Transmissió automàtica 5HP19: especificacions, descripció, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Els cotxes amb transmissió automàtica no són de cap manera una raresa a les nostres carreteres. Cada any augmenta el nombre de cotxes amb transmissió automàtica, i progressivament l'automàtic substituirà la mecànica. Aquesta popularitat es deu a un factor important: la facilitat d'ús. La transmissió automàtica és especialment rellevant a les grans ciutats. Avui hi ha molts fabricants d'aquestes caixes. Però a l'article següent, parlarem d'una marca com ZF. Aquest fabricant alemany fa temps que es dedica a la producció de caixes de canvis per a cotxes i camions. Els BMW no són una excepció. Així, estan equipats amb transmissió automàtica 5HP19. Què és aquesta caixa, com està disposada i com funciona? Considereu-ho al nostre article d'avui.

Característica

La transmissió automàtica BMW 5HP19 és una transmissió de cinc velocitats que es va desenvolupar l'any 1995 a partir del 4HP18 de quatre velocitats. A més, aquesta caixa es troba als vehicles amb tracció total d'Audi i Volkswagen. Les característiques notables inclouenel fet que pot suportar un parell increïble i, per tant, s'instal·la en cotxes amb motors de fins a quatre litres. Segons el tipus d'accionament, aquesta caixa de canvis tenia la seva pròpia marca: 01L o 01V.

Segons les dades del passaport, aquesta caixa pot suportar fins a 300 Nm de parell. Relació de transmissió en primera marxa - 3,67. En segona i tercera - 2 i 1,41, respectivament. La quarta velocitat, com hauria de ser per a totes les caixes de canvis, és directa (el nombre és igual a un). En cinquena marxa, aquest valor és 0, 74. Hi ha fluid ATP dins de la caixa de canvis. El volum d'ompliment és de 9,2 litres.

Modificacions a la transmissió

El model base d'aquesta transmissió automàtica és 5HP19. Aquesta caixa de canvis està dissenyada per a vehicles de tracció posterior. La majoria són cotxes BMW. La transmissió automàtica 5HP19 amb índex FL està pensada per a vehicles de tracció davantera de les marques Volkswagen i Audi. La caixa FLA s'utilitza per a vehicles de tracció total amb un motor en V de sis cilindres. Hi ha una altra versió: HL (A). Només s'instal·la al cotxe Porsche Carrera.

Disseny i principi de funcionament

La transmissió automàtica condicional DES 5HP19 consta d'unitats i mecanismes com:

• convertidor de parell;
• engranatge planetari amb engranatges i caixa de canvis manual;
• hidroblock;
• bomba;
• sistema de refrigeració.

Un dels elements principals és precisament el convertidor de parell. Per a què serveix? El convertidor de parell s'utilitza per canviar i transmetre el parell del motor de combustió internaa una caixa de canvis manual. El GTP també serveix per reduir les vibracions i altres fluctuacions. En altres paraules, és una mena d'amortidor en el funcionament de la transmissió automàtica. Aquest element es col·loca en un cas especial, per la forma del qual sovint s'anomena bunyol. El convertidor de parell inclou diverses rodes:

• reactor;
• turbina;
• bombeig.

També inclou dos embragatges: bloqueig i roda lliure. La roda de la bomba està connectada al cigonyal del motor i la roda de la turbina està connectada a una caixa de canvis manual. Entre ells hi ha una roda del reactor. Els tres elements tenen pales d'una forma determinada per les quals flueix el fluid ATP.

Funciona de manera molt senzilla. El flux de fluid de la roda de la bomba es transfereix a la roda de la turbina i després a la roda del reactor. A causa del disseny especial de les pales, el líquid fa que les turbines giren més ràpidament. Així, el parell passa sense problemes a la caixa. Quan la velocitat és suficient, s'activa l'embragatge de bloqueig. Així, l'eix i la turbina giren a una velocitat uniforme. El treball del GTP es realitza en cicle tancat.

A mesura que augmenta la velocitat del cigonyal, la velocitat angular de les rodes de la turbina i de la bomba s'iguala. El flux de fluid canvia la seva direcció de moviment. Cal dir que l'embragatge de bloqueig funciona en totes les marxes quan la velocitat de gir de les rodes està igualada. També a la caixa de canvis hi ha un mode que evita el bloqueig complet del convertidor de parell. Això es facilita amb un embragatge antilliscant. Aquest mode permet no només proporcionar comoditat durantcanvi de marxa, però també redueix el consum de combustible.

