GAZ-3115: història de la creació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A principis dels anys 2000, la planta d'automòbils de Gorki treballava activament en la creació de models de passatgers prometedors que poguessin ocupar un lloc a la línia de muntatge i mantenir la competitivitat de la planta. Un incentiu addicional per al desenvolupament va ser la fallida de la planta de Moskvich, que va permetre a GAZ ampliar el mercat de vendes dels seus productes. En el marc d'aquest projecte, va aparèixer el cotxe del model GAZ-3115 Volga.

Dades generals

Una característica del nou model era el seu compliment amb la classe de turismes D, és a dir, un pas per sota de l'habitual Gorki Volga. Exteriorment, el cotxe era una berlina de quatre portes amb una distància entre eixos d'uns 2700 mm. Al mateix temps, la longitud del cotxe no superava els 4500 mm i l'alçada - 1450 mm. Totes les dades de mida són valors aproximats, ja que no s'han publicat oficialment enlloc.

En desenvolupar l'aparença, els dissenyadors van copiar moltes de les solucions implementades en els cotxes de fabricació europea. Una de les poques fotos de GAZ-3115es mostra a continuació.

Al provar el cotxe, els periodistes de diverses publicacions van observar un interior més ampli que el cotxe 3110 més gran. Davant del tauler hi havia el disseny original. Alguns dels elements de disseny del panell es van agafar en préstec de cotxes de fabricació estrangera. El lloc central del tauler d'instruments estava ocupat per un gran velocímetre, als costats del qual hi havia un tacòmetre i indicadors de pressió d'oli, temperatura del motor i reserva de combustible al dipòsit.

Al centre hi havia un sistema d'àudio i un bloc d'interruptors rotatius per controlar el microclima de la cabina. El panell proporcionava espai per instal·lar un airbag del passatger davanter. El volant també tenia la possibilitat d'instal·lar aquest dispositiu.

Motor

La unitat de potència principal havia de ser un motor en línia de quatre cilindres amb un índex de 4062 fabricat per la planta de Zavolzhsky. Aquest motor s'ha instal·lat en diversos productes GAZ durant diversos anys i ha estat ben dominat en la producció. Depenent de la configuració de la unitat de control, el motor podia desenvolupar forces de 130 a 145, que era més que suficient per proporcionar les característiques tècniques necessàries del GAZ-3115. Al motor es va acoblar una transmissió manual de cinc velocitats. Per accionar les rodes posteriors, es va utilitzar un cardà amb una suspensió intermèdia, que reduïa la vibració durant el funcionament.

Com que en el futur s'havia d'instal·lar motors més potents amb disseny en línia i en forma de V, llavorsel compartiment del motor es va crear originalment per a la col·locació d'aquestes unitats. A més dels motors de gasolina, es preveia una opció dièsel més econòmica. No es va construir cap prototip amb aquests motors.

Xaixís

La principal diferència entre el GAZ-3115 era el disseny de la suspensió, que era radicalment diferent de l'esquema tradicional "Volgovskaya". El disseny de la suspensió davantera tenia dues palanques separades, que estaven muntades en un subestructura extraïble. Aquest disseny va permetre ampliar la distància entre les barres de potència de la carrosseria, que era necessària per acomodar el prometedor motor V6.

Els elements de la suspensió posterior també estaven situats al bastidor secundari i tenien un esquema multi-enllaç amb una barra estabilitzadora i molles com a elements elàstics. La caixa de canvis situada al centre es connectava als nuclis amb l'ajuda de semieixos amb extrems articulats. Es van instal·lar frens de disc a totes les rodes, cosa que es pot veure clarament a les fotos conservades del GAZ-3115. Hi havia un sistema de frenada antibloqueig a l'accionament hidràulic, que augmentava significativament la seguretat del cotxe. A causa d'un canvi en l'esquema de suspensió, es va poder millorar la disposició del maleter movent la roda de recanvi a un nínxol del terra.

Producció

En total, es van muntar diverses màquines experimentals, que van passar a un cicle de proves intensives. Malgrat els resultats positius de les proves, el cotxe no va entrar a la sèrie, ja que el seu desenvolupament va requerir fons importants (aproximadament fins a 1.000 milions de dòlars), que la plantano va poder trobar. Es va reduir el treball posterior i es desconeix el destí dels vehicles experimentals GAZ-3115. Segons alguns informes, es van eliminar.

La planta va continuar desenvolupant els cotxes de la generació 3110 i va començar els preparatius per a la producció d'un cotxe Chrysler Sebring amb llicència, que va pujar a la cinta transportadora amb la denominació Volga Cyber.