objectiu de llançar la producció en massa a finals de 2005. Tanmateix, els plans es van ajustar ràpidament, posposant el llançament al 2006. Això es va deure al desig d'instal·lar un nou interior de cabina, que es va desenvolupar conjuntament amb empreses de disseny alemanyes.

Quan es va crear el GAZ-31107 Volga, el focus principal es va centrar en la suspensió del darrere, que es planejava privar de molles posteriors arcaiques. Però la biga del pont es va mantenir pràcticament in alterada. En relació amb el rebuig dels suports de molla, l'aspecte de la part posterior de la carrosseria, així com algunes solucions a la cabina, van canviar significativament. A més, se suposava que augmentaria la comoditatinterior millorant la mà d'obra i introduint noves opcions.

Primera versió

La primera versió del GAZ-31107 va ser creada per una petita empresa de disseny "Avtodesign", amb seu a la ciutat de Naberezhnye Chelny. Al mateix temps, el dissenyador de la planta GAZ també va oferir la seva pròpia versió. Aquests prototips utilitzaven il·luminació frontal de l'Opel Vectra C.

A més dels dos cotxes berlines, hi havia almenys un familiar equipat amb llums posteriors de l'estàndard 31105. Tots aquests cotxes es van mostrar repetidament en exposicions celebrades des de mitjans de 2003 fins a l'estiu de 2004.

Segona versió

El següent lot de mostres experimentals de GAZ-31107 es va presentar entre juliol i agost de 2004. Aquests cotxes tenien una òptica davantera estàndard i una tapa del maleter i llums posteriors redissenyats. En totes les mostres de la màquina, es va utilitzar el mateix motor de 130 cavalls de potència de 31105, que compleix amb els estàndards EURO-2. L'única diferència era una coberta decorativa de plàstic negre que cobria més de la meitat del compartiment del motor.

Diferències de disseny

La diferència més important en l'estructura de potència de la carrosseria va ser l'eliminació de les barres posteriors, a les quals prèviament s'acoblaven les arracades de les molles posteriors. En canvi, van utilitzar reforços laterals més duradors de l'estructura del cos. A la suspensió més enrere, es va mantenir un estabilitzador estàndard, complementat per dues barres Panhard longitudinals i transversals. La suspensió del pont es va realitzar sobre amortidors verticals i molles col·locades en paral·lel. Iels punts de fixació dels bastidors estaven situats sota el pont, però encara estaven per sobre del punt més baix de la màquina: el cárter del pont. La reconfiguració del parafang posterior ha reduït l'voladís posterior en 30 mm.

Canviar la carrosseria va permetre col·locar el dipòsit de combustible al nínxol esquerre darrere de la roda del darrere. Al mateix temps, el seu volum s'havia de reduir a 60 litres; simplement no era possible instal·lar-ne un de més ampli. El gran avantatge d'aquesta col·locació del maleter era la seva major resistència a la corrosió i la millor distribució del pes del cotxe.

La tapa del tanc es va portar a la part central de l'ala posterior. Exactament la mateixa solució es va utilitzar a principis dels anys 80 en els primers llançaments del model 3102. Com que el dipòsit es va desfer de sota el terra del maleter, hi havia una roda de recanvi i una bossa d'eines. L'alçada mateixa del terra del maleter ha crescut una mica, ja que sota la part inferior calia instal·lar més elements de suspensió generals. Compensa parcialment l'alçada del tronc augmentant l'alçada de les ales.

Per a un intercanvi d'aire més intens al maleter i l'eliminació del condensat d'allà, es va canviar el sistema de ventilació. La sortida d'aire es realitzava a través de reixes a la part inferior dels parafangs posteriors, tancades per un para-xocs. S'han suprimit els forats habituals als pilars posteriors. Es van utilitzar diversos canals addicionals per al pas de l'aire a l'estructura de la carrosseria, cosa que va permetre millorar la resistència de les peces a la corrosió. A continuació es mostra una foto de GAZ-31107.

A causa del canvi de pilars i panells del maleter, el pendent de la finestra posterior ha augmentat diversos graus. A la part posterior del seient del darrere hi havia una escotilla plegable,instal·lat darrere del recolzabraços. Els dos coixins dels seients posteriors han rebut un perfil més ergonòmic. La tapa del maleter en si no es reclinava amb barres de torsió, sinó amb parades de gas. Aquesta decisió va permetre compensar l'alçada reduïda del compartiment.

A l'interior dels cotxes hi ha nous seients davanters amb regulació d'alçada, un interruptor de llum modificat amb una ergonomia millorada i una unitat de climatització completament nova.

Conclusió

Totes aquestes millores no es van incloure a la sèrie, ja que hi va haver un descens constant de la demanda del model 31105 i el nou Volga prometia ser encara més car. Per dominar la producció en sèrie es van requerir inversions econòmiques considerables, que la direcció de la planta no va aprovar. Per tant, el projecte es va reduir. Es desconeix el destí dels vehicles prototip.