Sistema de ventilació del cárter: dispositiu, tipus, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

En l'actualitat, malgrat el ràpid desenvolupament de la tecnologia, no és possible crear un parell de peces de fricció completament segellades: un cilindre i un anell de pistó. Per tant, els productes de combustió s'acumulen al motor de combustió interna amb el pas del temps durant el funcionament.

Al carter, els gasos del cárter passen pels anells del pistó, que no s'ajusten perfectament als cilindres. El resultat és una dissipació de calor més pobra, una vida útil reduïda del fluid i una pressió excessiva a tots els segells de blocs. El sistema de ventilació del cárter evita una pressió excessiva del cárter.

Desenvolupament de dispositius

Al principi, el mecanisme tenia aquest aspecte: simplement es retirava un tub del cárter, alliberant gasos a l'aire atmosfèric i contaminant-lo. Però les normes d'emissió de gasos dels vehicles s'han endurit seriosament. Per tant, els fabricants van obligar a desenvolupar el sistema de ventilació del cárter.

El principi de funcionament del mecanisme

Tal com es coneix el sistema actualment, els gasos no són noméss'alliberen a l'atmosfera. S'envien al motor a través d'un tub extret del cárter, l' altre extrem del qual està connectat al col·lector d'admissió. Des d'allà, els gasos es dirigeixen a la cambra de combustió. En el moment del flaix, alguns es cremen i l' altra part s'expulsa a través del mecanisme d'escapament. Només una petita fracció d'aquests gasos torna a entrar al cárter. Així que el procés continua sense interrupcions.

Tipus de sistemes de recirculació del cárter

Es coneixen dos tipus de sistemes:

• obert;
• tancat.

En el primer cas, tal com es descriu a l'inici de l'article, els gasos simplement es descarreguen a l'atmosfera. En el segon, són aspirats a la canonada d'entrada. El sistema de ventilació del càrter tancat: VAZ i Lada, BMW i Mercedes, japonesos i americans s'utilitzen principalment en l'actualitat.

A més d'això, els sistemes tancats vénen amb flux variable o constant. El primer tipus és capaç de regular amb més precisió la recirculació del cárter. Varia en funció de la quantitat de gasos entrants.

Dispositiu

A la part superior hi ha el separador d'oli del sistema de ventilació del cárter, i a l'interior hi ha un deflector d'oli. La seva tasca és alliberar gasos de partícules de petroli. El separador d'oli del sistema de ventilació del cárter té una sortida amb una canonada. Durant el funcionament normal del motor, s'ha de produir constantment un cert buit al cárter. La vàlvula pot funcionar de tres maneres.

Sistema forçatVentilació del cárter: vàlvula

Anem a considerar breument aquestes tres opcions.

1. Una pressió baixa de 500 a 700 mbar es forma darrere de l'accelerador. El sistema de ventilació del cárter no suporta aquest mode. I el pistó, al buit, tanca la vàlvula.

2. Si l'accelerador està completament obert, la pressió allà és la mateixa que l'atmosfèrica o fins i tot més alta. En arribar als 500-700 mbar, el pistó tanca la vàlvula per al pas dels gasos.3. La posició mitjana proporciona una pressió normal del pistó.

Si el funcionament de la vàlvula planteja dubtes, és fàcil comprovar-ne el bon funcionament. Per fer-ho, al ralentí, es col·loca un full de paper al coll on s'aboca l'oli. Si es mou cap amunt i cap avall amb el moviment del diafragma, la vàlvula és bona.

El funcionament normal es pot comprovar d'una altra manera. En ralentí, traieu la mànega de ventilació i tanqueu-la amb el dit: s'ha de sentir la succió.

Vàlvula reductora

Si el motor funciona a velocitats altes, apareix una pressió al col·lector d'admissió que és igual o superior a la pressió atmosfèrica. En aquest cas, més gasos entren al cárter. Si hi ha un turbocompressor a l'admissió, el buit serà massa alt i hauria d'estar equilibrat.

Per a això, es disposa d'una vàlvula reductora de pressió, que funciona al col·lector d'admissió quan s'obre l'amortidor. El mecanisme, format per una membrana i una molla, s'insereix en una caixa de plàstic, que té accessoris d'entrada i sortida.

Funcionament de la vàlvula reductora

Sota el buit normal, la molla no està carregada. Al mateix temps, la membrana s'eleva i els gasos es passen lliurement.

Quan la pressió es redueix, el diafragma baixa i tanca la sortida, superant l'acció de la molla. Aleshores, els gasos comencen a moure's per un bypass, un canal amb un forat calibrat.

Malauradament, mentre actua positivament d'una banda, el sistema de ventilació del cárter crea un problema per l' altra. Al sortir del dipòsit, els gasos també capturen partícules de lubricant, contaminant així el sistema d'admissió. A més, s'instal·len a les superfícies dels canals de sortida i a les parts de la vàlvula de recirculació. Això condueix a un estrenyiment dels canals i pot provocar un mal funcionament de la injecció. Si el diafragma s'encalla, augmentarà el consum d'oli. Aleshores has de canviar la vàlvula.

També heu de recordar un altre detall important i canviar la mànega del sistema de ventilació del cárter a temps; això sol fer-se juntament amb les vàlvules de recirculació. En cas contrari, es formaran esquerdes i llàgrimes.

Per evitar reparacions costoses, cal parar atenció a l'aparició de taques a les juntes del motor, augment del consum de combustible i lubricants i funcionament inestable del motor. Si conduïu al centre de servei a temps, el problema es pot resoldre d'entrada, abans que tingui temps de causar danys importants a la unitat.