La caixa mecànica com a part de la transmissió automàtica està dissenyada per a la correcció de parell pas a pas. També proporciona marxa enrere. La transmissió automàtica 5HP19 utilitza una caixa de canvis planetària en la quantitat de dues peces. Estan connectats en sèrie per treballar junts. El nombre de passos és de cinc. La pròpia caixa de canvis inclou diversos engranatges planetaris, que formen un conjunt d'engranatges planetaris. Això inclou articles com ara:

• corona i equipament solar;
• operador;
• satèl·lits.

Amb la condició de bloquejar una o més peces del conjunt d'engranatges planetaris, es proporciona un canvi de parell. Quan la corona dentada està bloquejada, la relació d'engranatges disminueix. El cotxe va més ràpid, però l'acceleració no guanya tant. Però per guanyar velocitat, només s'utilitza l'engranatge solar. És ella qui redueix la relació de transmissió. I per al revés, s'utilitza un portador, que canvia la direcció del moviment.

El bloqueig s'ofereix mitjançant embragatges i embragatges de fricció. Els primers subjecten determinades parts de la caixa de canvis connectant-se a la carcassa de la transmissió. I aquests últims bloquegen els mecanismes de l'engranatge planetari entre ells. L'embragatge es tanca mitjançant cilindres hidràulics. Aquests últims es controlen des del mòdul de distribució. I per evitar que el portador giri en l' altra direcció, s'utilitza un embragatge de rodatge.

És a dir, la transmissió automàtica 5HP19 utilitza embragatges i embragatges especials com a mecanismes de canvi de marxes. Principi de funcionamentLa transmissió es basa en la implementació d'un algorisme específic per apagar i activar embragatges i embragatges.

Sobre el sistema de gestió

En què consisteix? El sistema de control de transmissió automàtica inclou:

• unitat de control electrònic;
• palanca selectora;
• mòdul de distribució;
• sensors d'entrada de transmissió automàtica.

Si parlem d'aquest últim, aquests inclouen sensors:

• Temperatura líquida ATP;
• velocitat a l'entrada de la caixa de canvis;
• posicions del selector de marxes i del pedal de gas.

ECU processa a l'instant tots els senyals procedents dels sensors i al seu torn envia un senyal de control als dispositius del mòdul de distribució. L'ECU de la transmissió automàtica funciona estretament amb l'ECU del motor.

El mòdul de distribució és un hidrobloc. Activa l'embragatge de fricció, controla el flux de fluid ATP i vàlvules de control, connectades per canals i col·locades en una carcassa d'alumini.

Els solenoides del cos de la vàlvula s'utilitzen per controlar el canvi de marxa. Els solenoides també regulen la pressió del fluid al sistema. Estan controlats per la unitat electrònica de la caixa. I l'elecció del mode de funcionament actual de la caixa de canvis es realitza mitjançant vàlvules de bobina.

Unes paraules sobre la bomba

Aquest element serveix per fer circular l'oli ATP a la transmissió automàtica. En aquesta caixa, s'utilitza una bomba d'engranatges amb engranatges interns. El mecanisme és accionat per un concentrador convertidor de parell. És la bomba que determina la pressió i el funcionament del sistema hidràulic.

Especificacions

Entre les característiques d'aquesta caixa, les revisions destaquen la presència d'un programa adaptatiu especial que permet que la caixa s'adapti al patró de conducció individual. A més, aquesta transmissió té un bon rendiment dinàmic. Al mateix temps, té un consum de combustible més baix que el model anterior. I tot gràcies a l'ús de dos engranatges planetaris.

La transmissió de potència mecànica es proporciona mitjançant un embragatge de bloqueig del convertidor de parell. Depenent de la situació actual, aquest embragatge està encès o apagat. Es controla mitjançant una vàlvula solenoide especial.

Sobre les escenes

A més del fet que la caixa és capaç d'adaptar-se a l'estil de conducció, també té la capacitat de canviar manualment les marxes. Per fer-ho, només cal que moveu el backstage des de la posició "Drive" cap al costat dret. En aquest cas, el panell mostrarà la informació corresponent sobre el mode manual activat. En total, hi ha diverses posicions al selector:

• P és el mode d'aparcament del punt de control, que s'activa quan el cotxe s'atura.
• R: activa la marxa enrere.
• N és la posició neutral.
• D - Mode "Conducció", en què el cotxe pot moure's recte, passant de la primera a la cinquena marxa.

Mal alties típiques

Hi ha diverses mal alties típiques a causa de les quals es produeixen errors i la transmissió automàtica 5HP19 és inestable. Per tant, el primer problema està relacionat amb el convertidor de parell. El recurs GTP és de més de 200 milquilòmetres, però després d'aquest període pot ser necessari substituir la bomba per una transmissió automàtica de 5HP19 i casquilles.

Després de 150 mil quilòmetres, el paquet de l'embragatge es desgasta molt. A causa de la producció, l'oli està saturat amb una capa adhesiva. Al mateix temps, el bloc hidràulic està obstruït. I un embragatge desgastat no es pot enganxar, per això es produeix un lliscament. Això implica l'escalfament del convertidor de parell i els casquilles amb el segell de la bomba. Com a resultat, l'oli surt de la caixa. Si no es controla el nivell a temps, és possible que sigui necessària una reparació seriosa de la transmissió automàtica 5HP19 (bomba, cos de la vàlvula).

El següent problema és la tapa de la bomba d'oli. Pot girar per sobreescalfament, així com per vibracions excessives. Val la pena assenyalar que hi ha un casquet estàndard i un de reparació. Aquest últim s'utilitza si la petjada ja s'ha trencat.

La coberta de la bomba amb engranatges també esdevé inutilitzable. El motiu d'això és el funcionament a llarg termini de la transmissió automàtica amb el segell d'oli actual o el sobreescalfament del transformador hidràulic. A més, els problemes poden ser causats pel funcionament de la transmissió automàtica amb un casquet girat. Entre altres motius, val la pena destacar:

• oli brut;
• el seu nivell insuficient;
• la presència de patates fregides i altres productes a la caixa.

A més, els propietaris s'enfronten a la substitució de la placa separadora. Sorprenentment, aquest problema passa més sovint als cotxes Audi que als BMW.

Discs de fricció

Sovint es substitueixen els discos de fricció del primer paquet, que s'instal·len prop de la bomba. Però per si de casmal funcionament, es substitueix tot el conjunt. Els propis discs de fricció són intercanviables per als cotxes BMW i Audi. Tal com s'apunten a les ressenyes, hi ha dos bons fabricants d'embragatge:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoides

El solenoide de pressió groc principal es desgasta sovint. Per això, la pressió als paquets d'embragatge augmenta i els tambors comencen a trencar-se. Aquest solenoide està constantment sotmès a càrregues i, per tant, esgota més sovint el seu recurs. A més quilometratges, els altres tres solenoides canvien.

Tingueu en compte: els solenoides tenen moltes modificacions, de manera que la selecció d'aquest element s'ha de fer segons el número de la placa de transmissió automàtica o el codi VIN del propi cotxe.

Pinça de tambor

Va amb transmissió automàtica ZF 5HP19 doble. La causa del mal funcionament és la deformació del metall. Aquest problema està estretament relacionat amb el solenoide, a causa del qual augmenta la pressió en aquest element. Com a resultat, el tambor es deforma, la pressió disminueix i les embragatges de la caixa es cremen.

Consumibles

Entre els que val la pena destacar:

• tubs de segellat de goma per al cos de la vàlvula de transmissió automàtica 5HP19;
• junta de safata d'oli (i de vegades la paella mateixa);
• segells de mig eix (esquerra i dreta), tija de caixa i bomba d'oli; aquests articles s'inclouen al kit de reparació ("Kit general").

Tingueu en compte també que els consumibles inclouen el propi oli. Fa la funció d'un fluid de treball i, per tant, està constantment sotmès a càrregues elevades. Perquè la caixa duri durant molt de temps, cal substituir regularment el líquid ATP. Segons la normativa, aquesta operació s'ha de realitzar cada 80 mil quilòmetres. En cas de condicions de funcionament extremes, es recomana reduir aquesta normativa a 60 mil quilòmetres.

Quin oli he d'utilitzar? El fabricant recomana utilitzar el fluid de transmissió VAG original de la sèrie G052162A2. El volum d'ompliment de líquid és de 10,5 litres. En aquest cas, es permet l'ús d'anàlegs de l'empresa "Mobile" o "Esso". És important que l'oli compleixi totes les toleràncies, en cas contrari no es garanteix el correcte funcionament de la transmissió automàtica.

Resum

Així que, vam descobrir què és la transmissió automàtica 5HP19. En general, es tracta d'una caixa bastant fiable que, amb un manteniment adequat, té un llarg recurs. La substitució de la transmissió automàtica 5HP19 només és necessària en cas d'avaria greu (per exemple, el conjunt d'engranatges planetaris). O la caixa es canvia amb un gran quilometratge. En cas contrari, si es reben a temps, és possible que la reparació de la transmissió automàtica 5HP19 no sigui necessària.